Foto: arms.technology.youngester.com
Lennukikandja "Charles de Gaulle"
tuumajõul töötav (R91), Prantsusmaa
Euroopa merejõud, kelle laevastikus on olnud või on kunagi olnud klassikalised streiklennukikandjad, loobuvad järk -järgult seda tüüpi laevadest väiksemate, kuid multifunktsionaalsete laevade kasuks. Suurte tegijate, näiteks Suurbritannia ja Prantsusmaa jaoks läheb see protsess kas valusalt või pole veel üldse alanud. Piiratumate rahaliste võimalustega riigid on juba oma laevaehitusprogrammid ümber suunanud ründelennukikandja ühendamisele universaalse amfiibrünnakulaevaga, kuna mõlema ehitamine ja hooldamine on liiga kallis. Enamiku Euroopa riikide kaasamine Ameerika F-35 hävitajate varustamise partnerlusprogrammi annab neile lahinguüksustele vastuvõetava löögipotentsiaali.
Euroopa kandevõimed: pilt ja dünaamika
Lennukikandjate jõudude seisundit Euroopas mõjutasid oluliselt kaks tegurit: 2000. aastail järk-järgult Euroopa laevastikest loobumine vana konstruktsiooniga (veel mitte füüsiliselt vananenud ja piiratud kasutamisvõimalusega) lennukit kandvatest laevadest. moderniseerimine) ja nende asemel uute lahinguüksuste äärmiselt ebaoluline kasutuselevõtt. sama profiil.
Nii vabanes Suurbritannia kahest kolmest Invincible-klassi lennukikandjast:
juhtiv Invincible lõpetati tegevuse lõpetamisega augustis 2005, Ark Royal märtsis 2011. Ülejäänud Illustrious samal 2011. aastal jäeti ilma Harrier II löögilennukist ja muudeti helikopterikandjaks. Praegu ei ole Briti mereväel ühtegi kandjalaeva, millel on kandjapõhised lennukid.
Prantsusmaa võttis lennukipargist välja mõlemad Clemenceau-klassi lennukikandjad:
1997. aastal toodi turule Clemenceau ise, 2005. aastal - Foch (müüdi Brasiiliasse). 2010. aastal lahkus laevastikust helikopterikandja Jean d'Arc. Selle asemel tutvustati ainult ühte laeva Charles de Gaulle (2001).
Hispaania lahkus 2013. aasta veebruaris finantsraskuste tõttu lennukipargist Principe de Asturias laevastikust,
ehitatud alles 1980ndate lõpus. Seetõttu oli Hispaania laevastikul ainult üks suur lennukit kandev laev Juan Carlos I, mis võeti kasutusele 2010. aasta sügisel.
Selle taustal näeb Itaalia välja nagu erand, mis vaatamata 2012. aastal ja 2013. aasta alguses korduvalt välja kuulutatud sõjalise eelarve vähendamisele jätab lennukipargi endiselt lennukikandja Giuseppe Garibaldi.
2009. aastal täiendati lennukiparki uue mitmeotstarbelise lennukikandjaga Cavour.
Suurbritannia: "Odav imperialistlik poliitika", teine väljaanne, lühendatud
Foto: www.buquesdeguerra.com
Lennukikandja Juan Carlos I (L-61)
Hetkel peaks laevade õhurühmal olema umbes 40 lennukit, sealhulgas 12 mitmeotstarbelist hävitajat F-35B Lightning II, mitmeotstarbelised helikopterid Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) ja helikopterid. King AEW radaripatrull.2.
Projekti kõige huvitavam on selle relvade areng. 2002. aastal asus Briti sõjavägi, valides kandjapõhise hävitaja versiooni, F-35B-le, mis on valmistatud vastavalt STOVL-i ("lühike õhkutõusmine, vertikaalne maandumine") skeemile.
2009. aasta paiku aga hakati arutama laevade varustamist elektromagnetilise katapultiga, et käivitada "täieõiguslikud" kandjapõhised lennukid, sealhulgas need, mis võiksid tulevikus asendada F-35. Selle tulemusel toimus 2010. aastal sõjaväe ümberorienteerumine versioonilt F-35B versioonile F-35C, mille Ameerika laevastik kavatseb tellida ka kandjapõhiste mitmeotstarbeliste hävitajate F / A-18 asendamiseks.
Tuleb märkida, et C -versioonil on paremad lennu- ja taktikalised ning tehnilised omadused kui B -versioonil, eelkõige suurem lahinguraadius (1140 km versus 870) ja laiem lahingukoormus. Lisaks on F-35C nii ostmisel kui ka töökorras mõnevõrra odavam, mis võib mitmekümne lennukiga lennukipargi kasutamisel märkimisväärselt kokku hoida.
Siiski on siin piiravaks teguriks Suurbritannia eelarve valmisolek kanda lisakulusid laevade ümberehitamisel. Kui 2010. aastal hinnati ühe laeva varustamise maksumuseks 951 miljonit naela, siis 2012. aastal on sõjaväeosakond nimetanud selle näitaja juba 2 miljardiks naelaks.
Niipalju kui võib otsustada, mängis just see tegur oma rolli Suurbritannia eelarve kasvavate finantsraskuste taustal. Probleeme lisas ka laeva kasutuselevõtu aja muutumine - umbes aastani 2020. Tuletame meelde, et selleks ajaks oli Suurbritannia lennukikandja Ark Royal juba enne tähtaega tagasi võtnud ja sõjavägi poleks vaevalt ehituse suurenemisega rahulikult leppinud. kuninganna Elizabethi ajal. Selle tulemusena naasis sõjaväeosakond 2012. aasta mais F-35B ostmise juurde ja kuninganna Elizabeth saab hüppelaua nende lennukite lühendatud õhkutõusmiseks.
Suurbritannia lennukikandjate jõudude nõrk koht jääb valgustussüsteemiks. Ei CVF-il ega varasematel Invincible-klassi laevadel ei ole võimalik käitada täisväärtuslikku varajase hoiatamise ja juhtimise lennukit. Selline võimalus oli olemas, kui Briti sõjavägi valis CVF -i väljatõrjumisversiooni, kuid hetkel on see kadunud. Radari patrullmudelite AEW.2 ja ASaC.7 helikoptereid ei saa vaevalt samaväärseks asendajaks pidada.
Programmi teise laeva saatus pole selge, mille ehitust alustati 2011. aastal (esimene metall lõigati kerekonstruktsioonide jaoks). Lõplik otsus ehituse lõpetamise kohta tehakse pärast 2015. aastat.
Seega on 2020. aastate alguseks Ühendkuningriigis parimal juhul kaks uut mitmeotstarbelist lennukikandjat, millel on F-35B lennukid. Järgmised kasutuselevõtu kuupäevad tunduvad realistlikud: kuninganna Elizabeth - mitte varem kui 2020, Walesi prints - paar aastat hiljem. Kui aga eelarveprobleemid kasvavad või vähemalt püsivad, saab teise lennukikandja, kui see on valmis, laevatehasest sõna otseses mõttes maha müüa (kõige tõenäolisem ostja on India) või selle ehitus üldse peatada.
Teine võimalus on täis raskusi trahvide tasumisel. Briti ametnike sõnul on laev kasumlikum lõpetada kui maksta laevaehitajatele selle hülgamise eest. 2011. aastal teatas seda otse Briti peaminister David Cameron.
Olukord meenutab üha enam sõdadevahelist perioodi, mil Suurbritannia, kaotades järk -järgult maailma juhtpositsiooni, raha säästmise nimel, vähendas laevastikku ja, mis veelgi tähtsam, piiras selle ehitamist 1922. aasta Washingtoni mereväelepingute ajal., seda käitumist nimetati “odavaks imperialistlikuks poliitikaks”.
Prantsusmaa: hargnemiskohal eriline tee
Foto: digilander.libero.it
Kerge mitmeotstarbeline lennukikandja
Cavour (C550), Itaalia
Pikka aega haudus Prantsusmaa mõttest ehitada nn "teine lennukikandja"-Porte-Avions 2 (esimene on tuumalennukikandja Charles de Gaulle). 2013. aasta aprillis oli Prantsusmaa kaitseministeeriumi avaldatud kaitsevalges raamatus, 2025. aasta relvajõudude näo rubriigis, loetletud aga ainult üks lennukikandja.
Puudusid ametlikud kommentaarid, millest saab teha kaks järeldust: kas "teise lennukikandja" projekt tühistati (või lükati määramata ajaks edasi, mis on praegustes tingimustes sama) või Prantsuse sõjavägi, hinnates reaalselt võimalusi riigieelarvest ja laevaehitajatest, otsustas, et isegi kohese töö alustamisega ei ole 12 aasta jooksul võimalik valmis laeva saada. Isegi kui võtame rahaküsimuse sulgudest välja, on eepos Charles de Gaulle’iga suunav - alates selle paigaldamise hetkest kuni lõpliku kasutuselevõtmiseni ja palju paremates majandustingimustes kulus selleks vaid 12 aastat. Samuti tuleb märkida, et Charles de Gaulle'i tehniline välimus töötati üldiselt välja 1970ndate lõpus, s.t.umbes 10 aastat enne munemist, samas kui Porte-Avions 2 tehniline välimus pole veel kindlaks tehtud.
Sellest hoolimata väärib tähelepanu ja võib olla õpetlik prantsuse "teise lennukikandja" projekti arengulugu. Esialgsete arvutuste kohaselt pidi laeva veeväljasurve olema 65 tuhat tonni, seejärel suurendati seda 74 tuhandeni ja lõpuks vähendati 62 tuhande tonnini. "Peavalu" töös. Õhugruppi pidi kuuluma 32 hävitajat Rafale, kolm E-2C Hawkeye varajase hoiatamise ja juhtimislennukit ning viis helikopterit NH-90.
Siinkohal tuleb märkida, et CVF ja Porte-Avions 2 programmide kaalumine koos on enam kui sisukas. Fakt on see, et Prantsusmaa projekti varases staadiumis (2005–2008) plaanis tulevane töövõtja (konsortsium Thales Naval ja DCNS) teha koostööd Briti laevaehitajatega ettevõttest BAE Systems. Pealegi pidi projekt olema Briti CVF-ile nii lähedal, et alguses kasutati isegi CVF-FR ("prantsuse") märgistust. Hiljem aga "paisus" projekt, sealhulgas ümberasustamise osas, ja Briti programmi rakendamisel ei olnud märke eritegevusest.
Seetõttu loobus Prantsusmaa de facto CVF-FR projektist ja 2008. aasta valges raamatus ilmus huvitav klausel: "majanduslike tingimuste muutumine alates 2003. aastast nõuab uusi uuringuid, et valida klassikaliste ja tuumaelektrijaamade vahel." Seega võetakse Porte-Avions 2 tuumaversioon uuesti kaalumiseks, mis tundub loogiline, kuna Ühendkuningriik ei ehita tuumalaevu ja kui projekt on lõpuks CVF-iga laiali läinud, peame kaaluma kõiki plusse ja miinuseid uuesti.
Ühendkuningriigi katsed leida vastus küsimusele, kuhu vajadusel CVF-programmi teine lennukikandja kinnitada, taaselustavad põhimõtteliselt idee tellida Briti projekti põhjal Porte-Avions 2. Prantsusmaa aga F-35 ei osta ja keskendub Rafale õhusõidukite kasutamisele tekipõhiste lennukitena, mis nõuab kohe laeva varustamist katapultidega (aur, nagu Charles de Gaulle'il või elektromagnetiline, nagu eeldati) CVF jaoks).
Veelgi enam, mereväe koostöö raames, mis tähendas ühtsete Prantsuse-Briti lennukikandjate moodustamist ja laevade "alternatiivset" kasutamist vastastikuste ülesannete täitmiseks (selline algatus esitati 2000. aastate teisel poolel), olid endiselt valmis lubama kasutada F-35C, kuid mitte F-35B. Ja - mis veelgi olulisem - nad ei olnud rahul kuninganna Elisabethi ja Walesi printsi stardikatapultide puudumisega.
Porte-Avions 2 saatus jääb ehk Euroopa lennukikandjate programmide peamiseks intriigiks. Samas on üsna ilmne, et kui see laev ehitatakse, saab sellest peaaegu ainus uus ründelaev Euroopas, millel on täisväärtuslik õhkrühm, mitte aga lühikese stardiga lennukitega. Tegelikult on see järgmise 10–20 aasta jooksul Euroopa ainus võimalus ehitada uus „puhas” lennukikandja.
Euroopa tüüpi lennukikandja: ühendamine ja palju võimalusi
Foto: Suricatafx.com
Kaasaegse teki võrdlus
võitlejad
Selles etapis peame välja tooma kolm iseloomulikku punkti.
Esiteks jäid ELi peamised lennukikandjate volitused - Suurbritannia ja Prantsusmaa - tegelikult ilma lennukikandjate laevastikust, isegi selles piiratud mahus, mis neil oli enne Varssavi pakti lõpetamist. Charles de Gaulle'i operatiivne valmisolek on endiselt üsna madal ja täna pole Suurbritannial ühtegi kandjalaeva, millel on kandjapõhised lennukid. Uued täieliku valmisolekuga laevad saavad ilmuda Suurbritanniast kõige varem 6-8 aasta pärast või juba 2020. aastate teisel poolel - Prantsusmaalt.
Teiseks, "teise ešeloni" (Hispaania, Itaalia) võimud on nüüd tegelikult järele jõudmas ja ületavad mõnes mõttes liidreid, näiteks selle profiili lahinguüksuste arvu poolest, eriti kui arvestada kasutust streiklennukitest. See ei juhtu aga laevaehitusprogrammide aktiivse elluviimise tõttu, vaid loomulikul viisil. Arvestades aga Itaalia ja Hispaania kasvavaid finantsraskusi, on selgelt ennatlik oodata keskpikas perspektiivis nende lennukipargi aktiivsete lennukikandjaüksuste arvu edasist kasvu või isegi säilimist.
Kolmandaks on laevastike vajadused selgelt nihkunud tegelikelt streiklennukikandjatelt suhteliselt kergetele mitmeotstarbelistele lennukikandjatele, mis täidavad sageli kahepaiksete ründelaevade ülesandeid. Selline laev võib kanda streiklennukeid (lühikesed õhkutõusmislennukid) või mitte (tegelikult on see helikopterikandja). Kuid igal juhul on sellel lai valik võimalusi amfiibüksuste transportimiseks. Filosoofiliselt on selline lahinguüksus lähemal mitte klassikalistele lööklennukikandjatele (näiteks Ameerika Nimitzi tüüp, prantsuse Charles de Gaulle, Vene admiral Kuznetsov, Hiina Liaoningi või India laevad), vaid pigem Ameerika Herilase tüüpi amfiibrünnakulaevad.
Selle lähenemisviisi rakendamise näide laevaehituses on Prantsuse Mistrali "ekspeditsiooniväed" (kolm üksust),
samuti juba mainitud hispaanlane Juan Carlos I ja itaallane Cavour.
Tuleb märkida, et tegemist on viimase 4–9 aasta jooksul ehitatud uute laevadega, mis kajastavad mereväe peakorteri praegusi seisukohti sõjalise laevaehituse prioriteetide kohta.
Uute laevade lennugrupid järgivad üleeuroopalist lähenemist: varasemad laevad kandsid peamiselt Harrier tüüpi vertikaalseid õhkutõusmis- ja maandumislennukeid,
samas kui uued (ja samad vanad pärast moderniseerimist) on tulevane Ameerika kandjapõhine hävitaja F-35B.
Traditsiooniline erand on Prantsusmaa, kes kasutas mereväes oma lennukeid: esmalt Super Etendard, nüüd Rafale.
Nii on mitmeotstarbelise, suhteliselt odava laeva loomine, millel on kohustuslikud maandumis- ja maandumisvõimalused, saamas tavaliseks kohaks lennukit vedavate laevade Euroopa ehituses. "Teise rea" volituste tugevdamise võimalusena kaalutakse nende laevade võimalust kasutada lühikese stardiga õhusõidukeid F-35B, mis muudab need tegelikult "ersatz-tüüpi lennukikandjateks".
Prantsusmaa ja Suurbritannia, kes püüavad kanda oma lennukikandja koormust, jätkavad ilmselt niipalju, kui majandusolukord seda võimaldab, jäigalt lahutada tegelikud streiklennukikandjad ja lennukeid kandvad amfiibründelaevad. Ja kui britid võivad kitsastes eelarvetingimustes alati minna üleeuroopalise tüübi ühendamisele, vahetades üle ühte tüüpi õhusõidukeid kandvaid amfiibrünnakulaevu, siis Prantsusmaa, millel pole oma lühikest õhkutõusmislennukit., peavad vähemalt taotlema nišš F-35B Ameerika Ühendriikides. Arvestades väljakujunenud mereväetraditsioone ja sõjaliste hangete traditsioone, võib see põhjustada tõsiseid tüsistusi.
Uus "püssipaatide diplomaatia"
Kõike toimuvat võib põhimõtteliselt nimetada Euroopa NATO riikide sõjalaevastike lõplikuks viimiseks uude sõjalis-poliitilisse olukorda, mis on tekkinud pärast Varssavi pakti organisatsiooni lagunemist. Suure kontinentaalse konflikti tõenäosus Euroopas (loe - Venemaa osalusel) on alates 1980. aastate lõpust oluliselt vähenenud, mistõttu on relvajõud vaja ümber korraldada. Uued väljakutsed on seotud eelkõige ekspeditsioonivägede rolli laiendamisega nii NATO liikmete ühisoperatsioonides (näiteks Jugoslaavias 1999, Afganistanis 2001, Iraagis 2003, Liibüas 2011), nii ja Euroopa riikide sõltumatutes tegevustes olukorra stabiliseerimiseks kolmanda maailma plahvatusohtlikes piirkondades (näiteks Prantsuse operatsioon Malis 2013. aasta alguses).
Ühelt poolt ei sea see olukord riigi olemasolu ähvardusel sõjaväekulutuste tasemele ülemäära suuri nõudeid (laevastiku jaoks tähendab see operatiivvalmis laevade arvu ranget piiramist ja sellest tulenevalt suureneb nende mitmekülgsuse nõuded). Teisest küljest nihutab see meremissioonide süsteemi rõhuasetuse puhtalt šokifunktsioonidest täiemahulises meresõjas relvajõudude kombineeritud õhu-mereväeoperatsioonide toetamisele madala intensiivsusega konfliktides.
Lennukikandjate laevastiku füüsilist vähendamist, mis on suurriikide prestiiži jaoks ebameeldiv, võib vaadata ka ülejäänud või ehitatavate laevade kasutamise tõhususe nurga alt. Selles mõttes saab riik, kus on universaalseid õhusõidukeid kandvaid laevu, millel on kahepaiksed rünnaku- ja maandumisfunktsioonid, rohkem võimalusi laevastiku kasutamiseks väiksema raha eest tänapäevases versioonis „relvapaatide diplomaatia”.
Seetõttu tuleks klassikaliste streiklennukikandjate vähendamist Euroopas universaallaevade kasuks lühikese õhkutõusmislennukiga kvalifitseerida mitte ainult ELi võimude mereväe potentsiaali kokkutõmbumisena (mis on vähemalt kvantitatiivselt ilmne), vaid ka mõistliku -ebapiisav vastus XXI sajandi merevägede uutele väljakutsetele.
