Mootorrataste tehnoloogia muutub sõjaväe jaoks taas aktuaalseks. Kui ATV -d keskenduvad rohkem kaupade ja varustuse veole, siis mootorrattad pakuvad võitlejatele suurt kiirust ja liikuvust. Pärast Teist maailmasõda, kui Saksa ja Nõukogude väed kasutasid massiliselt mootorrattaid, hakkas see tehnika populaarsust kaotama, kadudes peaaegu täielikult kõigi riikide armeedest. See kestis kuni 20. sajandi lõpuni ja 21. sajandil said sõjaväe mootorrattad tagasi oma õiguse elule. Tõsi, me ei räägi enam mootorrattapataljonidest ega -rügementidest - nüüd on mootorrataste kasutamine piiratum.
Mootorrattad kohalikes konfliktides
Viimastel aastatel on mootorrattaid laialdaselt kasutatud kohalikes konfliktides ja sõdades kogu maailmas. See on mugav, lihtne ja odav sõiduk, mis tegelikult asendab hobust. Vaenutegevuse ajal Süürias ja Liibüas kasutati massiliselt erinevaid mootorsõidukeid ning mootorrattaid kasutasid kõik konflikti osapooled. Samal ajal võttis Süüria armee vastu ebaseaduslike relvastatud rühmituste ja terroristide mootorrataste kasutamise taktika. Üks näide Süüria araabia armee edukast mootorrataste kasutamisest oli Kirde -Latakia provintsis Salma linna vabastamine 2016. aastal, kui Süüria sõjavägi kasutas linna vabastamise operatsioonis umbes 80 "raudhobust".
Mootorratastel on mitmeid ilmselgeid eeliseid, mille tõttu on nende kasutamine võitluses õigustatud. Lisaks suurele kiirusele ja sõjaväelaste suurenenud liikuvusele on mootorratastel hea manööverdusvõime ja kiirus, mis võimaldab kiiresti muuta liikumistrajektoori - et mitte sattuda tule alla ega saada snaipritulest välja. Eeliseks on ka mootorrataste väike kaal, kuna see võimaldab ületada kaevandatud maastikku. Raske sõjatehnika jaoks mõeldud miinid lihtsalt ei lähe mootorratta alla.
Süüria sõjavägi kasutas lahingutes mootorrattaid kerge laskemoona ja relvasüsteemide, toidu ja vee transportimiseks ning haavatute transportimiseks. Lisaks kasutati mootorrattaid laialdaselt luuretegevuseks, pakkudes võitlejatele võimalust kaasas kanda rohkem varustust, kui nad saaksid endaga kaasas kanda, sealhulgas öise nägemise seadmeid, keerukaid optilisi seadmeid. Ja kuulipildujaid / granaadiheitjaid on mugavam kaasas kanda kui kaasas kanda.
Süüria ohvitserid ei eita, et nad võtsid võitlejatelt vastu mootorrataste kasutamise taktika. Samal ajal, nagu igas armees, süstematiseerisid nad ja töötasid välja tehnoloogia kasutamise taktika, valmistades ette erikursuse mootorrataste kasutamise kohta linnaarengus ja partisanisõja tingimustes. Süüria sõjavägi usub, et mootorrattad ja nende kasutamine võitlevad taas tavaliste armeede tavapäraseks taktikaks.
Süüria sõjaväelane Hajj rääkis intervjuus Sputnikule mootorrataste võitluses kasutamise kogemusest. Tema sõnul jagati sõdurid rühmadesse, millest igaühel oli kolm mootorratast. Selliseid rühmitusi kasutati väga aktiivselt laskemoona ja toidu transportimiseks, samuti haavatute väljaviimiseks nendelt aladelt, kus tavapäraste sõidukite, sealhulgas kiirabiautode tegevus oli raske või täiesti võimatu. Sõdur märkis, et tulevikus võivad mootorrattad muutuda mõne võitleja varustuse asendamatuks atribuudiks - sama levinud kui väikerelvad ja laskemoon.
Mootorrattad USA armees ja NATO riikides
Huvi mootorrataste vastu on tänapäeval olemas nii USA armees kui ka NATO riikides. Esimest korda kasutasid ameeriklased 1991. aastal Pärsia lahesõja ajal sõjategevuses taas üsna massiliselt mootorrattaid. Suurte lagede aladega kõrbemaastik hõlbustas liikumist mootorratastel, mida kasutati luuretegevuseks, rünnakuteks vaenlase joonte taga ja piirkonnas patrullimiseks. Pärsia lahesõja ajal kasutasid mootorrattaid Ameerika dessantväelased 101. dessantdiviisist, samuti nende kolleegid - Briti langevarjurid.
Operatsiooni Desert Storm ajal kasutas USA sõjavägi mootorrataste tavapäraseid bensiinimootoriga versioone ning tänapäeval arendavad ja kasutavad nad üha enam mootorrataste elektrilisi mudeleid. Samal ajal olid mootorrattad juba varustusvariant. Näiteks kuulsa roomikute BMP M2 Bradley baasil loodud lahinguureauto M3 Bradley oli tavaliselt varustatud ühe mootorrattaga, mida transporditi vasakpoolses väeosas. Tänu maandumise vähendamisele kahele luurevaatlejale täideti auto väikerelvade, luurevarustuse ja varustusega, sealhulgas kaasaskantava radari, 10 TOW ATGM -i ja mootorrattaga.
Lisaks võimaldas see funktsioon tutvuda nii lahingumasinaga kui ka kombineeritud viisil - eraldades kahe- või kolmeliikmelise lahtivõetud rühma, kes saavad mootorratast kasutada. Mootorratta abil saavad skaudid kiiremini liikuda üle ebatasase maastiku, nad saavad autost suuremal kaugusel tegutseda. Samas on mootorsõidukeid lihtne transportida, sealhulgas helikopterites ja lennukites, seetõttu kasutavad neid erioperatsioonide jõud ja langevarjurid. Samuti saab mootorrattaid erinevalt autost hõlpsasti maastikku peita. Tõsi, mootorrattad ei paku võitlejatele mingit kaitset, nende ainus kaitse on suur liikuvus. Samal ajal on neil ilmne eelis - madalad tegevuskulud, sealhulgas väike vajadus kütuse järele. Just sel põhjusel kasutasid USA erioperatsioonide väed Afganistani sõja ajal mootorrattaid.
Väärib märkimist, et NATO riigid kasutavad tänapäeval laialdaselt erinevaid mootorsõidukeid. Näiteks prantslased kasutasid Malis mootorrattaid ja Leedu eriüksused Afganistanis. Nendel eesmärkidel ostis Leedu sõjavägi võimsaid Yamaha ja KTM krossimootorrattaid. Leedus valmistati ette spetsiaalne harjutusväljak, kus koolitati eriüksusi uute seadmete käitamiseks. Seal õpetati Leedu eriüksusi üle ebatasase maastiku manööverdama, hüppama ja mootorratastel vaenlast taga ajama.
Neid oskusi kasutasid seejärel edukalt Leedu sõjaväelased Afganistanis Zabuli provintsis, saates rahuvalvevägede konvoisid. Mootorrattad võimaldasid teha edukat patrull- ja luuretööd, tabada vaenlase skaute ja vältida ka varitsusi. Nagu ka Süüria kolleegid, märkisid Leedu sõjaväelased, et mootorratas on väga kerge sõiduk, nii et paljud röövlõksud ja tõukekaitsmetega Talibani IED-d lihtsalt ei lasknud nende peale.
Sõjaväe mootorrattad ja ATVd Venemaal
Venemaa sõjavägi pööras tähelepanu ka mootorsõidukitele, mida võib üha enam kohata erinevatel sõjanäitustel. Samal ajal näitavad nad meie riigis huvi nii mootorrataste kui ka ATV -de vastu. Näiteks ATV-d AM-1 on teenistuses Venemaa eriüksustega. Samu ATV -sid kasutavad ka Vene arktilised motoriseeritud vintpüssibrigaadid. Need on projekteeritud ja ehitatud PM500-2 ATV seeriamudeli alusel (kokkupandud Rybinskis) ja varustatud neljataktilise ühesilindrilise mootoriga, mille maksimaalne võimsus on 38 liitrit. koos. Kaasaegsetes armeedes on ATV -d sisuliselt asendanud Teise maailmasõja aegseid külgkorviga mootorrattaid.
AM-1 mudelit eristab pistikühendusega nelikvedu ja spetsiaalne laienenud turvisega ratas-sõukruvi, mis suurendab ATV murdmaasõitu ja võimaldab sellel maastikutingimustes enesekindlamalt töötada. Mudeli kandevõime - 300 kg, kiirus - kuni 80 km / h. Mudelit saab ohutult kasutada kuni -20 kraadise pakasega, pealegi on 500 kg täismassiga maastikusõiduk võimeline vedama sama kaaluga haagist. Sõjaväe versioon erineb tsiviilisikust tavalise relvakinnitussüsteemi poolest: see võib olla nii granaadiheitjad kui ka kuulipildujad. Mudelil on riidekapi pagasiruum, mida saab kasutada laskemoona transportimiseks. Lisaks tavapärastele valgustusseadmetele on AM-1 varustatud prožektoriga. Ja sõjaväemudeli gaasipaak sai isekinnitava katte, mis peaks vältima kütuse leket, kui paagi terviklikkus on kahjustatud.
Sama mudeli PM500 baasil, kuid juba 6x4 rataste paigutusega, loodi mobiilne mördikompleks, mis sisaldab maastikusõidukit PM500 6x4 ennast, 82 mm 2B24 mörti ja lastiplatvormi laskemoona transportimiseks. See tehnika suurendab oluliselt kahe mehe mördimeeskonna liikuvust. Jõuvaru on kuni 200 km, maksimaalne kiirus on 80 km / h. Samal ajal on maastikusõiduk võimeline kandma 48 lasku 3VO1 või 24 lasku 3VO36, selgub teadusuuringute keskuse "Burevestnik" veebisaidilt.
Ka Vene sõjaväele on viimastel aastatel huvi pakkunud traditsioonilised mootorrattad, eriti uued elektrimootoriga mudelid. Kuulsate Iši mootorrataste kodumaal Iževskis arendatakse Vene armee huvides erinevaid sõjaväemotorataste mudeleid. Kontsern Kalašnikov tegeleb Venemaa kaitseministeeriumi huvides mootorrataste loomisega. Esimest korda sai see teatavaks 2017. Mure näitas armee-2017 foorumil eriteenistuste jaoks elektrimootorrataste esimesi mudeleid, samal ajal esitleti patrull- ja maanteepatrulli mootorrataste mudeleid. Moskva politsei sai esimesed mitukümmend mootorratast Izh Pulsar 2018. aastal.
Hiljem on kontsern korduvalt demonstreerinud õiguskaitse- ja tsiviilstruktuuride jaoks mõeldud elektrimootorrataste versioone, tsiviilturu jaoks mõeldud Pulsari versiooni, sealhulgas tsiviilmudeli kerget versiooni aastal 2020. Mure näitas ka mudeleid eriüksustele "Spetsnaz" ja Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumile nimetuse SM-1 all. Mure demonstreeris armee-2018 foorumil elektrimootorratast SM-1. Deklareeritud maksimumkiirus on 90 km / h, sõiduulatus kuni 150 km. Mootorratast tutvustati vesijahutussüsteemiga harjadeta alalisvoolumootoriga. Selliste mudelite peamine eelis võrreldes traditsiooniliste bensiinimootoritega mootorratastega on nende vaikne töö. Lisaks on mudeli kasutamine oluliselt odavam. Elektrimootorrataste kasutamine on keskmiselt 12 korda odavam kui traditsiooniliste mootorrataste kütusekulu.
