Taas Renault FT-17 paagi kohta

Taas Renault FT-17 paagi kohta
Taas Renault FT-17 paagi kohta
Anonim
Taas Renault FT-17 paagi kohta …

Sõjavägi ja insenerid jõuavad erinevatel viisidel täiusliku sõjatehnika loomiseni. Juhtub, et ta ilmub liiga hilja ja ei osale lahingutes. Kui selle loomine ei anna teatud kogemust …

"Parem on teha üks kord õigel ajal kui kaks korda õigesti."

Juhtide ja inseneride ütlus

Maailma tankid. Mitte nii kaua aega tagasi avaldasime VO-s materjali prantsuse Renault FT-17 tanki kohta. Ma ei tea, kui õigeaegne see oli, kuid selles kasutatud teabe hulk ei olnud ilmselgelt liiga suur. Seetõttu püüame käesolevas väljaandes seda teemat teist korda süvendada. Fakt on see, et tank, ükskõik milline tank, on peamiselt universaalne šassii. Ja kui selline šassii on käepärast, tahab sõjavägi kohe suurema kaliibriga kahuri peale panna. Ja kõik sellepärast, et suurtükiväe kolimist läänerindel asuvate kaevikute kaudu igasuguse pealetungi toetamiseks määratles Prantsuse armee 1915. aastal tsentraalseks ja just siis selgus, et seda saab lahendada ainult sõjaväelaste abiga. samad tankid. Pigem paigaldati tankide šassiile üsna rasked relvad. Kuidas see juhtus Renault paagi puhul, räägime teile täna …

Need on maailma parim klient

Juhtus nii, et hobuveduritega ratastega sõidukite võimetus lahinguvälja eikellegimaad ületada ilmnes väga kiiresti, aga ka asjaolu, et seda saavad teha ainult roomikud. Seejärel uurisid laskemoona ministeerium ja Prantsuse armee ülemjuhatus peaaegu kõiki võimalikke võimalusi suurtükiväe teisaldamiseks roomiksõidukite abil. Selle tulemusena jõuti järeldusele, et sobivaid šassiisid on ainult kaks: Renault FB ja Schneider CD. Tankil ja tegelikult ka iseliikuval Saint-Chamoni kiirusel oli lahinguväljal vaid 2,5 km / h, mistõttu peeti seda sobimatuks kiireks reageerimiseks taktikalise olukorra muutumisele.

Pilt

Kuid Renault FT kerge paagi tootmine 1917. aastal avas võimaluse lahendada kergväljarelvade transportimise probleem just selle tanki šassiil. 1918. aasta maiks olid juba käimas uuringud kergete kahuritega varustatud hoolimatute FT-tankide, näiteks 75 mm Mle 1897 välipüstoli ja 105 mm Mle 1913 haubitsa kasutamise kohta, et väljastada sellise masina valmisproov. Ja juba 3. septembril 1918 anti välja spetsifikatsioon SPG-le, mis põhines FT-17-l, 75 mm Mle 1897 välipüstoliga, 4-liikmelise meeskonnaga (juht pluss meeskond) ja 100-kuulise laskemoona reserviga. kogukaal 5-6 tonni. Selle spetsifikatsiooni kohaselt ehitati tulevase iseliikuva relva kolm prototüüpi. Pealegi oli eesmärk luua selline ACS, mida saaks kasutada nii patareide vastase tulerelvana kui ka lahinguväljal tankitõrjerelvana.

Pilt
Pilt

Kui muu lihtsus on hullem kui vargus

Esimene toodetud iseliikuv relv töötati välja Renault poolt ja seda katsetati augustis 1918, misjärel esitati see ametlikuks testimiseks Prantsuse armee harjutusväljakul Bourges'is 18. septembril 1918. Auto tehti äärmiselt minimalistlikuks. Püstol sai tulistada ainult iseliikuvate püstolite tagumisest osast ja toru liikus vertikaaltasapinnal -4 ° kuni + 24 °, mis piiras 75 mm püstoli maksimaalset ulatust. Asimuudi juhtimisseadme toimimise üksikasjad pole teada. Juht pidi enne tulistamist autost lahkuma ning kahe relvameeskonna mahutamiseks oli paar kaitsmata istet. Mootoriruumi kohal asuvatesse kastidesse hoiti 40 kestat.Kuigi SPG osutus üsna stabiilseks relvaplatvormiks ja vastas murdmaavõime ja liikuvuse nõuetele halval pinnasel, viis kehva ergonoomika ja spetsifikatsioonis märgitust väiksema laskemoona tõttu Prantsuse armee sellest SPG-st loobuma.

Pilt

Renault paigaldas FT paakraamile ka 105 mm haubitsa. Kuid sellest versioonist teatakse isegi vähem kui esimesest.

Ebaõnnestumine Renault iseliikuvate relvadega tõi kaasa asjaolu, et armee juhtkond nõudis Vincennesi arsenalilt üksuse loomist, mis oleks võimeline kandma 150 mürsku (pool päeva tulistamist) ja kasutama Gramme mereväe pjedestaalikinnitust 75 mm kahur relva paigaldamiseks tanki šassiile. FT šassii esikülg eemaldati ja relv paigaldati tugevdatud põrandale. Juht viidi sõiduki keskele, sarnaselt ebaõnnestunud Renault FT-75 BS prototüübiga. Suurtükiväe meeskonnal oli šassii tagaosas kaitsmata pink. Prototüübi pöörlemisnurk oli 360 ° ja tõusunurk -8 ° kuni + 40 °, kuigi + 10 ° nurkade kohal pidi relv laskma läbi sõiduki tagaosa. Laskemoona 120 padrunit. Esimene ja ainus prototüüp valmis 9. oktoobril 1918.

Pilt

Kolmas mudel on parim

FT ACS -i uusim arendus oli "Section Technique de l'artillerie" (STA), palju keerukam disain, milles mootor paigutati kere keskosasse ja tagumine osa avati sellisel viisil et teha ruumi relva arvutamiseks, mis paigaldati tulistamiseks üle auto esiosa. Püstoli pöördenurk on -5 ° kuni + 41 °, kui sihtida 11 °. ACS võib kanda kuni 90 padrunit.

Pilt

Selle SPG ehitas ilmselt Renault ja see saadeti Bourges'i 1918. aasta oktoobri lõpus. Hilisematel STA ACS-i modifikatsioonidel laiendati tagumist platvormi, lisati kokkuklapitavad toed, et vältida sõiduki õõtsumist tulistamise ajal, ja Hotchkissi kuulipildujat enesekaitseks.

Pilt

Üks kiirpüstolitega ACS-i käitamise probleeme oli neile laskemoona tarnimise vaevarikkus. Renault ettevõte võttis seda arvesse ja avaldas laskemoona transportimiseks roomiksõiduki prototüübi, mille kaubaruum oli 1,5 mx 1,05 mx 0,9 m. Võrreldes FT paagiga suurendati rööbaste pikkust. Kuid toodeti ainult üks prototüüp, kuna selgus, et olemasolev Renault FB ja Schneider CD mahutavad palju rohkem laskemoona.

Pilt

Kuidas kaks kindralit ei jaganud ühte iseliikuvat relva …

No siis algasid üldised tülid. Kindral, suurtükiväe peainspektor, oli nende iseliikuvate relvade vastu, kuna tema arvates oli parim lahendus roomikutega traktoritega pukseerimine. Tal õnnestus veenda ülemjuhataja kindral Pétainit, kes oli vastu nelja iseliikuva relva proovipartii tootmisele, mille laskemoona ministeerium tegi 6. novembril 1918. Iseliikuvatel püssidel oli aga ka toetajaid. Suurtükiväe relvastuse peainspektor kindral Saint-Clair Deville toetas jõuliselt iseliikuva suurtükiväe ideed detsembris 1918. Pétain otsustas vastasseisu vältida ja tellis ettevalmistatud prototüübi lisatestid. Kuid kuna selleks ajaks oli sõda juba lõppenud ja FT tanki peeti peaaegu vananenuks, peeti sellel põhinevat STA iseliikuvate relvade vabastamist irratsionaalseks.

Pilt

Teine katse: kahur kehas

Kuid teatavasti on veel üks katse relvastada tank FT-17 suurema kaliibriga püssiga ja nüüd oli see edukam.

Pilt

On teada, et 1918. aastal toodeti FT-17 nii kuulipilduja kui ka 37 mm kahuriga. Veelgi enam, märgiti, et kuigi 37-mm kahur oli üsna võimeline lööma kergeid kindlustusi, vajas ta kindlamalt kindlustatud positsioonide ründamiseks suurema kaliibriga relva. Kindral Etienne, "Prantsuse Panzer Corps'i isa", selgitas, et "tuletoetus" sõiduk tuleks välja töötada FT baasil, kuid 75 mm "Blockhaus Schneider" (BS) kahuriga, mis algselt töötati välja lähimaa kindluskahur ja siis hakkasid nad panema tanke "Schneider" CA1.Hoolimata asjaolust, et 75 mm BS kahuril oli lühike laskeulatus, muutis selle suurus, väike kaal ja kõrge tulekiirus selle abirelvaks ja FT tankidel atraktiivseks.

Selle relva jõudlusnäitajad olid järgmised:

Kaliiber 75 mm

Tünni pikkus L / 9,5

Teadmatuse nurgad vertikaalselt vahemikus -10 ° kuni + 30 °

Horisontaalne sihtimisnurk 60 °

Mürsu kaal 5, 55 kg

Algkiirus 200 m / s

Maksimaalne laskeulatus 2100 m

Efektiivne vahemik 600 m

1918. aasta alguses ehitati ja katsetati kahte erinevat prototüüpi. Esimeses proovis istus juht paagi keskel asuvale kõrgusele ja relv oli selle vastas tanki ees väga madalal. Seetõttu oli seda autot piiratud juhitavuse tõttu piiratud nähtavuse tõttu raske kontrollida. Ja kahel laskuril oli lihtsalt võimatu relva hooldada sõiduki kitsas esiosas. Selle tulemusena lükati projekt tagasi.

Pilt

Teine mudel oli edukas, kuid mittevajalik

Teise prototüübi ehitas organisatsioon "Champlieu" ja see oli standardse FT paagi täielik ümberkujundamine, asendades torni fikseeritud roolikambriga. Selgus, et kaalutõus piirdus 200 kg -ga (võrreldes FT tankiga) ja 35 laskemoona oli saadaval. See sõiduk võeti kasutusele Renault FT-75 BS nime all ja 1918. aasta mai keskel telliti umbes 600 sõidukit. Plaaniti, et igal FT tankide ettevõttel peaks olema üks FT-75 BS tugisõidukina ja umbes pool tellimusest tuli välja vahetada ebaõnnestunud Schneider CA1 tankid. Esimene tootmine FT-75 BS valmis 1918. aasta juuli lõpus.

Enne vaherahu 1918. aasta novembris tarniti aga vaid 75 BS -i sõidukit ja teadaolevalt ei osalenud neist keegi sõjategevuses. Pärast vaherahu vähendati tellimusi drastiliselt ja 1919. aastal toodeti neid ainult 29.

Pilt

Paljud FT-75 BS-id pärast I maailmasõda saadeti Prantsuse üksustesse Põhja-Aafrikas ja Süürias (Levant). Mõned osalesid lahingutes Prantsuse kolooniates. Kahe tanki avastasid liitlased Tuneesias 1942. aastal pärast operatsiooni Torch ja Põhja -Aafrika sissetungi.

Populaarne teemade kaupa