India rahvuslik uhkus …
India ja Pakistan. Pool sajandit kestnud konflikt. Vastasseis tekitab kohaliku võidurelvastumise. Kui USA -l oli vaja Pakistani, võitluses Nõukogude vägede vastu Afganistanis ja ta seda avalikult toetas, ei julgenud kõik teised lääneriigid India turule siseneda. Lisaks oli India poolsaar praktiliselt NSV Liidu mõjusfääris.
Muidugi ei saa öelda, et lääne relvakoolide mõju oleks indiaanlastest mööda läinud. Prantslased pöörasid suurepäraselt ringi. Fakt on see, et 1966. aastal taandusid nad NATO sõjalisest komponendist ja ilmselt salaja ei olnud NSV Liit India ja Prantsusmaa koostööle vastu.
Prantsusmaa hakkas tarnima helikoptereid Aérospatiale SA 316B, asutades hiljem nende masstootmise nime HAL SA315B all. Litsentseeritud MiG -de laviinide hulgas õnnestus tootmisse libiseda ka HAL Jaguar I (mis oli juba Prantsusmaa ja Suurbritannia ühine arendus).
Ka Suurbritannia ei tahtnud endisest võimust lahkuda. Pärast järgmist Indo-Pakistani sõda näitasid India "Centurions" täielikku üleolekut Pakistani M-47-de üle, luues kuulsa "Pattoni surnuaia". Britid paigutasid oma Folland Gnat kergete hävitajate litsentseeritud komplekti, mida ka indiaanlased edukalt kasutasid.
Kuid 1991. aasta lõpus oli Nõukogude Liit kadunud. Venemaad olid hõivanud siseprobleemid ja välispoliitilised sidemed, mis hakkasid Gorbatšovi ajal pragunema, praktiliselt kokku varisesid. Lisaks tuli Pakistan enne sanktsioonide kehtestamist 1998. aastal välja kaasaegsete relvadega, eelkõige oli tema lennundus relvastatud hävitajatega F-16C, millele Indial polnud praktiliselt midagi vastu hakata. Indias oli väike partii Nõukogude MiG-29-sid. Järgmised tarned tehti 90ndatel, kuid India ei olnud rahul nii Vene kui ka kohalike MiG -de kvaliteediga. Ajavahemikul 2001-2008 kaotasid India õhujõud lennuõnnetustes 54 erineva modifikatsiooniga MiG hävitajat. Seetõttu on India otsustanud osta 126 hävitajat Mirage-2000 "kasutatud". Kuid ambitsioonikad plaanid ei sulanud eelarvega kokku, selle tulemusel said õhujõud 41 ühekohalist varianti ja 10 kahekohalist istekohta. Kuid kõik need sammud jäid üsna hiljaks ja New Delhi ei kompenseerinud erinevust kaasaegsetes võitlejates võrdsuse eest Pakistani ja Hiinaga, seda enam, et "rahvusliku võitleja" projekt ebaõnnestus!
Üldiselt osutus HAL Tejas (sanskriti keelest - "teemant") sama "pikaajaliseks ehituseks" kui Arjuni tank. Ülesanne saadi juba 1983. Loomulikult öeldi selles, et see peaks ületama MiG-21MF-i, mis pandi sadades kokku Hindustan Aeronautics Ltd. See oleks pidanud hõivama niši Rootsi JAS.39 Gripeni, Prantsuse Mirage 2000 ja Ameerika F-16 kõrval. Lisaks tehti 1985. aastal muudatusi: sellel peab olema mereväe versioon, mis asendab Sea Harrier vertikaalse stardivõitleja. Üldiselt sai lennuk kategooria: LCA (Licjhl Combat Aircraft - kerged lahinglennukid).
Prantsusmaad mainiti põhjusel. Selle projektiga olid seotud prantslased ettevõttest Dassault ja nad panid oma "sabata" ka siia. Tõsi, ausalt öeldes sobis see kõige paremini lühikeseks õhkutõusuks India lennukikandjate tekilt ja manööverdamislahinguks Pakistani piiril asuvates mägedes.
Alles 1987. aastal ilmusid esimesed joonised ja 90. aastal hakati lennukit metalliks kehastama. 93. aastal sai Ameerika ettevõte Lockheed Martin tööülesande avioonika alal. Ja siis lõpetage. Alles 96. aastal oli lennukist teine koopia, mis startis juba! lõpus 98. Võiks kurvastada, kui me poleks sarnase olukorraga tuttavad.
Üldiselt maailmaga niidil - alasti särk. Prototüüpide toiteallikaks oli Ameerika General Electric F404-GE-F2J3 mootor. Jõujaama GTX-35VS Kaveri katsed toimusid 97. Žukovskis. Üldiselt oli hävitaja ehitamine kallis. Imporditud komponendid ja komposiitmaterjalid maksavad rahandusministeeriumile päris senti. Riikliku hävituslennuki loomise programm läks Indiale maksma juba 1,4 miljardit dollarit. Võrdluseks-arenenuma Northrop-McDonnell Douglas YF-23 arenduskulud olid 1996. aasta hindades 1,2 miljardit dollarit.
1998. aastal omandas Pakistan tuumarelvi ja India raputas vastuseks ka katseid. Tulemuseks on USA embargo ja valmis lennuki saatus on õhus. 2001. aastal tõusis õhku teine ameerika mootorite ja avioonikaga seonduv eeltööstuslennuk ning lennuk ise hakkaks tootmiskoopiatena tootma alles 2013. aastal, täpselt 30 aastat pärast ülesande saamist.
Seetõttu oli auto aegunud ega vastanud kaasaegsetele nõuetele. Juba 2007. aastal kehtis Mark-2-s veel "lõpetamata" lennukite moderniseerimise nõue kuni tasemeni 4+. Lennuki neljas eksemplar (LSP-4) sai uue faasitud massiivantenni (PAR), mis töötati välja Iisraeli ja kodumaise avioonika abil.
JF-17 ilmumine Pakistani ridadesse 2009. aastal kiirendas lennukite meelde tuletamise programmi.
2010. aasta juunis sooritas 4. tootmiseelne lennuk ülehelikiirusega lendu täis pommikoormusega. Ja sama aasta juulis tegi ta oma esimese lennu (LSP-5) kodumaise elektrijaamaga.
Kuigi leping esimese 20 LCA Teja tarnimiseks sõlmiti ettevõttega Hindustan Aeronautics Limited 30. märtsil 2006, ei ole T4K tarned veel alanud. Teatati, et aastaks 2022 on Indias 6 eskadrilli LCA Tejas (2 versiooni Mk-1 ja neljas Mk-2 versioonis). Lennukite Mk-1 tarnimine algab 2013. aasta aprillis ja Mk-2 alates 2014. aastast.
India mereharjeri ressurssi pikendati aastani 2032 (kes ütles, et Ukraina lennukid on vanad), kuid NP-1 prototüüp ei keeldunud LCA Tejas mereväe versiooni väljatöötamisest, ehkki sellel oli tõsine konkurent, MiG-29K, mis möödus sellest finišijoonel kerge lennukikandja "Vikramaditya" valmimisel (indiaanlastel polnud lihtsalt aega oma proovi koguda). India plaanid ehitada mitu lennukikandjat, sealhulgas tuumarelvad, ning viivitus admiral Gorškovi ümbertöötamisega jätab Venemaale selle lepingu sõlmimiseks vähe võimalusi.
Tehnilised andmed
Meeskond: 1 inimene
Pikkus: 13,2 m
Tiivaulatus: 8,2 m
Kõrgus: 4,4 m
Tiiva pindala: 37,5 m²
Tühimass: 5500 kg
Tavaline stardimass: 12 500 kg
Maksimaalne stardimass: 15 500 kg
Kütuse kaal sisepaakides 3000 kg
Toitepunkt:
1 × GTX -35VS Kaverei
Mittepõletaja tõukejõud: 1 × 52,0 kN
Järelpõleti tõukejõud: 1 × 90, 0 kNї
Lennu omadused
Maksimaalne kiirus: 1920 km / h (1,8 Machi)
Praktiline vahemik: 2000 km
Lennu kestus: 2, 3 tundi (ilma tankimiseta)
Teeninduslagi: 15 950 m
Tiibade koormus: 221,4 kg / m²
Tõukejõu ja kaalu suhe: 0,73
Maksimaalne töökoormus: +9, 0 / -3, 5 g
Relvastus
Kahur: 1 × 23 mm kaheraudne kahur GSh-23, 220 padrunit
Riputuspunktid: 8 (3 iga konsooli all, kesk ja üks vasakul kere all varustusega konteinerite jaoks)
Lahingukoormus: 4000 kg erinevaid relvi:
õhk-õhk raketid: Astra, R-77 ja R-73
laevavastased raketid, juhitavad ja vabalangemisega pommid, NAR
