CNIM sellega ei piirdunud ja töötas välja PFM F3 perekonna, mida hakatakse tootma mitmes konfiguratsioonis, mis kõik peavad vastu rööbastee koormusele MLC85 (G - roomik) ja rataste koormusele MLC100 (K - ratas). F3 sildpontonipark on täiesti uus projekt. Kuigi alumiinium jäi alusmaterjaliks, on materjalide ja keevitustehnoloogia täiustamine võimaldanud CNIM -il saada sama massiga, kuid suurema kandevõimega mooduli. Sama kehtib ka kaldteede kohta, kuna samade mõõtmetega on need tugevamad ja taluvad suuri koormusi, kuni MLC100 (G) ja kuni MLC120 (K). F3 süsteem saab ka võimsamad mootorid, mis pole veel teada, kuna ettevõte on nende valimisel. Lisaks F3 baasvariandile pakub ettevõte F3XP varianti, mis põhineb moodulil (sektsioonil) pikkusega 7 meetrit (tavaline on 10 meetrit pikk), mida saab vedada 8x8 veokiga ilma haagiseta. Arendati ka keskmist kaldteed, neist kahte saab vedada sama veoautoga; aja jooksul varustatakse masin kaubaaluste laadimissüsteemiga DROP.
CNIMi andmetel vastab see paljude Põhja -Euroopa riikide vajadustele, kes kipuvad oma sildu seda tüüpi veoautodele haagiseid kasutamata kasutama. Ekspeditsiooni seisukohast on 21 meetri pikkuse F3XP parvlaeva kasutuselevõtuks vaja 4 veoautot - kolm moodulite ja üks kaldteede jaoks. Raskemate koormate kandmiseks on CNIM välja töötanud täiendavad jäigad ujukid, et parandada ujuvust, muutes silla võimeliseks kandma koormusi MLC100 (G) ja MLC120 (K). Ujukid transporditakse eraldi veokil ja enne vettelaskmist paigaldatakse ujuvmoodulite alla. Seda konfiguratsiooni tuntakse kui F3MAX. F3XP sillaga paigaldamiseks töötatakse välja ka lühemaid ujuvaid elemente, mille tulemuseks on MAX -versiooni tõstevõime. Lõpuks on PFM F3D -l droonile D. Selle moodulid on varustatud navigatsioonisüsteemi ja automaatse sektsioonisiduriga, mis võimaldab silla kokku panna ilma inimesteta pardal. Nii F3MAX kui ka F3D kasutavad pikka kaldteed, mis on mõeldud pigem sildade kui praamide jaoks. Ühilduvuse osas võib F3 mooduleid varustada lukustussüsteemidega, mis ühilduvad täiustatud lindi sillaga.
CNIM alustas F3 ja F3XP süsteemide arendamist jaanuaris 2019, samas kui prototüüp peaks ilmuma 2020. aasta keskel, tõenäoliselt Eurosatory näituse avamisega. F3MAX elemendid ilmuvad kuus kuud hiljem. F3D arendamine algab siis, kui kõik muud arendused on lõpule viidud; selle jaoks mooduleid aga juba kavandatakse, kuna suhtelise positsioneerimise ja automaatsidurisüsteemide integreerimine on alanud.
Ujuvmoodulite osas on kõige populaarsem kahtlemata GDELSi täiustatud IRB (Improved Ribbon Bridge), mida kasutavad USA, Saksamaa, Austraalia ja Rootsi ning hiljuti ka Iraagi ja Brasiilia armeed. IRB põhielement on transpordiasendis 6,71 meetri pikkune ja 3,3 meetri laiune ning kokkupanduna 8,33 meetri sisemine laius. Lõigud langetatakse vette volditud olekus ja avanevad vee peal. Silla konfiguratsioonis toetavad nad koormusi MLC80 (T) ja MLC96 (K) 4,5 -meetrisel üherajalisel sõiduteel; kahesuunaline liiklus on lubatud sõidutee laiusega 6,75 meetrit, kuid koormust piiravad MLC20 (T) ja MLC14 (K). Kaldteed on kinnitatud silla otste külge; samal ajal on reeglina vaja iga 2-3 ulatuse jaoks puksiiri, mis võimaldab töötada praegustel kiirustel kuni 3,05 m / s; 13 sisemist ja kaks kaldteed võimaldavad ehitada 100 meetri pikkuse silla keskmiselt 30-45 minutiga. MLC80 (G) / 96 (K) kandevõimega praami ehitamiseks on vaja kolme sisemist ulatust ja kahte kaldteed, mille saab valmis 15 minutiga. IRB ühildub ülalnimetatud MZ pontoonsilla süsteemiga, samuti 70ndate standardse lindi silla ja kokkupandava ujuvsillaga, mis on võimelised vastu võtma MLC60 koormust. Eelnimetatud õppusel Anaconda 2016 ehitasid Ameerika ja Saksa armee inseneriüksused, mis kasutasid IRB -sildu, ja Hollandi insenerid, kes kasutasid SRB -sid, rekordilise 350 -meetrise silla.
Bundeswehri kehtivusaeg lõpeb IRB ja M3 sildadel samal ajal, seetõttu tuleks nende süsteemide väljavahetamisega varsti alustada. Ilmselt soovib Saksamaa soetada süsteemi, mis ühendaks M3 ja IRB sildade omadused ning see on ettevõtte GDELS projekteerijatele tõsine ülesanne.
Ettevõte rõhutab, et tema MLC klassifikatsioon põhineb STANAG 2021 standardil ja et täiustatud paake, nagu M1, Challenger 2 või Leopard 2, saab laadida ja transportida MLC 120 (G) klassi silla süsteemide jm abil.
Neli aastat tagasi uuris Prantsuse ettevõte CEFA sillaehituse suundumusi ja otsustas välja töötada uue silla, mis oleks väga sarnane Vene Volna pontoonsilla sõidukile või Saksa IRB sillale. Selle tulemusena toodeti 2019. aasta alguses terasest lindi silla (SRB) prototüüp. Märksõna „teras” viitab sisemistele sektsioonidele, samas kui IRB silla need osad on valmistatud alumiiniumist. Prantsuse SRB pontoonsilla süsteem on muidugi tugevam (aga ka raskem) ja talub MLC85 (G) ja MLC120 (K) koormusi. Selle siseulatuste mõõtmed on väga lähedased IRB silla mõõtmetele, kuigi mass on suurem, 7950 kg versus 6350 kg. Teine oluline omadus on see, et juhtimissüsteem on paigaldatud kaubaalusele, mitte otse veokile, mis võimaldab süsteemi kiiresti paigaldada igale raskeveokile, mis on varustatud 10 -tonnise automaatse laadimissüsteemiga. Lukustussüsteem võimaldab SRB sektsiooni kasutada koos IRB moodulitega, tagades seeläbi koostalitlusvõime. Kinnitamist teatud asendis pakuvad ka puksiirlaevad. CEFA pakub oma Vedette F2, mille kaks juga tagavad tõukejõu 26 kN, kuid SRB sild võib töötada iga paadiga, mis tagab piisava tõukejõu. Vedette F2 jõuallikaks on õhkjahutusega Cumminsi diiselmootor, mis lihtsustab hooldust. Parvlaevade ja sildade ulatuste arv ja roolimisaeg on peaaegu sama kui IRB silla puhul. SRB süsteemi on Prantsuse armees juba katsetatud. CEFA lõpetab uue seeriatootmise silla 2020. aastaks.
Ründesillad
Algselt Briti firma Fairey Engineering Ltd (nüüd WFEL) poolt toodetud Medium Girder Bridge (MGB) on vaieldamatult üks enim kasutatud silla süsteeme Läänes. 40 riiki on müüdud üle 500 MGB süsteemi ja WFEL tarnib praegu MGB süsteeme Aafrika riikidele. Silla raskeimaid elemente, mis on algusest peale mõeldud käsitsi kokkupanekuks, saab kanda kuus sõdurit. See on saadaval viies erinevas konfiguratsioonis: ühekordsed, mitmelaiused, kahekorruselised koos lingitugevduskomplektiga (LRS), ujuvad ja MACH (käsitsi konstrueeritud mehaaniliselt). Viimase variandi ehitamiseks nõutakse sõdurit poole vähem. Üldiselt kasutatakse sel juhul reeglina vastaskaldale jõudmiseks rulltala ja kalde esiküljele kinnitatakse väljapoole painutamine (element, mis pikendab silla pikisuunalist libisemist). Ühetasandilise 9,8 meetri pikkuse MLC70 silla tüüpiline ehitusaeg on päeval 12 minutit ja öösel kolmekordne; sillaehitajate meeskonda peaks kuuluma 8 sõdurit ja üks seersant. Kaheastmelise 31 meetri pikkuse MLC70 klassi silla kokkupanekuks kulub kolm korda rohkem inimesi ja 40 minutit päevas ning 70 minutit öösel. Ujuvversioon kasutab laevaehituse eesmärgil alumiiniumisulamist valmistatud pontoone. Ühekorruseline ujuv MGB on ehitatud pideva mustriga, mis võimaldab lisada iga silla ulatust iga 30 sekundi tagant, samas kui kahekorruseline ujuv MGB, mis on võimeline toime tulema kuni 5-meetriste äärmuslike kallastega, võib olla ehitatud mitmetasandiliseks. laius või pidev muster, sõltuvalt takistuse laiusest.
Võttes arvesse ekspeditsioonivägede vajadusi, on WFEL välja töötanud APFB (Air Portable Ferry Bridge), kerge, kokkupandav lahendus, mis suudab pakkuda sildu või ratta- ja roomiklaevu MLC35 mahutavusega. Süsteemi saab sujuvalt transportida maismaal, õhus või merel, kasutades oma kokkupandavaid haagiseid, kaubaaluseid või ISO konteinereid. Seda saab visata sõjaväe transpordilennukiga C130, helikopterist riputada või isegi spetsiaalsetele platvormidele kukutada. Täielik APFB süsteem koosneb kuuest standard- ja kahest eripontoonist, konkreetsete ülesannete täitmiseks on vaja vähendada pontoonide arvu (vähemalt kolm). Sild, mille pikkus on 14,5 meetrit ja laius 4 meetrit, on 12 inseneri ja üks seersant võimelised ehitama 50 minutiga. 29,2 -meetrise pikendatud APFB tugevdatud versiooni ehitamiseks kulub kaks korda rohkem insenere ja kaks tundi. Mis puutub parvlaeva konfiguratsiooni, siis sisaldab see kuus pontooni, millest kaks on toitega, selle ehitamiseks kulub 14 sõdurit, kaks seersanti ja kaks tundi.
Uusim süsteem, mida WFEL pakub, on aga DSB (Dry Support Bridge), mille kasutuselevõtuks kasutatakse silla paigaldamise sõidukit, mis on paigaldatud erinevatele sõjalisele standardile vastavatele šassiidele, tavaliselt raskeveokile; Ameerika armee kasutab nendel eesmärkidel Oshkosh М1075 10x10, Šveitsi armee Iveco Trakker 10x8 ja Austraalia RMMV - НХ 10x10. Tõstukile paigaldatav virnastamissüsteem lükkab tala ettepoole, mis visatakse vastaskaldale, sillamooduleid liigutatakse talavedrustusel edasi, kuni sild jõuab vastaskaldale, seejärel võetakse tala lahti. Selle MLC120 klassi silla maksimaalne pikkus on 46 meetrit, sõidutee laius on 4,3 meetrit, silla ehitamiseks kulub 8 sõdurit ja vähem kui 90 minutit. DSB -süsteemi on juba omandanud USA, Türgi, Šveits ja Austraalia, viimased ostsid hiljuti oma Land 155 projekti jaoks nii DSB- kui ka MGB -süsteemid. Vastavalt TDTC 1996 -le testiti 46 -meetrist DSB -d koormustega MLC120 (K) ja 80 (D); selle testid jätkuvad vastavalt STANAG 2021 standardile, et määrata kõrgem MLC klass.
BAE Systems on aastaid tegutsenud sõjalise sillaehituse valdkonnas, tootes MBS (Modular Bridging System) moodulsildade süsteemi. 2019. aasta juulis lõid Rheinmetall ja BAE Systems ühisettevõtte RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) sõjaliste sõidukite, sealhulgas sildade projekteerimiseks. 1993. aastal tellis Suurbritannia armee MBS -süsteemi kahes versioonis: Close Support Bridge (Close Support Bridge, CSB), mis võeti kasutusele traktorilt Tank Bridge Transporter, ja General Support Bridge (GSB); nendel süsteemidel on palju ühiseid elemente.
GSB süsteem sisaldab paneele pikkusega 2, 4 ja 8 meetrit, kaldteed 8 meetrit ja abikomponente, süsteem võimaldab teil kokku panna erineva konfiguratsiooniga sildu. Kompleks sisaldab kahte tüüpi sõidukeid, sillakandurit BV (Bridging Vehicle) ja silla juhtimisseadmeid ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment), mõlemad sõidukid on saadaval soomustatud ja soomustamata versioonides. ABLE sõidukit kasutatakse silla juhtimiseks. Kõigepealt libistage rööbas takistuse vastasküljele, seejärel kinnitatakse kokkupandud sillaosad ratastega vankritega rööpa külge ja liigutakse edasi, kuni sild jõuab vastaskaldale, seejärel eemaldatakse rööbas. Huvitav on see, et vastaskallas võib olla kolm meetrit kõrgem või madalam kui pank, millest sild on ehitatud. ABLE parklad takistuseks tahapoole, samas kui BV autod saavad parkida kas kõrvuti või järjekorras, teine lahendus võimaldab töötada kitsastes kohtades. Ühevaheline ühetaoline tugevdamata GSB-süsteem võib ühendada takistuse laiusega 16 või 32 meetrit, ehitustööd teostavad üks ABLE-masin ja kaks BV-d. Pikkuse suurendamiseks on saadaval Single Span Reinforced konfiguratsioon, mis võimaldab ehitada sildu pikkusega 34, 44 ja 56 meetrit, selleks on kaasatud vastavalt neli, neli ja viis BV sõidukit, mis kannavad vajalikke elemente. Kui takistuse põhjas on sobiv tugipind, saab ehitada jäiga toega kahesuunalise kahe span fikseeritud muulisilla. Tugevdamata konfiguratsioon võimaldab ehitada sildu pikkusega 30 või 64 meetrit, sama pikkused on ette nähtud ujuvtoe kasutamisel. Kõik need konfiguratsioonid nõuavad sillakonstruktsioonide transportimiseks ühte ABLE -d ja viit BV -d. Ujuvtoega kahetasandilise silla ehitamiseks on vaja vähemalt 10 inimest ja maksimaalselt 15 inimest. RBSL garanteerib, et selle GSB süsteem peab vastu 10 000 ristmikku, kui see on laaditud MLC70 (G) -ga, või 6000 ristumist, kui see on laaditud koos MLC90 (G) -ga. Ettevõte on põhielementidesse integreerinud kasutusseire süsteemi, mis edastab andmed juhtmevabalt arvutisse, mis võimaldab jälgida silla komponentide väsimuspingeid.
Ettevõte arendab ka uut silda, mis vastab Briti armee tiheda projekti nõuetele. See RBSL -lahendus kasutab olemasolevaid CSB ja GSB sildade juhtimissüsteeme; kõik uued sillad on projekteeritud ja testitud tiheda projekti hindamisetapi raames. See uus MBS -sild vastab Briti kaitseministeeriumi MLC100 (D) kandevõime klassi nõuetele. Sillapaneele on Telfordis RBSLi katseplatsil kõigiti testitud. Kaitseministeeriumi nõuded ratastega sõidukitele on alles selgitamisel.
RBSL töötab ka MBS-süsteemi võimaluste täiustamise nimel, eesmärgiga saavutada mitme meetri pikkune konfiguratsioon 100 meetri pikkuseks. Selleks analüüsis RBSL ennetavalt üldise tugisilla kontseptsiooni 100 meetri ulatuses. Samuti on väljatöötamisel paneelid, millest saab ehitada 65 meetri pikkuse MLC30 (D) klassi silla koos süsinikkiust valmistatud juhtimismehhanismidega. RBSL jätkab tööd ka pikemate sildade ja juhtimissüsteemide kallal, kuigi see ei kuulu projekti Tight nõuetesse.
2010. aastal ostis Türgi BAE Systemsilt kaks MBS -süsteemi ja soovib soetada veel viis sellist süsteemi. Emaettevõttena tegutseb siin Türgi ettevõte FNSS ja sillaelemente tarnib Briti RBSL.
