Isegi iidsed armeed seisid silmitsi vajadusega ületada erinevaid veetõkkeid. Üks vanimaid sõjalise sillavarustuse võimalusi näib olevat pontoonsild. Pontooniületusi "paadisilla" kujul on kasutatud juba Vana -Rooma ja Vana -Kreeka päevilt. Niisiis tulid Rooma sõjaväeinsenerid esimese Daakia sõja ajal aastal 200 eKr üles ehitama Doonau kohale suure pontoonsilla.
Roomlaste ehitatud pontoonsild toetus paatidele. Lihtsamal kujul olid neil aastatel pontoonid omamoodi vees madalate paatide komplekt, mis olid omavahel ühendatud, paatide peale oli paigaldatud tekk või põrandakate. Selline pontoon püstitati jõgedele ja kanalitele ning seda kasutati vägede ja lasti transportimiseks. Reaalsus on see, et pärast seda pole pontoonide ületamise korralduses olulisi muudatusi toimunud. Muudatused mõjutasid peamiselt kasutatud materjale ja konstruktsioonide üldist kandevõimet.
Samamoodi loodi Ühendkuningriigis II maailmasõja eelsel perioodil terve rida kergeid pontoonsildasid nimetuse all Folding Boat Equipment ehk lühendatult FBE. Sõnasõnaline tõlge - kokkuklapitavad paadiseadmed või kokkupandavad paadiseadmed.
Sellised kerged pontoonsillad osutusid tõhusaks insenerivarustuseks, mida kasutasid laialdaselt nii Briti armee kui ka Dominionide armeed. Näiteks kanadalased Teise maailmasõja ajal erinevates sõjategevuse teatrites. Kasutas neid transporditavaid ja kergesti paigaldatavaid konstruktsioone ning USA sõjaväge.
Kokkupandavad paadiseadmed (FBE)
Kokkupandavad paadiseadmed on Briti teisaldatava silla süsteemi nimi, mida saaks kasutada pontoonsilla, parve, parvlaeva või üldotstarbelise paadina. Disain, mis sai Briti nimetuse Folding Boat Equipment (FBE), tutvustati 1920. aastate lõpus ja rahuldas täielikult Briti sõjaväeinseneride vajadused.
Seda insenerivarustust toodeti Suurbritannias massiliselt kogu sõjaeelse aasta ja seda uuendati mitu korda. Sõja alguseks oli kasutusel kolm kokkupandava paadi varustust.
Neid kergeid pontoonsildu kasutasid Briti sõjaväed kogu Teise maailmasõja ajal laialdaselt nii Euroopa operatsiooniteatris kui ka Aasias. Koos moodulsildade ja Bailey pontoonidega pakkusid FBE kerged pontoonsillad hindamatut abi liitlasvägedele Lääne -Euroopa vabastamisel fašismist.
Hoolimata asjaolust, et FBE disain oli äärmiselt edukas ja seda kasutasid laialdaselt nii Briti ja Kanada armee sõjainsenerid kui ka Ameerika väed, teab laiem avalikkus neist amfiibsetest vahenditest vähe.
Kokkupandavad paadiseadmed võeti kasutusele juba 1928. aastal. Kerge pontoonsild kavandati tagama kergete sõidukite, suurtükiväe ja jalaväelaste võimalikult kiire üleviimine teisele poole veekogusid, et rünnakumeeskondi kohe toetada. Selliste pontoonsildade maapinnale paigaldamine võttis palju vähem aega kui raskete pontoonide kasutuselevõtt, mis on võimelised vastu pidama tankide ja muude raskeveokitega.
1930. aastate keskel parandati disaini veidi. Uus versioon sai nimetuse Folding Boat Equipment Mk. II.
Erinevus Mark I variandiga oli minimaalne: sillatalad olid laiemad ja kaldtee puidust konveierilindid asendati terasest. Samal ajal on kokkupandava parve kandevõime veidi suurenenud.
Kõige tavalisem versioon oli 1939. aastal loodud Mark III, mida kasutati aktiivselt kogu sõja -aasta jooksul. Konstruktsiooni sisse viidud terasjuhikud, toed ja viaduktid võimaldasid korraldada kergeid praamisildu, mis on võimelised kandma kuni 9-10 tonni kaaluvaid seadmeid.
Kokkupandavate paadiseadmete koostis ja rakendusvõimalused
Kogu maandumisvarustuse komplekti aluseks olid kokkupandavad paadid, mis andsid nime kogu komplektile. Projekti eripära oli see, et kokkupanduna olid paadid peaaegu tasased, mis tagas transpordi ja ladustamise lihtsuse. Iga paat koosnes kolmest poole tolli paksusest vineerpaneelist, mis olid ühendatud vahatatud lõuendiga. Kui küljed on üles tõstetud ja tugipostid fikseeritud, sai paat vajaliku konstruktsioonilise jäikuse.
FBE paat oli 21 jalga 11 tolli (umbes 668 cm) pikk ja 6 jalga 8 tolli (umbes 203 cm) lai. Kui paat oli lahti pandud, tugipostid paigas, oli paat 2 jalga 11 tolli (umbes 89 cm) kõrge. Iga paat kaalus 940 naela ehk 426 kg.
Kui seda kasutatakse tavalise paadina, võib see hõlpsalt teisele poole toimetada 16 sõdurit isiklike relvade ja varustusega. Reeglina vedasid paati aerud, kuid kasutada sai ka Coventry Victori päramootoriga bensiinimootorit, mille võimsus on 7,5 liitrit. koos. Lisaks sisaldas FBE komplekt ka kummist luurepaati.
Kahest paadist oli lihtne luua kaubaparv või praam.
Kahest paadist, mis olid omavahel ühendatud kahe puittalaga, pandi kokku ja kinnitati üle paatide kogu laiuselt kokku kaldteedega kaubaparv. Nendele taladele pandi kaldtee konveierilindid ja lintide pikkus oli 146 jalga (426,7 cm). Ristile kinnitati 9 jalga (274,3 cm) tõsterampe.
Sellise parve kandevõime oli kolm tonni ja sellega sai ratastega sõidukeid teisele poole transportida, mis parvele iseseisvalt sisenesid ja sealt väljusid. See oli mugav, kuna mõnel juhul jäeti välja igasugune inseneritöö rannikuriba ettevalmistamiseks. See tähendab, et seadmete üleandmine võiks toimuda esimesel võimalusel.
Parve sõitsid kas aerud või päramootorid. Samuti oli sellist parve kasutades võimalik korraldada praamiületus. Vastavalt standarditele pandi parv kokku viie minutiga. öösel standard kahekordistus.
Teine võimalus parve ehitamiseks nägi ette teki paigutuse.
Tekiparv tõstis kandevõime 4,5 tonnini (Mk. III versioonis - kuni 5,2 tonnini). Kujunduses kasutati ka kahte paati, kuid tekk oli paigutatud risti nende pikkusega (kaldteedega versioonis läksid transpordivööd mööda paate).
Tekitekid valmistati puidust, kasutades Douglase nulku. Vaatamata kandevõime suurenemisele oli see valik vähem paindlik ja seda oli keerulisem kasutada. Kuna seadmete peale- ja mahalaadimine nõudis muuli olemasolu või kokkupandud kaldteed mõlemal kaldal.
Mitmed omavahel ühendatud FBE parved moodustasid sillalaiused, mis koos estakaadide lisamisega muutusid kergeks praamiülesõiduks. Ülesõidu kandevõimet oli võimalik suurendada kahe paadi liigendamisega.
FBE Mark III komplektide abil kokku pandud pontoonsildade maksimaalne tõstevõime on jõudnud 9-10 tonnini. Nad pidid vastu pidama täiskoormatud 3,5-tonnisele veoautole ja 25-naelasele haubitsakahurile koos traktoriga.
Kuna dessantlaevad olid kokkupandavad ja kokkupandavad, lihtsustati nende transportimist. Kokkupandavate paatide varustuse transportimiseks kasutati tavaliselt Albion BY5 veoauto spetsiaalseid modifikatsioone, millest igaüks mahutas kokku pandud olekus kolm paati. Lisaks oli võimalik kasutada ratashaagiseid, mis on ette nähtud ka kolme kokkupandud paadi vedamiseks.
Sõdadevahelisel perioodil välja töötatud kokkupandavad paadiseadmed toimisid Teise maailmasõja ajal hästi. Seadmeid toodeti kogu sõja -aasta jooksul ilma oluliste muudatusteta ja need jäid kasutusele ka pärast sõjategevuse lõppu.
Muuhulgas kasutati isegi sõjaeelsetel aastatel FBE komplekte Ühendkuningriigis ja tsiviilotstarbel. Näiteks üleujutuse ajal Fenlandis 1937. aastal.
