Päikeseloojang Läänemere rannikul on väga ilus, kuid Donskoje linnas ei pööra peaaegu keegi tähelepanu loojuvale päikesele. Balti laevastiku merelennunduse eraldi mereväe allveelaevade vastase helikopterieskadroni piloodid ja tehnikud ei ole looduse ilu ees: algavad ettevalmistused öisteks lendudeks.
Väljastpoolt ei näe helikopter Ka-27PL eriti elegantne välja. Tal pole "röövellikke" ega "kiireid" kontuure. Kaasaegsete standardite järgi pole selle reisikiirus eriti suur - ainult 250 km / h. Aga nagu üks pilootidest tabavalt ütles: "keegi ei lähe võidusõiduautoga kalale". Vahepeal on nende helikopterite peamine ülesanne "kalapüük" või õigemini "odapüük".
"Meie helikopterid, mis võivad põhineda isegi suhteliselt väikestel laevadel, laiendavad oluliselt oma võimalusi allveelaevade vastase kaitse osas," selgitab Donskojeye baasi navigeerimismajor Igor Võssotski. - Kaugliinidel näevad allveelaevade vastased lennukid ette veealuse olukorra avamist ja helikopteritele jäetakse lähedased jooned.
Suured kõrvad
Ka-27PL peamine "relv" on otsingu- ja sihtimissüsteem "Octopus". See pakub hüdroakustilise jaama (GAS), radarijaama, navigatsioonisüsteemide ja taktikaliste olukordade teabe automatiseeritud töötlemist. Umbes 30 m kõrgusel vee kohal hõljuv helikopter laseb kaablikaablil alla GAS-hüdrofonid, mis võivad töötada nii passiivses kui ka aktiivses režiimis, ringikujuliselt või sektoris.
"Hüdrofonide süvenemine sõltub mere hüdroloogiast, temperatuurist, soolsusest, ilmast ja muudest teguritest," selgitab Igor Võssotski. - Kuna Läänemere sügavused on üsna madalad, piisab siin mõnekümnest meetrist. Tavaliselt kulub veealuse keskkonna paljastamiseks mitme kilomeetri raadiuses 3–10 minutit, kuigi kõik sõltub tingimustest.
Näiteks madal vesi hõlbustab otsimist, kuid suur kogus igasugust rauda (laevakarkassi, praamid, lasti) põhjas raskendab oluliselt, eriti aktiivses režiimis - need annavad ebaregulaarse akustilise pildi, seega peate kontrollige kaarte, kus sellised funktsioonid on märgitud. Tegelikult pole samal põhjusel magnetomeetri abil otsimine Läänemerel kuigi tõhus, kuigi seda meetodit saab kasutada ka teistel meredel. Tuul tekitab ka palju probleeme, mis suunavad kaabli vertikaalsest asendist kõrvale, moonutades hüdrofonide suunda."
Aeg hajutada
Lisaks GAS-ile saab Ka-27PL kanda 36 eemaldatavat sonarit. "Poid lastakse tasaselt lennult korralikule kõrgusele, et katta piisav ala," ütleb allveelaevade vastase helikopteri navigaator-vanemleitnant Kamil Sibagatov. - Iga poi laskub langevarjuga, süveneb ja jälgib passiivses režiimis olukorda mitmesaja meetri raadiuses.
Ja mürasignaali avastamise korral hakkab ta neid andmeid raadiokanali kaudu edastama. Selle tulemusel suudab Ka-27PL ühes lahingurünnakus paljastada veealuse olukorra umbes 20 km raadiuses (veidi vähem, ilma poisid maha laskmata). Allveelaeva avastamisraadius varieerub üsna laias vahemikus - kümnetest meetritest kuni mitme kilomeetrini. See väärtus sõltub hüdroloogiast, lainetest, paadi suurusest, tõsiseid häireid põhjustavate laevade ja laevade olemasolust ning metallosadest põhjas, eriti aktiivses režiimis."
Raudne lind
Kuid Ka-27PL võib otsingu laadimisversioonis kanda mitte ainult palju "kõrvu" (hüdroakustilisi poid), vaid ka (šokkversioonis) "teatepulka"-800 kg lahingukoormust: allveelaevade vastased torpeedod, raketid või 50 - ja 250-kiloseid pomme … Samuti on olemas spetsiaalne kopteri Ka-27PS otsingu- ja päästetööde modifikatsioon, mis on varustatud vintsiga ohvrite veest välja tõstmiseks.
Kahe vastassuunas pöörleva rootoriga koaksiaalset disaini, mis on Kamovi disainibüroo eripära, ei valitud juhuslikult - see disain võimaldab helikopterit kompaktsemaks muuta, mis on oluline väikelaevadele paigutamisel. Laeva helikopterite labad on kokkupandavad, et veelgi vähendada sõiduki mõõtmeid.
"Koaksiaalkruvidega sõidukite juhitavus ja manööverdusvõime on suurepärane," ütleb kopteri ülem kapten Aleksei Kutepov. - Mis on mere kohal lendude peamine eripära?
Raske on navigeerida üle homogeense pinna ja hõljuda madalal kõrgusel, hoides auto paigal, samal ajal kui navigaator-operaator GUS-i abil olukorda uurib. Ja kõige raskem on muidugi laevale minek. Kopterilt näeb maandumisplaat inimese kõrguselt välja nagu tikutoos …"
