Mõned riigid on relvastatud raskete jalaväe lahingumasinatega, mis on ehitatud erinevate mudelite seeriapaakide baasil. Tavaliselt hõlmavad sellised projektid baasmasina kapitaalremonti koos funktsionaalsuse täieliku muutmisega. Ukraina projektis BMT-72 pakuti välja teistsugune lähenemisviis. Selline raske soomuk säilitas baaspaagi võimalused, kuid samal ajal võis see kanda langevarjureid.
Projekti BMT-72 töötas välja I-nimelise Harkovi masinaehituse projekteerimisbüroo. A. A. Morozov kahe tuhande aasta alguses. Esialgses projektis tehti ettepanek olemasoleva tanki ümberehitamiseks olemasolevate komponentide abil, mille tulemuste kohaselt oli võimalik suurendada kere pikkust ja korraldada lisaruum langevarjurite majutamiseks. Samal ajal jäid kõik tanki põhikomponendid, sealhulgas lahinguruum koos relvadega, paika. Selle tulemusena ühendas valmis soomusmasin tankide ja jalaväe lahingumasinate põhiomadused.
BMT-72 üldvaade: paakide T-72 ja T-80UD iseloomulikud jooned on nähtavad
Nagu nimigi ütleb, kasutati BMT-72 baasina T-72 seeria peamist lahingutanki. Seega saaks raskete jalaväe lahingumasinate tulevast tootmist teostada olemasoleva varustuse abil. Maksimaalne ühendamine olemasoleva mudeliga võib nii tootmise kui ka ekspluatatsiooni kulusid võimalikult lihtsustada ja vähendada.
Vastavalt Harkovi disainerite projektile oli BMT-72 aluseks ümberehitatud T-72 personalihoone. Ta pidi hoidma kombineeritud esiosa broneeringu, samuti soomuplaatidest valmistatud küljed, katuse ja põhja. Meeskonnaruumi taga, otse mootoriruumi ees, oli kere jagatud kaheks osaks. Nende vahele asetati karbikujuline sisetükk, suurendades keha kogupikkust, säilitades samas olemasoleva ristlõike.
Sellise sisestuse välimus mõjutas auto paigutust. Kere esiosas, nagu baaspaagil, oli juhtimisruum ja mõned üksused. Selle taga oli mehitatud võitlusruum koos torniga. Uus sisetükk oli väeosakonna kere. Tagumisse sektsiooni tuleks mootor ja käigukast siiski paigaldada.
Olemasolevat soomust täiendati täiendavate manuste ja ekraanide komplektiga. Niisiis, ülemisele esiosale pandi täiendav soomusplaat. Külgedel olid nüüd pikendatud kummist metallist ekraanid. Torni esiosas olid rippuvad kummist ekraanid, kuid need seadmed tutvustati projektis koos uue võitlusruumiga.
Projekti reklaammaterjalides märgiti, et väeosade väljanägemist soodustas ka elektrijaama kardinaalne töötlemine. BMT-72 ahtris oleva T-72 standardmootori asemel tehti ettepanek paigaldada I-nimelise Harkovi tehase toode 6TD-2. V. A. Malõševa. 6-silindriline mootor 12 kolviga, 1200 hj. eristab oma väikeste mõõtmetega, mis võimaldas vabastada mõned korpuses olevad mahud. Mootoriga ühendati planetaarne automaatkäigukast. Pöördemoment edastati tagumistele veoratastele.
Külgvaade, märgatav keha pikkuse suurenemine
Raske jalaväe lahingumasina šassii põhines tanki T-72 üksustel, kuid seda muudeti, et kompenseerida suurenenud kerepikkust. Kere mõlemal küljel asetati seitse suure läbimõõduga maanteeratast koos individuaalse torsioonvarda vedrustusega. Pingutusmehhanismiga tühikäigu rattad, nagu varem, asusid kere esiosas, juhtrattad olid ahtris. Rada kasutas olemasolevaid rööbasteid, kuid nende arvu suurendati vastavalt masina pikkuse kasvule.
Erinevalt teistest oma klassi proovidest, mis on ümber ehitatud tankidest, säilitas BMT-72 täieõigusliku lahinguruumi koos algse relvastuse ja varustusega. Samal ajal otsustasid nad T-72 standardtorni asemel mingil põhjusel kasutada seeria T-80UD seadet. Tõenäoliselt oli selline võitlusruumi asendamine seotud tootmisprobleemide või muude sedalaadi teguritega.
Rakendatud tornil oli kombineeritud kaitsega kuppel, mis oli varustatud relvakinnitusega. Ukraina projekti T-80UD võitlusruumi arhitektuur ei muutunud, relv jäi samaks. Samal ajal oli kliendi soovil võimalik asendada teatud seadmed vastavate seadmetega.
Ümberehitatud tanki põhirelvaks jäi 125 mm sileraudne püstoliheitja 2A46M. Laadimismehhanism säilitati eraldi laadimisvõtete säilitamiseks ja söötmiseks. Arendaja sõnul oli BMT-72-l endiselt võimalus kasutada soomust läbistavaid ja väga plahvatusohtlikke kilde, samuti juhitavaid rakette. Ühele installatsioonile koos kahuriga oli plaanis paigaldada kuulipilduja PKT või KT-7, 62. Torni katusel säilitati NSV õhutõrjeautomaadi või selle Ukraina toodangu koopia.
Söötmismasin
Torni külgedele, nihutades ahtrisse, paigutati kaks suitsugranaadiheitja plokki, kummaski neli seadet. Eraldi panipaik oleks pidanud sisaldama ründerelva laskemoona, granaatide ja signaalpüstoliga enesekaitseks ja signaalimiseks.
Kere sisemiste mahtude ümberkorraldamine tõi kaasa laskemoona vähenemise. Automaatlaadur mahutas veel 22 padrunit, kuid ülejäänud panipaik sisaldas nüüd vaid 8 laskemoona. Koaksiaalkuulipilduja jaoks oli võimalik kanda 2000 lasku, õhutõrjerelva jaoks - 450.
BMT-72 enda meeskond vastas baasmudelile. Laevakere ees pidi töötama juht-mehaanik ning tornis komandör ja laskur. Neil kõigil olid oma luugid, vaatlusseadmed jne.
Aluspaagi korpust pikendati, et korraldada uus, langevarjuritele mõeldud ruum. Karbikujulise soomustükikese sisse, samuti osa mootoriruumi vabastatud mahtudest, oli võimalik paigutada mitu uut istet. Ligipääsu väeosale võimaldasid kolm katuseluuki, mis asusid otse tornirõnga taga. Kaks luuki asusid kere külgede lähedal ja avanesid külgedele. Keskkate tõsteti sõidusuunas ettepoole, torni poole. Luugikattele paigaldati kaks vaatamisseadet. Külgluukide periskoobid võimaldasid maandujal vaadata külili, ette ja taha ning kesksed seadmed olid teadmata põhjusel suunatud torni poole.
Väeosa mahutas viis relvaga sõdurit. Otse võitlusruumi tagaseinale, sõiduki pikitelje lähedale, paigaldati paar suhteliselt lihtsat istet. Veel kolm istet asusid vastasseinal, ülejäänud kahe vastas. Väeosa ei olnud eriti mugav, kuid see oli seotud üldise ventilatsiooni- ja kaitsesüsteemidega massihävitusrelvade eest.
Tehti ettepanek siseneda mootoriruumi katusel asuvasse väeosasse.
Tehti ettepanek tungida väeosasse katuse kaudu. Suuremaks mugavuseks rööbaste tagumistele tiibadele minekuks ja sealt lahkumiseks on ette nähtud kokkupandavad jalajalad. Nende abiga oli võimalik ronida mootoriruumi katusele ja sealt pääseda väeosasse.
Tänu täiendava kerekinnituse kasutamisele osutus valmis jalaväe lahingumasin BMT-72 üsna suureks. Proovi kogupikkus kahuriga ees oli 10, 76 m - rohkem kui meeter rohkem kui tankil T -72. Laius piki küljeekraane oli 3,8 m. Kõrgus mööda katust oli alla 2,3 m. Võitluskaal tõusis 50 tonnini.
Võimsam mootor kompenseeris kaalutõusu. Raskema soomusmasina võimsuse ja kaalu suhe oli 24 hj. tonni kohta, tänu millele säilitas see paagi liikuvuse. Maksimaalseks kiiruseks maanteel määrati 60 km / h, kruiisiulatuseks 750 km.
Projekt BMT-72 töötati välja eelmise kümnendi alguses ning peagi valmistasid Harkovi spetsialistid uue lahingumasina esimese prototüübi. Selle prototüübi aluseks oli seeriapaak T-72, mis mitte ainult ei ümberehitatud, vaid ka remonditud. Paljutõotava raskejalaväe lahingumasina esimene ametlik väljapanek toimus 2002. aasta septembris. Seda autot pakuti kõigepealt Ukraina relvajõududele.
Uudishimulik auto äratas potentsiaalse kliendi tähelepanu, kuid see huvi ei toonud reaalseid tulemusi. Sel ajal puudus Ukraina armeel soovitud rahastamine ja ta ei saanud soetada vajalikke või soovitud soomukeid. Oli ilmne, et uuel projektil ei olnud siseturul väljavaateid ja seda tuleks rahvusvahelistel näitustel reklaamida. Peagi oli ainus ehitatud BMT-72 näitus Pakistani sõjalis-tehnilisel näitusel IDEAS-2002. Kuid seekord ei andnud ebatavalise valimi demonstreerimine mingeid tulemusi.
Õhus luugid
Teadaolevalt on hiljem Harkovi masinaehituse projekteerimisbüroo nime saanud V. I. Morozov on korduvalt püüdnud oma rasket BMP -d erinevatele klientidele pakkuda. Mitmed arengumaad olid sellisest tehnoloogiast huvitatud, kuid ükski neist ei sõlminud kindlat lepingut. Igal aastal tekitasid huvitava projekti tegelikud väljavaated üha rohkem kahtlusi.
BMT-72 on endiselt masinaehituse projekteerimisbüroo tootekataloogis, kuid nüüd on üsna ilmne, et see projekt ei jäta kunagi tulevikuta huvitavate ettepanekute kategooriat. Väliskliendid näitasid selle masina vastu tõelise huvi puudumist ning nende endi armeel, nagu ka palju aastaid tagasi, puudub soov ja võimalus selliseid seadmeid soetada.
On uudishimulik, et peaaegu samaaegselt BMT-72 projekteerimisbürooga. Morozov töötas välja sarnase sõiduki, mis põhineb tankil T-84-BTMP-84. See projekt kasutas sarnaseid ideid ja lahendusi. Tulemus oli aga sarnane. Potentsiaalsetele ostjatele katsetamiseks ja tutvustamiseks ehitati üks selline masin ja pärast seda uusi proove ei toodetud. Mitte ükski armee ei tahtnud sellist varustust osta ja projekt jäi tulevikuta.
Selle aasta aprilli alguses teatas Harkovi masinaehitusprojektide büroo BREM-84 "Athlete" remondi- ja taastussõiduki seeriatootmise alustamisest. Sõnumiga kaasnes video, mis demonstreeris selle näidise võimalusi. "Demonstratsioonetenduste" ajal tõmbas BREM välja ja vedas huvitavat soomustatud lahingumasinat.
Nagu hiljem selgus, ehitati viimane ainsa olemasoleva mudeli BMT-72 alusel. Eksperimendina varustati see šassii torniga kogenud T-72-120 tankist. Projekt tähtedega "120" nägi ette T-72 tanki lahingukambri kapitaalremondi, asendades relvad ja paigaldades uue varustuse. Tavalise 2A46 püstoli asemel tehti ettepanek paigaldada sellisesse torni Ukraina disainiga 120 mm KBM2 kahur. Torni uues tagumises nišis paigutati automaatlaadur 22 ühisringi. Pakenditesse pandi veel 20 kest.
BMT-72 koos torniga tankist T-72-120
Nagu mõnda muud Ukraina disaini näidist, pakuti T-72-120 tanki välisklientidele, kuid ei leidnud oma ostjat. Seejärel oli prototüüp mitu aastat jõude. Viimased andmed näitavad, et mingil hetkel otsustasid Harkovi insenerid ühendada laiendatud paagi šassii ümberkujundatud torniga. Sellise projekti üksikasjad on aga teadmata.
***
Projekti BMT-72 ilmumise ajal polnud idee tanki ümberehitamiseks raskeks jalaväe lahingumasinaks uus. Seekord rakendati aga huvitavaid lahendusi, mis võimaldasid oluliselt laiendada lahendatavate ülesannete ringi ja parandada põhiomadusi. Erinevalt välismaistest raskejalaväe lahingumasinatest tankiraamil säilitas Ukraina sõiduk oma esialgse võimsa relvastuse.
Teoreetiliselt võisid BMT-72 ja BMP-84 täita korraga kahte funktsiooni. Olenevalt hetkeolukorrast võiksid nad koos tankidega koostööd teha ja oma lahinguülesandeid lahendada või langevarjureid transportida ja tulega toetada. Viimasel juhul võiks jalaväe lahingumasinale pakkuda silmapaistvat kaitset sama tähelepanuväärse tulejõuga. Tegelikult võiks rääkida ainulaadsete masinate loomisest ilma otseste analoogideta välisriikidest.
Uute mitmekülgsete masinate potentsiaali piirasid aga teatud disainivead ja võimalikud tootmisprobleemid. Esiteks pidanuks uus väeosa, mis oli valmistatud täiendava sisestuse kujul, tooma kaasa probleeme. Uue sektsiooni olemasolu tõi kaasa suuruse ja kaalu suurenemise ning ei saanud muud mõjutada kui murdmaasõidu ja manööverdusvõime omadusi. Teatud tingimustel võib BMT-72 olla liikuvuse poolest madalam kui põhiline T-72.
Raske BMP uue torniga vedamisel BREM-84 juures
Vaatamata oma suurusele ei võimaldanud uus kerekate suurt väeosa korraldada. Selles mahus oli võimalik mahutada vaid viis istekohta. Seega jäi BMT-72 oma võimsuse poolest tõsiselt alla kõigile teistele vanade ja uut tüüpi BMP-dele, sealhulgas Ukrainaga kasutatavatele.
Tanki ja jalaväe lahingumasina funktsioonide ühendamine ühes sõidukis võib ellujäämise kontekstis tagasilöögi anda. Kombineeritud soomukid ja täiendavad tankisõelad ei taga kaitset ohtude eest. Selle tagajärjel võib üks või teine tankitõrjerelv soomukit tabada. Sel juhul kaotavad väed jalaväe jaoks kohe tanki ja sõiduki. Kuidas see üksuse lahinguvõimet ja operatsiooni kulgu mõjutab, sõltub mitmest tegurist. Sellisel kaotusel on aga tingimata väga tõsised tagajärjed.
Üks BMT-72 kõige tõsisemaid probleeme oli seotud tootmispiirangutega. Tehti ettepanek taastada sellised soomukid seeriapaakidest T-72, mida Ukrainas polnud kunagi toodetud. Riigis oli selliseid seadmeid laos üsna palju, kuid selle parandamist, moderniseerimist ja taaskasutamist võis seostada tõsiste tootmisprobleemidega ning tarbetute kulutustega. Lõpuks ei leidnud arendajariik oma vajaduste jaoks raha uute soomukite tootmiseks.
Raske jalaväe lahingumasina BMT-72 projektis rakendati huvitavaid lahendusi maandumisjõudude transpordi ja tuletoetuse valdkonnas. Auto võis leida oma koha vägedes, kuid põhikliendil puudus võimalus seda osta. Ka teised riigid hoidusid lepingute sõlmimisest ja kunagi paljutõotavana tundunud projekt jäi tulevikuta. Kuid Ukraina tankide ehitamise muude ebaõnnestumiste taustal ei tundu see ebatavaline ega üllatav.
