Sõja jaoks uute reeglite järgi
KamAZ-4310 loo eelmises osas oli tegemist kaheastmelise modifikatsiooni 43501. soomustatud versioonidega. See artikkel keskendub KamAZ kaubamärgi all olevatele raskematele maastikusõidukitele.
Vajadus soomusmasinate järele 4310-seeria ja Ural-4320 analoogide järele ilmus esmakordselt eelmise sajandi 80-90ndate vahetusel. Niinimetatud "kohalikud sõjad" ja "kuumad kohad" näitasid sõjaväesõidukite võimetust uute sõjareeglite suhtes. Seda kohtati nii armee lahinguüksustes kui ka sisevägedes. Sel ajal ei olnud tööstusel aega ega raha, et luua nullist täieõiguslikke MRAP-e nagu Buffel või Casspir.
Seetõttu tundus üsna loogiline muuta armee KamAZ standardveokeid vastavalt omaaegsetele nõuetele. Keegi ei kavatsenud sõidukeid "transpordivõitluseks" muuta - selleks olid jalaväe lahingumasinad ja soomustransportöörid. Soomusautod pidid vastu pidama kõige tavalisemate kuni 7,62 mm kaliibriga väikerelvade tulistamisele, samuti kerge laskemoona lõhkamisele.
Üks arenenumaid soomustatud KamAZ-veokeid on šassiil 5350 veoautod SBA-60, mis mahutavad 12-14 sõdurit täisvõitlusega.
Mudeli töötas välja Zashchita korporatsioon aastatel 2011-2012. Veoauto eripäraks oli varjatud soomustik, millel olid miinikaitseelemendid-V-kujuline põhi ja lööke summutavad vedrustuse istmed, mis välistavad jalgade kokkupuute põrandaga. Esi- ja tagauksega lühendatud versioonis oli SBA-60 mõeldud 12 võitlejale ja piklik versioon ühe tagaväljundiga 14 jaoks.
Võrdluseks - kapotiga kaetud Ural ei saanud soomusautosse SBA -56 võtta rohkem kui 12 hävitajat - see mõjutas kaubaplatvormi lühemat pikkust. Kuid Uurali autojuhid võisid end turvalisemalt tunda. Esiteks, kabiini asukoht mootoriruumi taga miinide eest. Ja teiseks, soomustatud kapslisse suletud mootor, mis on osaliselt kaitstud eesmise väikese tule eest.
SBA-60 arendajad, kes toimusid koos traumatoloogia ja ortopeedia keskteadusinstituudiga. N. N. Priorov, seeria eksperimentaalseid plahvatusi, milles kasutati eksperimentaalseid sigu ja küülikuid. Uuringud on näidanud, et sellised soomukid taluvad kuni 6 kg lõhkeaineid TNT ekvivalendis. Väga korralik tulemus sarnase disaini ja klassi autode puhul.
Konstruktsiooni kuulivastane kaitse kaitses võitlejaid 7,62 mm vintpüssi padruni eest, millel oli kuumusega tugevdatud SVD või PKM südamik. Soomus talus sellistest relvadest tulistamist 10 meetri kauguselt. Lisaks pakkus KamAZ-5350 salongi miinikaitse vastupanu 2 kg lõhkeainetele. Kuid (disainifunktsioonide tõttu) ei võimaldanud see 6. klassi mootorit täielikult soomustada.
Soomustatud ratastega erivarustuse üks olulisemaid omadusi peaks olema kaitse paigaldamise saladus. Kui teadlikult lünkadega soomustatud paneelidega riputatud auto liigub sõjatehnika kolonnis, paneb see ründajad ennekõike iseendale tähelepanu pöörama ja valima ka suuremad kaliibrid tulistamiseks.
Neid nõudeid täielikult järgides toodab ettevõte Asteys Naberezhnye Chelny's juba aastaid soomusmoodulitega MM-501/502 KamAZ veokeid. Moodulkasti soomus vastab ballistilise kaitse 5. klassile ja on markiisiraami kujuga, mis võimaldab maski maskeerida tavaliseks veokiks.
Vajadusel saab MM-501/502 mooduli demonteerida ja paigaldada improviseeritud kontrollpunktina. Kaheksa lünka, kolm mõlemal küljel ja kaks uksel, aitavad kaitset mõnda aega hoida. Moodul MM-502 erineb 501-st, mille pikkust vähendatakse 5190 mm-lt 4650 mm-ni, püsiva "reisijate mahutavusega" 14 sõdurit.
Hoolimata asjaolust, et arendajad kuulutavad miinitakistust, pole selle tõhususest vaja rääkida. Soomusmooduli põhi on tasane ja istmed on jäigalt põranda külge kinnitatud, suurendades oluliselt sõdurite vigastamise tõenäosust, kui need plahvatavad isegi ilma soomust kahjustamata. Tõeliselt "kuumade" kohtade jaoks on KamAZil aga arenenumad masinad.
"Lasud" ja "Bulat"
Kodumaiste kergelt soomustatud sõidukite areng 90ndate lõpus tegi peadpööritava saltot, pöörates 180 kraadi. Selgus, et ujuv BTR-80 ei sobi täielikult sõjaks poolparteiliste koosseisude vastu. Ja selle rolli jaoks sobivad kõige paremini juba unustatud perekondade BTR-152 ja BTR-40 masinad.
Esiteks on sellised soomustransportöörid palju odavamad kui tuumasõja tingimuste jaoks mõeldud ujuvmasinad. Teiseks on need mugavamad ja võimaldavad transportida rohkem sõdureid. Kolmandaks on kapoti paigutus osutunud kõige detonatsioonikindlamaks. Keegi ei kavatsenud muidugi naasta platvormidele ZIS-151 ja GAZ-63, millest said vastavalt sõjajärgse BTR-152 ja BTR-40 baasid. Algselt võeti aluseks kaheteljeline 220-hobujõulise mootoriga KamAZ-4326.
1997. aastal ehitati veoauto baasil eksperimentaalne BPM-97, mille peamised arendajad olid Moskva Riikliku Tehnikaülikooli teadus- ja tootmiskeskus "Eritehnika". N. E. Bauman ja Teraseuuringute Instituut. Kurgani masinaehitustehas keevitas kandva soomusauto 8 inimesele ja pöörleva torniga 12,7 mm kuulipildujaga.
Kolm aastat hiljem ilmus BPM-2000 versioon koos 14,5 mm kuulipilduja ja 260 hobujõulise diiselmootoriga. Väike partii soomusautosid läks piirivägedele, kuid ei saavutanud seal kuulsust halva kvaliteedi ja ebamugavuste tõttu. Hiljem nimetati auto ümber KamAZ-43269 "Shotiks", seda veidi moderniseeriti (eriti osadele autodele paigaldati üheosaline soomusklaas) ja alles 2010. aastal võeti see Vene armeele tarnimiseks vastu.
Kuid selleks ajaks oli see juba vananenud - halb nähtavus, kitsas interjöör, ebamugav sisenemine ja väljumine, halb broneerimine ja madal plahvatuskaitse.
2009. aastal alustas Kamsky autotehas kaheteljelise soomusauto põhjalikku moderniseerimist. Teema sai tingimusliku koodi "Shot-2" ja selle töötas kontseptuaalselt välja Chelny ettevõte Avtodesign. See oli KamAZi algatusidee, mis lootis kaitseministeeriumi tellimustele.
Tuleb märkida, et Vystreli mitte ainult ei kaasajastatud, vaid sellest sai terve soomusmasinate perekond, mis põhines kolme- ja neliteljelistel Mustangidel. Esialgu kavandati nii kapoti kui ka kabiiniga sõidukeid, millel oli lai valik moodulkorpuseid. Kuid projekt suleti Typhooni perekonna masinate arendamise alguse tõttu.
ROC-is "Shot-2" sätestatud ideed viidi osaliselt ellu eelnimetatud korporatsioonis "Zashchita", kui 2012. aastal demonstreeriti soomusautot SBA-60-K2 "Bulat".
Auto ehitati ümber šassii KamAZ-5350 (43118), muutes selle kapoti paigutuse jaoks ümber. Zashchita sõnul viidi arendamine läbi, võttes arvesse 90ndate kuumades kohtades võidelnud ohvitseride arvamust. Esialgu oli soomusauto mõeldud sisevägedele. Ja esimene eksemplar anti Põhja -Kaukaasias töötavale Sahhalini OMONile. "Bulat" on 6. klassis küllaltki hästi kaitstud väikerelvade ja kildude eest, kuid mitte parimal viisil kaitseb miinide ja IED -de eest.
Hoolimata asjaolust, et kere meenutab kontuuride järgi V-kujulist profiili ja väed on paigutatud põrutust summutavatele istmetele, peab soomuk vastu rataste all TNT-s kuni 2 kg lõhkeainet.
Selle põhjuseks on põhja suhteliselt nõrk soomus ja "Bulat" liiga madal siluett - lööklaine pole lihtsalt kuhugi hajutada. Sellest hoolimata on nii Vystrel kui ka Bulat leidnud oma niši Vene sõjaväes.
Lisaks otsesele sõdurite rindele toimetamise funktsioonile kasutatakse soomusautosid UAV -de mobiilsete juhtimispunktidena, samuti droonide mahasurumiseks.
Strateegilistes raketivägedes on sõidukid leidnud rakenduse 15M107 "Lehestik" kaugmiinimiskompleksi osana.
