Alates hobuse kodustamisest ja ratta leiutamisest on inimene kasutanud sõjalistel eesmärkidel kõiki võimalikke transpordivahendeid. Vankrid, vankrid, autod. See saatus ei pääsenud mootorrattast. Otsustasime mõista sõjaliste mootorrataste arengut esimestest mudelitest 20. sajandi algusest tänapäevani.
Motor Scouti, mille tutvustas 1898. aastal Frederick Sims, peetakse esimeseks sõjaliseks "mootorrattaks". Palm läks sel juhul Briti vaimusünnitusele vastuoluliselt, kuna Simsi leiutisel oli neli ratast, kuid muus osas oli see mootorratas. Jalgrattaraamile ja sadulale tuginedes oli Simsi Motor Scout varustatud prantsuse firma De Dion-Bouton pooleteise võimsusega mootoriga, kuulipilduja Maximiga ja soomuskilbiga, mis kaitses laskja rinda ja pead. Lisaks kahurijuhile võis Motor Scout vedada 450 kilogrammi varustust ja kütust, millest piisas 120 miili jaoks. Kahjuks ei saanud buuride sõja lõppemise tõttu Frederick Simi leiutis sõjaväes laialt levinud.
MOTOR SCOUT
Esimene maailmasõda
Esimese maailmasõja alguseks oli mootorrataste sõjaväkke toomise idee lõpuks juurdunud kõigi edumeelsete riikide sõjaväejuhtide peas. Selle peamine põhjus oli täiesti ratsionaalne idee asendada hobused mootoriga varustusega. Tänu sellele said kullerid ja käskjalad esimesed sõjaväes mootorrattad, kuid paljud armeed ei piirdunud ainult sellise kasutamisega. Esimesed kuulipildujatega tugevdatud mootorrattad ilmusid Saksa armeesse. Erinevalt Simsi leiutisest olid need moderniseeritud tsiviilmootorrattad, millel polnud head soomust. Väärib märkimist, et soomustatud mootorratta loomise katsed jätkusid kuni XX sajandi viiekümnendateni, kuid need ei viinud millelegi. Sellest puudusest hoolimata kasutati Saksa "mobiilkuulipildujapunkte" edukalt mõningates operatsioonides Esimese maailmasõja rindel.
Järgmine samm sõjaväe mootorsõidukite arendamisel oli liikuvate õhutõrjesüsteemide üsna loogiline välimus. Lennundust ei ole enam kasutatud ainult luureks ja seda hakati sõjategevuses kasutama samal tasemel ülejäänud varustusega. Sellega seoses tekkis vajadus tõrjuda rünnakud õhust, mille jaoks mootorratastele paigaldati suurekaliibrilised kuulipildujad.
Kahjuks sisenes mootorratas Esimese maailmasõja ajal harva lahinguväljale. Tema põhitegevusalaks oli haavatute transport, kullerteenus ja erinevate kaupade, sealhulgas ülejäänud varustuse kütuse, kiire kohaletoimetamine.
Esimeses maailmasõjas sisenes mootorratas harva lahinguväljale. Tema põhitegevus oli haavatud transport, kullerteenus ja erinevate kaupade kiire kohaletoimetamine.
Sõjajärgne palavik
Pärast Esimese maailmasõja lõppu hakkasid kõik osalevad riigid, kes hindasid kõiki mootorsõidukite eeliseid lahinguväljal, arendama uut tüüpi mootorrattaid. Paljud neist olid oma aja jaoks liiga futuristlikud. Näiteks 1928. aastal tutvustasid prantslased uut mootorratast Mercier. Selle peamine erinevus teistest poe kolleegidest oli eesmine röövikuratas, mis sel ajal tundus väga värske ideena. Hiljem, 1938. aastal, tutvustas ka prantsuse insener Leetre oma mootorratast nimega Tractorcycle. Nagu nimigi ütleb, kujundas Leetre 1928. aasta mudeli ümber, et muuta tema mootorratas täielikult jälgitavaks. Tundub, et kerged soomused ja kõrge murdmaasuus oleks pidanud selle mudeli ideaalseks sõjaliseks mootorrattaks tegema, kuid seal oli mitmeid tõsiseid puudusi: suur kaal (400 kilogrammi), madal kiirus (500 kuupsentimeetrise mootoriga arenes see välja) kiirus vaid 30 km / h) ja halb juhitavus. Kuna mootorratast keerati rööbastee painutamisega, oli mootorratas pööramisel äärmiselt ebastabiilne. Hiljem lisas Leetr oma disainile külgrattaid, kuid armee polnud selle arendamisest kunagi huvitatud.
Itaalias loodi ka sõjaväe mootorratta mittestandardne mudel. Ettevõtte Guzzi disainerid esitasid kolmerattalise jalgratta, mis oli varustatud kuulipilduja ja sama soomuskilbiga, kuid selle mootorratta eripäraks oli see, et kuulipilduja oli suunatud tahapoole ja seda polnud võimalik kasutada.
Belgias prooviti ka midagi originaalset luua ja 1935. aastal FN -i kontsernil see õnnestus. Belgia disainerid on esitlenud soomustatud mootorratta M86 lihtsama mudeli. Võrreldes ülejäänud Euroopa "kolleegidega" osutus M86 edukaks: mootorratas oli varustatud 600 -kuupsentimeetrise võimendatud mootoriga, tugevdatud raamiga, soomusplaatidega, mis katsid mootorratast ja juhti külgedel ja ees. M86 võiks kanda ka täielikult soomustatud külgkorvi koos Browningi kuulipildujaga. Kogu tootmisperioodi jooksul toodeti umbes 100 sellist mootorratast, mis olid kasutusel sellistes riikides nagu Rumeenia, Boliivia, Hiina, Venezuela ja Brasiilia. Kahjuks pole säilinud ühtegi eksemplari.
Lisaks erinevatele eluks sobimatutele ideedele arenes ka "tavaline" mototööstus. See oli eriti märgatav Saksamaal. Pärast Esimese maailmasõja lõppu oli Saksamaal rahulepingu tingimuste kohaselt keelatud toota igasuguseid relvi, kuid mootorsõidukite kohta polnud sõnagi. Sellega seoses algas Saksamaal tõeline mootorrataste ehitamise koidik. Selle piirkonna arengu peamine tegur oli see, et laastatud riigi keskmine elanik sai osta mootorratta, samas kui auto jäi rikaste partiid. See ajendas BMW -d vahetama rongide varuosade tootmise asemel mootorrataste vastu ja konkureerima Saksamaa suuruselt teise mootorrataste tootja Zundappiga.
Algul ei esitanud BMW midagi uut, paigaldades oma mootorratastele M2 B15 boksermootori, mis tegelikult kopeeris inglise Douglase mootorit, kuid 1924. aastaks esitasid insenerid esimese nullist loodud mootorratta BMW R32.
Kuid aeg läks ja 1930. aastate algusest sai Baieri kontsern aru vajadusest luua spetsiaalne sõjaväe mootorratas. Just selliseks on saanud BMW R35. Erinevalt eelkäijatest oli sellel teleskoopiline esihark ja võimsam 400 cm3 mootor. Armee jaoks oli oluline punkt kardaanülekanne, mida eristas keti suhtes kõrge kulumiskindlus. Muidugi olid R35 -l ka "vanad haavandid", näiteks jäik tagavedrustus. Mõnikord purunes raam suurte koormuste korral, kuid see ei takistanud R35 kasutusele võtmist. See mootorratas oli edukas nii jalaväes, motoriseeritud üksustes ja meditsiinipataljonides kui ka politseis. BMW R35 tootmine jätkus kuni 1940. aastani, misjärel andis see tee kõrgelt spetsialiseerunud sõjaväe mootorratastele.
BELGIA FN M86
SAKSA BMW R32
BMW R35
Koos R35 -ga tootis BMW ka R12. Tegelikult oli see R32 täiustatud versioon. Mootorrattal oli 745 cm3 mootor ja hüdrauliliste amortisaatoritega teleskoopkahvel, mis tegi sellest klassi R35 -st kõrgema. R12 sõjalise versiooni loomiseks eemaldati disainilt üks kahest karburaatorist, mis vähendas võimsust 20 hobujõult 18 -le. Tänu madalale hinnale ja heale jõudlusele sai R12 Saksa armee massiivseimaks mootorrattaks. Aastatel 1924–1935 toodeti neid mootorrattaid 36 000. Nagu enamikku BMW mootorrattaid, toodeti ka R12 nii soolo kui külgkorviga. Kuningliku ettevõtte toodetud oli uudishimulik, kuna sellel polnud ühtki keevisõmblust ja haavatu hoolikaks transportimiseks oli spetsiaalselt loodud vedru.
Sõjaeelse BMW liini viimane, kuid mitte vähem huvitav mootorratas oli R71. Alates 1938. aastast toodetud neljas modifikatsioonis oli see Nõukogude sõjaväe mootorrataste tootmise esivanem.
Lisaks BMW -le osales tööstusvõistlusel ka eelmainitud mootorrattakontsern Zundarr, mis täitis ka valitsuse korraldusi. Zundarr tarnis kolme peamist mudelit: K500, KS600 ja K800. Külgkorviga K800 oli sõdurite seas väga populaarne. Madala hinna tõttu langesid need hõlpsasti kasutusele, kuid kogu Zundarri esitletud liinist suutis BMW R12 -ga konkureerida ainult K800. Samuti oli K800 huvitav selle poolest, et see oli ainus Saksa silmas kasutusel olnud neljasilindriline mudel. See omadus oli osaliselt puuduseks, kuna K800 tagumised silindrid olid halvasti jahutatud, mis tõi kaasa küünlate sagedase õlitamise.
Venemaal esimese maailmasõja ajal ja pärast seda praktiliselt ei toodetud oma mootorrattaid. See kestis kuni 1930ndateni. Just siis, Punaarmee tehnilise ümberehituse ajal, tekkis vajadus oma mootorratta järele, mis taluks kõiki Venemaa ilmastikuolusid. Esimesed spetsiaalselt sõjaväele mõeldud kodumaised mootorrattad olid L300 ja KhMZ 350. Tegelikult oli KhMZ 350 ameerika Harley-Davidsoni koopia, kuid vene analoog jäi lääne mootorrattale palju halvemaks ja see oli otsustas sellest loobuda. See asendati 1931. aastast toodetud TIZ-AM600-ga. See mootorratas töötati välja ja tarniti ainult armeele. TIZ-AM600, mis on kombinatsioon Harleyst ja mõnest Briti trendist, oli kodumaise autotööstuse omandiõigus, kuigi mitte eriti silmapaistev.
1938. aastal esitasid kodumaised disainibürood korraga mitu mudelit: Izh-8, Izh-9 ja L-8. Esitatud mootorrataste seas oli säravaim ja edukaim L-8. Kodumaise mototööstuse uhkuseks oli suhteliselt võimas 350 -kuupsentimeetrise õhuklapiga mootor. Kuid hoolimata asjaolust, et mudelit L-8 toodeti mitmes tehases kogu Venemaal, ei vastanud mootorratas kõigile armee vajadustele. See oli tingitud asjaolust, et iga tehas tegi mootorratta konstruktsioonis oma muudatused, mis tõi kaasa varuosade ühtsuse puudumise ja muutus lahingutingimustes tõsiseks probleemiks.
SAKSAMAA ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
NÕUKOGU L-8
Teine maailmasõda
Kraftrad ("jõuratas") - nii nimetati Saksa armees mootorrattaid. Siit ilmus mõne mootorratta tähistuses lühend "Krad" või tähed "K" ja "R". Aga kõigepealt asjad.
Alates 1940. aastast algasid Saksa sõjaväes tõelised reformid. Vaatamata peaaegu kõigi sõjaeelsete BMW ja Zundarri mudelite edule nõudis juhtkond tootjatelt täiesti uut klassi: raskeid mootorrattaid. Esimene ja ainus omataoline oli kaks mootorratast: BMW R75 ja Zundapp KS750. Need olid spetsiaalselt maastikul sõitmiseks mõeldud "tõmbehobused". Külgkorvi veo ja erilise maastikusõidukiga varustatud mootorrattad on ennast tõestanud nii hästi kui võimalik. Kõrge hinna tõttu tarniti need mootorrattad aga esmalt Aafrika korpusele ja langevarjuritele ning pärast 1942. aastat SS -i vägedele. Ka 1942. aastal otsustati välja anda uus täiustatud mootorratas Zundapp KS750 koos külgkorviga BMW 286/1, kuid kahjuks ei näinud see mudel kunagi ilmavalgust. Selle tootmine pidi algama pärast tellimuse täitmist 40 tuhande R75 ja KS750 tootmiseks, millest kogu sõja ajal toodeti ainult umbes 17 tuhat.
Saksa armee jaoks oli midagi täiesti uut poolrada Sd. Kfz. 2, tuntud kui Kettenkrad. Aastatel 1940–1945 toodetud Kettenkrad oli mõeldud kergete relvade liikumiseks ja oli pigem traktor kui mootorratas. Selle mudeli sees oli 1,5-liitrine Opeli mootor. Kokku toodeti sõja -aastatel 8733 sellist üksust, mida tarniti peamiselt idarindele. Röövikutõmme tuli vene maastikuga hästi toime, kuid neil oli ka oma puudusi. Kettenkrad veeres sageli järskudel pööretel ümber ja maandumissüsteemi tõttu ei saanud juht mootorrattalt kiiresti maha hüpata. Ka Sd -l. Kfz. 2 oli võimatu mäel diagonaalis sõita.
Vaatamata peaaegu kõigi sõjaeelsete BMW ja Zundarri mudelite edule nõudis juhtkond tootjatelt täiesti uut klassi: raskeid mootorrattaid.
Täisväärtusliku mootorratta ilmumise kohta Vene armeesse on legend: Kui 1940. aastal tutvustati soomusjõudude komiteele kõiki peaaegu kõigi riikide uusimaid mootorrattaarendusi, küsis üks kõrgetest sõjaväeametnikest: " Millega sakslased edenevad? " Vastuseks näidati talle BMW R71. Sellest hetkest algas mootorratta M72 arendamine. Nende mootorrataste esimene partii lahkus konveierilt 1941. aasta juulis, pärast Saksa vägede sissetungi NSV Liidu territooriumile. Tegelikult ei erinenud M72 R71 -st: see oli lihtsa konstruktsiooniga, vastassuunaline madalama klapiga mootor, pakkudes madalat raskuskese, võimsusega 22 hj. lk., dupleksne torukujuline raam, kasutades muutuva sektsiooniga torusid, esikahvel hüdrauliliste amortisaatoritega, tagaratta kardaanülekanne ja iga silindri võimsus sõltumatust karburaatorist. Mootorratas ei olnud muidugi kiire (M72 maksimumkiirus on 90 km / h), kuid suure pöördemomendiga, mis oli sõjaväesõidukile suur eelis.
BMW R71 avaldas muljet ka Ameerika disaineritele. Niisiis "pani Ameerika tootmine" Harley-Davidsoni klassikalisel alusel tagarattale kahesilindrilise R71 mootori koos neljakäigulise käigukasti ja kardaanvõlliga, olles saanud uue mootorratta Harley-Davidson 42XA. Seda mootorratast kasutati peamiselt Põhja -Aafrikas. Samal ajal sisenes konveierile Harley-Davidson WLA42. Sõjaväe mootorratas WLA42 oli tsiviilelaniku Harley-Davidsoni WL järeltulija ja erines oma "rahumeelsest vennast" ainult tugevdatud poritiibade, õlivanniga õhufiltri ja muude karterihulgurite poolest, mis ei lasknud mustusel mootorisse sattuda. Sellel oli ka pagasiruum, nahast ümbrised ja ümbris Thompsoni ründerelva M1A1 jaoks. Mootorratta sees oli V-kujuline kahesilindriline 740 kuupsentimeetrise mootoriga mootor, mis võimaldas sel ajal arendada muljetavaldavat kiirust 110 km / h.
WLA42 tarniti ka Nõukogude armeele, kus sellele paigaldati sageli kodumaiste mudelite külgkorv. Kuid ameeriklased tarnisid liitlasvägedele ka teisi mootorrattaid, näiteks indiaanlased, 741 Military Scott ja Harley-Davidson WLA45.
Sõjaväe mootorratas WLA42 oli tsiviilelaniku Harley-Davidsoni WL järeltulija. See erines oma "rahumeelsest vennast" tugevdatud poritiibade, õlivanniga õhufiltri ja muude karteri hingajatega, mis ei lasknud mustusel mootori sisse pääseda.
Sõjaväe mootorrattad pärast sõda
Pärast Teise maailmasõja lõppu ja Saksamaa lõplikku lõikust liitlasriikide vahel astus taas areenile sakslaste 1935. kuni 1940. aastateni toodetud BMW R35. Nõukogude okupatsioonitsoonis taastati R35 tootmine Eisenachi linnas 1946. aastal. Muidugi on ratast muudetud ja muudetud. See muutis elektriseadmeid ja toitesüsteemi ning lisas tagavedrustuse. Just seda hakkas ta tegema NSV Liidus. Võimas ja tagasihoidlik, see oli suur nõudlus. Umbes sama juhtus ülejäänud Teise maailmasõja mootorratastega. Need joonistati ümber ja muudeti, kuid olemus jäi samaks.
Tõsine uudsus oli 1995. aastal näidatud Uurali IMZ-8.107, mille järele on suur nõudlus tänaseni. Gear-Up külgkorviga varustatud mootorratas on tsiviilotstarbelise IMZ-8.017 vähendatud versioon. Seda ratast saab varustada kuulipildujaga, mis teeb sellest suurepärase näite sõjaliste mootorrataste tootmisest.
Samuti on praegu populaarne armee Harley-Davidson koos 350-kuubilise Rotaxi kahetaktilise ühesilindrilise mootoriga. See mudel on laialt levinud kogu maailmas ja seda kasutatakse luure- või eskortmootorrattana. Kuid nagu enamikul kaasaegsetel sõjaväe mootorratastel, on ka Harleyl puudus: see kasutab kütust JP-8. JP-8 koostis sarnaneb pigem lennunduspetrooli ja diislikütuse seguga, mistõttu ei sobi see kasutamiseks tavaliste bensiinimootoritega. Kuid on ka erandeid. Näiteks kuulsa Kawasaki KLR650 baasil loodud mootorratas HDT M103M1 kasutab lihtsat diislikütust, mis on vaieldamatu eelis. Lisaks on sellel mootorrattal kõrge kasutegur. Keskmise kiirusega 55 miili tunnis läbib see 96 miili galloni kütuse kohta.
URAL IMZ-8.107
