Armee spordimürsk
Loo eelmistes osades, mis olid pühendatud perekonnale KamAZ-4310, oli juttu Mustangi perekonnast ja selle võrdlusest välismaiste kolleegidega.
Kuid KAMAZ-i maastikusõidukite valikus on masinaid, mida on maailmas raske leida.
Selliseid veokeid toodeti väga vähe - ainult 15 eksemplari. Ja need olid ette nähtud ebatavaliseks missiooniks-sõjavarude ja personali erakorraliseks toimetamiseks raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse.
Auto sai nime KamAZ-4911 "Extreme" ja oli varustatud kaheksasilindrilise YMZ-7E846 mootoriga, mille võimsus oli 730 hj. koos. hiiglasliku pöördemomendiga 2700 Nm.
KamAZ kogumassiga 15,6 tonni oli võimsuse ja kaalu suhe rekordiliselt 46,7 liitrit. koos. tonni kohta. Mootor nihutati teljevahe keskele, mis parandas teljekaalu jaotust ja murdmaasõidu võimet ning võimaldas vältida ka tukkumist batuutidel hüpates.
Sellised paigutuslahendused andsid spordijuured välja 4911. autos. Tõepoolest, FIA homologeerimiseks on välja lastud ekstreemne kaheteljeline veok, mis on võimeline 180 km / h ja kiirendama 100 km / h 16 sekundiga.
2000. aastate alguses nõudis FIA, et rallireididel osalevad veokid põhineksid tootmisveokitel.
Tingimuslikult muidugi, muidu poleks sel juhul keegi Dakari võistlusele sisenenud. Noorendamiseks, see tähendab nõuete täitmiseks, lubati konveierilt vabastada ainult 15 autot, mis tehti Naberežnje Tšelnõis. 99% autodest olid koopiad kuulsatest "Dakar" KamAZ veoautodest 2000ndate alguses, millest said tõelised Vene autospordi sümbolid.
2021. aastal võitis KamAZ-Master meeskond kaheksateistkümnendat korda Dakari rallimaratoni, mis seekord toimus Saudi Araabias. Õigluse huvides tuleb märkida, et viimastel aastatel on veoautode võidusõit või, nagu neid ka nimetatakse, kamjonid, toimunud ilma suurema intriigita.
Seal on muljetavaldava eelarvega KamAZ-Master tehasetiim ja mitmed harrastusvõistlejad üritavad lihtsalt võistelda Naberezhnye Chelny kuttidega. Üheksa aastat tagasi astus Valgevene MAZ -i tehas ralliretkedele, kuid praegu ei saa Minski elanikud KamAZiga võrdsetel tingimustel konkureerida - kas seadmed ebaõnnestuvad või kogemustest ei piisa.
Kamazi inimestel õnnestub võita nii arvuliselt kui ka oskuste poolest. Võrdle, MAZ tõi Dakar-2021-le kaks autot ja KamAZ-Master neli autot korraga! Selle tulemusena võitsid Naberezhnye Chelny piloodid kogu poodiumikoha.
Aga tagasi peategelase juurde - äärmuslik KamAZ -4911.
Autot eristasid mitmed mittetriviaalsed disainilahendused. Näiteks vedrustusse on paigaldatud lisaks lehtvedrudele niinimetatud hüdropneumaatilised vedrud-sisseehitatud amortisaatorventiilidega. Kiire KamAZ-i vedrustustoed laenati BMD-st.
Kõik see võimaldab üsna suurel veokil suure kiirusega ebatasasel maastikul asuda, tõstes maapinnast pooleteise kuni kahe meetri kõrguse. Täielikult järgides maailma autospordi reegleid ja tervet mõistust, on kabiin varustatud turvakaartega.
Võitluskamioni üsna suur isu on loodud rahuldama kahte 450 -liitrist kütusepaaki.
Sellise salvestustehnika eest Naberežnje Tšelnõis 2003. aastal küsisid nad üle nelja miljoni rubla. Võrdluseks - KamAZi konveieriliini töötaja keskmine palk oli umbes 5 tuhat rubla. Väljaande "Autoreview" andmetel ostis ühe auto 4911 viieteistkümnest kokkupandud emiraatide šeik ja veel üks läks õlimeestele.
Eriolukordade ministeerium ja lennujaama teenused näitasid üles huvi - nad lootsid, et kiirautost tuleb välja suurepärane tuletõrjeauto. Pole teada, kui palju toodetud autosid praegu liikvel on, kuid enamik neist on Vene armees. Paar veoautot kaitsva rohelise ja liivase värviga võib näha Bronnitsy treeningväljakute ja Kubinka sõjaväefoorumi võistluste ajalehtedest.
Armor beebile KamAZ
4310 ajaloo teine oluline verstapost oli lisaks pidevatele täiendustele soomustehnika.
Alates eelmise sajandi 90ndatest on kaubaveokite "kohalik" ja "kapsli" broneerimine muutunud tavaliseks trendiks. Afganistani, Jugoslaavia ja Tšetšeenia Vabariigi kogemused sundisid otsima uusi lähenemisviise töötajate ja transpordivahendite meeskondade kaitseks.
Loomulikult ei kavatsenud keegi muuta KamAZi veokeid ratastankideks - prioriteediks oli kaitse väikerelvade, väikeste kildude ja levinumate isetehtud lõhkekehade eest. Samal ajal oli oluline vaenlast eksitada ja takistada tal üheselt määratleda veoauto kasti ja kabiini kaitsetase.
Viimase kolmekümne aasta jooksul on armee KamAZ veoautode broneerimisega tegelenud nii remondibaasides käsitöölised kui ka üsna soliidsed ettevõtted.
Alustame kõige väiksematest kaheteljelistest masinatest. Moskva firma "Tekhnika" broneeris sisevägede korraldusel 2009. aastal väikseima beebi KamAZ-43501, mis oli ette nähtud õhudessantvägede jaoks. Auto sai heliseva nime "Highlander-3958". Kabiin on varustatud peidetud soomustega, mida on isegi 5-10 meetri pealt raske tuvastada.
Kuid soomusauto annab selgelt märku oma eesmärgist. Väljas paljastavad soomusauto kaheksa lünka mööda külgi (üks iga sõduri kohta) ja kaks tagaukses. Kung on kuulutatud plahvatuskindlaks, kuigi põhja kuju ei ole V-kujuline, vaid istmed kinnitatakse lööki summutava süsteemi kaudu lakke.
Soomusauto loogiline areng oli üleminek kapoti paigutusele mudelis "Highlander-K". See võimaldas tõsiselt suurendada meeskonna plahvatuskaitset esirataste all oleva õõnestamise eest.
Kuid täiuslikkusel pole piire - eksperdid juhtisid inseneridele tähelepanu, et kungas puudus side kokpiti ja väeosa vahel.
Ja täiesti õigesti. Kui juht on vigastatud, ei ole võimalik viivitamatult arstiabi anda ja võitlejat lahingupunktis asendada. Seetõttu on edasine areng toonud kaasa soomukite (täpsemalt isegi soomustransportööride) koos ühtse juhtimis- ja juhtimisosakonna ning õhusõidukitega. Aga see on teise loo teema.
2015. aastal sai Moskva Tehnika tellimuse ühele Ladina -Ameerika riigile (eeldatavasti Mehhikost) kapoti Highlanderi kaasajastamiseks. Ekspordisõiduk loodi kaheteljelise KamAZ-43502 tõestatud platvormil ja valikuliselt varustatud 250-hobujõulise Cummins SB6.7 diiselmootoriga.
Tühimassiga 11, 9 tonni oli kandevõime vaid tonn - ülejäänu "sõi" 5. kaitseklassi raudrüü. 2015. aasta hindades maksis soomusauto umbes 9,5 miljonit rubla. Tulevikus ausalt öeldes kohutav auto õilistati "Highlander-M" versioonile ja pakuti rahvuskaardile ja sõjaväepolitseile. See osutus aga ka mitte väga esteetiliselt meeldivaks.
Lõpetades loo OKB "Tekhnika" abil, ei saa mainimata jätta uusimat kolmeteljelist soomusautot "Highlander-SSN", mis on välja töötatud Vene kaardiväe eriüksuste jaoks.
Insenerid pöördusid tagasi kabiini konfiguratsiooni juurde, ilmselt püüdes suurendada 12 võitlejale mõeldud väeosa. Sellise hirmuäratava masina juures on piisavalt arhailine kaks katusel asuvat kuulipildujatorni, mille nooled on kaitstud väga tinglikult. Kaugjuhtimisega seadmed on nüüd muutumas kullastandardiks. Aga kas "Technics" tehnoloogiline tase ei võimaldanud midagi sellist luua, või oli klient kooner.
Tuleb märkida, et KamAZ -il põhinevad kaheteljelised soomukid on valmistatud mitte ainult Tekhnikas. Aga ka KamAZis endas (täpsemalt Remdizel) - perekondades Typhoon -K ja Typhoonenok. Ja ka JSC Asteys Naberezhnye Chelnyst.
Viimase kompanii soomukid kannavad nime "Patrol". Ja 2017. aastal tarniti õiguskaitseasutustele mitusada eksemplari.
Asteise soomukite peamised kasutajad on Vene kaardivägi ja sõjaväepolitsei.
Armee-2020 foorumil esitleti kaheteljelisi soomusmasinaid Asteys-7020. Ja ühele neist paigaldati katseliselt kaugjuhitav pildistamismoodul.
