Soomustransportöör TR-1 (TR-26).
TR-1 (TR-26) transporter töötati välja aastatel 1932-1933. Stalini VAMM-i õpilased tanki T-26 baasil. Projekti lõplik läbivaatamine viidi läbi S. M. Kirovi nimelise Sistzmashtresti piloottehase KB -s (tehas nr 185) Leningradis. Selles tehases toodeti prototüüp 1933. aasta suvel ja sama aasta septembrist kuni 1934. aasta veebruarini katsetati NIBT prooviplatsil.
Sõiduk oli ette nähtud neljateistkümne langevarjuri vedamiseks, kes olid paigutatud soomukikabiini, mis asus jooditorni kasti taga. Vedeljahutusega vedeljahutusega vedeljahutusega Hercules 90 hj karburaatorimootor. ((56 kW), mis on paigaldatud ühte üksusesse koos käigukasti ja Herculese peasiduriga, asus laevakere keskosas vasakult juhist. See elektrijaama paigutus nõudis ümberkorraldusi ja struktuurimuutusi süsteemid, mis tagavad mootori töö.
Kuulikindel soomuskaitse, mis on valmistatud soomustatud valtsplekkidest paksusega 6 ja 10 mm. Soomusplaadid ühendati keevitamise ja neetimisega.
Ründejõudude maandumine ja demonteerimine viidi läbi sõiduki tagaosas asuva topeltukse ja kabiini katusel asuva maandumisluugi kaudu. Maandumisüksuse isiklikest relvadest tulistamiseks ja liikumise ajal jälgimiseks olid soomuskabiini külg- ja esiseintes lüngad, mis olid kaetud soomuskatega.
Maandumine oli kitsas ja ebamugav. Läbiviidud testid näitasid vajadust kasutada Punaarmees soomustransportööri, nina parandas maandumise mugavust.
Auto ristlusulatus maanteel ulatus 100 km -ni.
Soomustransportöör TR-4
Soomustransport TR-4 töötati välja 1933. aastal SM Kirovi nimelise Sistzmashtresti piloottehase (tehas nr 185) tanki T-26 KV baasil. Valmistati kolm proovi, millest ühte katsetati II. MVT proovikoda 1933. aasta lõpus - 1934. aasta alguses ei võetud soomustransportööri omaks ega olnud seeriatootmises.
Sõiduk oli ette nähtud viieteistkümne mehe ründejõudude kandmiseks, mis paigutati soomukikabiini, mis paiknes sõiduki keskel tanki torni ja torni asemel. Laevakere tagaosas asuv mootoriruum oli väeosast spetsiaalselt isoleeritud !! vahesein, milles oli kaks luuki mootorile juurdepääsuks. Soomustransportööri meeskonda kuulus üks inimene - juht. See asus Borgi paremal küljel ja jälgis maastikku läbi vaatlusluugi, mis oli suletud soomuskaanega, millel oli vaatluspesa ja tripleks.
Vägede maandumine ja mahalaadimine toimus kahe küljeukse kaudu. Lisaks asusid väeosakonna põrandal maandumisluugid. Sõdurid paigutati viies kokkupandavasse istmesse, mis olid paigaldatud piki mootorit ja käigukasti ühendavat sõukruvi võlli (kaks paremal ja kolm vasakul). Kaks pinki asusid piki kokpiti külgseinu ja neil olid kokkupandavad jalatoed.
Kontuuritorni esi- ja ahtriplaatidesse, spetsiaalsetesse kuulikinnitustesse, paigutati üks 7,62 mm DT kuulipilduja. DT kuulipildujate laskemoon koosnes 4980 padrunist. Väeosakonna ventilatsiooniks paigaldati ventilaator tagaseina spetsiaalsesse auku, mis oli kaetud soomusplaadiga.
Soomuskaitse - kuulikindel, valmistatud soomustatud valtsplekkidest paksusega 6 ja 10 mm. Soomusplaatide ühendamine viidi läbi keevitamise teel. Kokpiti esi- ja ahtriplaadid koos külgmiste põsesarnadega paiknesid vertikaali suhtes kerge kaldenurga all.
Mootoriruum oli varustatud 90 hj (66 kW) Hercules * 1 karburaatormootoriga, Hercules'i põhisiduriga käigukastis ja peasiduriga Hercules.
