Pärast Eurosatory korraldas Renault sandarmide harjutusväljal demonstratsioonpäeva. See oli esimene kord vaadata Higardi, VAB MkIII ja BMX-01 (vasakult paremale) testi.
“Katkestatud” on USA kaitseministri Heigeli 24. veebruaril 2014 GCV (Ground Combat Vehicle) programmi lause. Teist korda viie aasta jooksul tühistati programm, mille eesmärk oli asendada Bradley BMP Ameerika armee üksustes, jättes kolmekümneaastase roomiksõiduki motoriseeritud jalaväeüksuste selgrooks. Kas programm on tõesti suletud?
Aga kui mõnes dokumendis on kirjas, et armee eraldab GCV projektiga seotud tehnilise arendusbaasi säilitamiseks 50 miljonit dollarit ja veel 100 miljonit kulutatakse Ameerika armee vastavatesse uurimiskeskustesse, tekivad küsimused. See tähendab suure tõenäosusega, et armee soovib kasutada senist kogemust uue programmi käivitamiseks ja joonistuslauale naasmiseks, et välja töötada uus jalaväe lahingumasin. Alternatiivseks lahenduseks võiks olla välismaal toodetud sõidukite teise testimisvooru korraldamine, millest mõned on eelmiste hindamiskatsete käigus häid hindeid teeninud. Mis iganes juhtub, tähistab Bradley BMP 2021. aastal kindlasti oma neljakümnendat aastapäeva.
Kuid ärge unustage, et 2013. aasta keskel andis ülemkoja eelarveamet välja neli soovitust, millest kaks soovitasid Bradley asendamiseks vaadata välislahendusi. Kaks soovitatud lahendust olid Iisraeli Namer, millel oli GCV projekti ees märkimisväärne ellujäämisvõimalus ja mille kokkuhoid oli 9 miljardit dollarit, ning Saksa Puma, mida peetakse GCV -st pisut sitkemaks, kuid mille surm on selgelt suurem. Selle eelis seisneb kuue langevarjuri kaasaskandmises. See tähendab, et nelja Bradley asendamiseks on vaja viit Puma BMP -d ja sel juhul on maksumaksjate võimalik kokkuhoid hinnanguliselt 14,8 miljardit dollarit. Soodsam variant võiks olla Bradley BMP täiendav moderniseerimisvoor, mis muudab veterani võrreldes maapealse lahingumasina projektiga sitkemaks ja surmavamaks, kuid hoiab samal ajal kokku 19,8 miljardit dollarit. Vähendatud maht, suurenenud mass ja elektrienergia puudumine on peamised probleemid, millega tuleb tegeleda, ehkki suremuse suurenemine jääb samuti prioriteetide nimekirja.
Nende probleemide lahendamine võimaldaks Bradley BMP -l 2030ndate alguses tähistada oma viiekümnendat aastapäeva ning GCV programmi tühistamine on eelarveosakonna viimane soovitus. Lisaks jätab General Dynamics Land Systemsi otsus mitte osaleda USA armee soomustatud mitmeotstarbelise sõiduki programmis, mille eesmärk on asendada M113 soomusbrigaadirühmades, BAE Systemsi ainsaks osalejaks, vähemalt meie teada. GDLS muidugi teeb lobitööd nõuete läbivaatamiseks, kuid see võib armee hinnangul võtmeprogrammi edasi lükata.
USA armee Bradley BMP -d rivistusid kõrbes asuvasse parklasse. Vastupidiselt paljudele siin teenindavatele uutele sõidukitele jäävad need sõidukid pikaks ajaks kasutusse, kuna nende väljavahetamise aeg on edasi lükatud.
Eurosatory 2014 Pariisis. Piranha 3+ oli ilmselt loodud vastama merejalaväe nõuetele, mida algselt nimetati merejalaväe personalivedajaks.
Kui palju poliitika seda probleemi mõjutab, võib igaüks arvata. Ainus vaieldamatu on see, et kui BAE Systems jääb ainsaks osalejaks, lisatakse sõjaväeregistrisse Bradley-põhised sõidukid, kuna ettevõtte ettepanek põhineb olemasoleval roomiksõidukil, mida muudetakse ja arendatakse viies versioonis: üldist otstarve (522 sõidukit), meditsiiniline evakueerimine (790), kiirabi (216), mört (386) ja komandopunktid (993). Kes teab, kui palju ja mida võetakse soomustatud mitmeotstarbeliste sõidukite programmist ja Bradley võimalikust edasisest moderniseerimisest, kuid kindlasti oleks mõttekas teha mõnes valdkonnas paralleelseid täiustusi, et veelgi vähendada ühekordseid teadus- ja arenduskulusid, kuigi uue sõiduki ostmine, mis põhineb suuresti välisprojektil, on endiselt väga tõenäoline valik.
Teine suur programm Atlandi ookeani läänerannikul suleti 20. detsembril 2013. Kanada armee kõrgete ametnike hinnangul on moderniseeritud LAV III masina pakutav potentsiaal mõõtmatult suurem, kui tundub (sealhulgas investeeringud luure- ja teabe kogumisvahenditesse, kaitse parandamine suunatud maamiinide eest jne) muudab CCV projekti ülearuseks. See on käegakatsutav löök kolmele kandidaadile, nimelt GDLS-Canada, BAE Systems ja Nexter, kes pakkusid vastavalt Piranha 5, CV9035 MK III ja VBCI, lootusega saada leping 108 auto ja 30 variandi väärtuseks 2 miljardi dollari väärtuses.
Selline sissejuhatus võib kõlada kui repiim BMP -dele ja soomustransportööridele, kuid see pole täiesti tõsi, kuna Vanas Maailmas töötab praegu veel mitmeid programme. Kui Taani M113 BTR asendusprogrammi on vaid pisut edasi lükatud, siis Poola kaalub täiesti uut sõidukiperet, Hispaania võib taaselustada oma 8x8 sõidukiprogrammi (ehkki piiratud arvul), samas kui Leedu on end potentsiaalsete BMP -ostjate nimekirja lisanud esitades taotlusettepanekud 2014. aasta juuli lõpus. Aasia ja Lähis -Ida on samuti üsna aktiivsed, samas kui USA merejalavägi on taas huvitatud merejalaväe personalivedajast. Programm on praegu tuntud kui ACV 1. etapi suurendamine (ACV 1.1) ja sõidukite esialgne kasutuselevõtt prognoositakse 2020. aasta paiku.
Uus Piranha 3+, mida näitas General Dynamics European Land Systems Eurosatory 2014, näib sobivat ideaalselt korpuse ACV nõuetega. Masina mõõtmeid ei suurendatud mitte ainult suurema mahu saamiseks 13 pardal olevale inimesele (sisemine maht kasvas 13,5 m3 -lt 14 m3 -le), vaid ka vajaliku ujuvuse tagamiseks. Piranha 3 pikkust suurendati 7,30 meetrilt 7,72 meetrile, samal ajal kui laius ja kõrgus kasvasid ebaoluliselt - 2, 72 meetrilt 2, 78 meetrile ja 2, 22 meetrilt 2, 25 meetrile. Tema enda kaalu on suurendatud 13,4 tonnilt 16 tonnile, samal ajal kui kandevõimet on suurendatud 9,2 tonnilt 11 tonnile, samas kui kogukaal on suurenenud 22 tonnilt 25 tonnini (potentsiaalselt 27 tonnini). Spetsiifilise võimsuse säilitamiseks oli vaja paigaldada uus mootor. Uus Caterpillar C13 520 hj mootor võrreldes eelmise 400 hj C9 mootoriga. võimaldas suurendada standardvõimsusel erivõimsust 18,2 hj / t 20,8 hp / t -ni. Uus mootor arendab ka pöördemomenti 1600 Nm asemel 2300 Nm. Suurte raskuste korral saab Piranha 3+ varustada tavapärase vedrustuse või hüdropneumaatilise vedrustusega, millel on sõidukõrguse reguleerimine. Saadaval on ka laiemad rehvid, 395 / 85R20 on võimalus asendada standardne 365 / 85R20. Mis puutub kaitsesse, siis kaitsetasemete kohta teavet ei pakuta, kuid on selge, et 3+ laenab Piranha 5 moodullahendusi ja selle vastupidavus plahvatustele peaks olema lähedane viimase elujõulisusele. Hoolduseesmärkidel lihtsustati juurdepääsu alampõrandale, kinemaatiline diagramm ühendati Strikeri ja Kanada LAV-Upgrade masinate kinemaatilise skeemiga. Kuigi Eurosatory'is eksponeeritud masinale ei paigaldatud propellereid, on amfiibversioonil kaks tiivikut ja kaks rooli, kaitseklapid, merevee jahutussüsteem, veesuunaja, õhu sisselasketoru (snorkel) ja pilsipumbad. Nädal enne Pariisi näitust näidatud prototüüp mahutas kolmeliikmelise ja üheksa jalaväelase meeskonna (täpselt nii, nagu seda nõudis mereväe korpus) ning oli relvastatud lahingumooduliga Kongsberg M151.
Eurosatory 2014 -l tutvustas GDLS Canada oma viimast kerget ründesõidukit koos Konsbergi kaugjuhtimisega keskmise torniga.
Kasutus- ja testimiskogemus ning potentsiaalsete ostjate kommentaarid ja nõuded viisid Nexteri välja prototüübi, mis sisaldab kõiki siiani kavandatud muudatusi.
12. juunil 2014 näitas GDELS Briti kaitseministeeriumi skautide SV PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support) delegatsiooni, paljutõotavat Briti armee sõidukit, mis põhineb platvormil Ascod 42, mida seejärel näidati DVD 2014. aasta näitusel., 2014 General Dynamics UK sõlmis lõpuks Scout SV -ga lepingu, mille väärtus on üle 4 miljardi naela, sealhulgas 589 sõidukit ning esialgne tugi ja koolitus. Kohaletoimetamine toimub aastatel 2017-2020. Scout SV toodetakse mitmes versioonis: 40 mm CTAI kahuriga Lockheed Martini torniga sõidukid sisaldavad löögi- ja luureversiooni (198), kombineeritud tuletoetusvõimalust (23), maapealset järelevalvet (24), viimast versiooni on radari andur; hoolimatu variant, mida tuntakse PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support) nime all, sisaldab relvastatud soomustransportööri (59), komandopunkti (112), luure- ja järelevalveasutusi (34), inseneriteadust (51), evakueerimist (38) ja remonti (50). Kõik PMRS -id peavad olema varustatud ka Kongsbergi kaitsemooduliga.
Eurosatory 2014 -l näidati Ascodi šassii uut varianti kogumassiga 31 tonni ja potentsiaalset kaalukasvu kuni 35 tonni. Selle mõõtmed on peaaegu samad, mis originaalil (erinevus on vaid paar sentimeetrit), katus on tagantpoolt veidi üles tõstetud, et suurendada väeosa mahtu. Oluliselt on muutunud tema enda kaal, mis on langenud 27,8 tonnilt peaaegu 22 tonnini; see võimaldas oluliselt tõsta kandevõimet standardse kaalutõusuga 2,2 tonnilt 9 tonnile ja maksimaalse lubatud massiga 3,2 tonnilt 13 tonnile, kuigi võimsus jääb 721 hj -le. Kummist rajad säästavad oluliselt teraskaaslasi, kuigi soovi korral saab paigaldada terasest rööbasteed. Ümberkorraldamine võimaldas suurendada ka sisemist mahtu 20%, nüüd on see 12m3. Kaitsmise osas on GDELS integreerinud uue miinitõrjelahenduse, mida 2014. aasta veebruaris testis ja sertifitseeris üks NATO riikidest nelja plahvatusohtliku katse seerias. Uus miinikaitse põhineb ülitugeval kerepõhjal ja sisaldab uuenduslikke seadmeid, mis vähendavad inimestele ja varustusele avaldatavat löögijõudu (täpsemaid üksikasju ei antud). Tühimassi vähenemine ei olnud mitte ainult kummist rööbastee kasutamise tagajärg, vaid ka uue kuulikindla kaitse, mis põhineb keraamikal ja lisapaneelidel, mis katavad 98% masina pinnast (ka kaitsetasemeid ei avaldatud). Ettevõte loodab oma uue šassiiga olla rööbassõidukite turul agressiivsem.
Tagasi Eurosatory's näitas General Dynamics LAV Demonstratorit, täiustatud LAV III, millel on Kongsbergi kaitsetorn, relvastatud 30 mm kahekordse söödakahuriga ATK MK44. Sõiduk on Kanada armee LAV 6.00 8x8 jalaväe lahingumasina edasiarendus, mida praegu toodetakse massiliselt. Šassii kaitset parandatakse kahekordse V-korpuse ja poltidega passiivsete soomusplokkide kasutuselevõtuga. Auto välisilme on veidi muutunud, mootoriruumi on tõstetud, et mahutada 450 hj Caterpillar C9 mootorit. koos ZF 7HP902 automaatkäigukastiga on ka tagumine kere olnud veidi kõrgem, et suurendada vägede mahtu. Jõuülekanne on ümber kujundatud, et taluda suuremat võimsust. Demonstraatori tühimass on 28,6 tonni ja see mahutab kolmest ja seitsmest langevarjurist koosneva meeskonna. Masinal on täiustatud vedrustus.
VBCI masina tarnimine Prantsuse armeele on täies hoos, kuid Nexter on arvestanud oma riikliku kliendi, armee Afganistanis ja Malis saadud kogemustega, samuti kogemustega potentsiaalsete klientidega Lähis -Idast, Kanadast ja Taani ja paljud teised riigid. Tulemuseks oli BTR 8x8 VBCI Export, mida näidati Eurosatory'is. Täiustatud jõuülekanne võimaldab tal taluda kogumassi 32 tonni, mis omakorda võimaldab paigaldada tornid 105 mm kahuriga. Mis puudutab elektrijaama, siis jõuallika uue kontseptsiooni kasutuselevõtt võimaldab selle täielikult välja vahetada umbes ühe tunni jooksul, mis on peaaegu pool tavalise VBCI jaoks kuluvast ajast. Elektrijaama revisjon suurendas võimsust ka 10%, 600 hj. ja elektritootmine 570A. Tavalised VBCI Export masinad said neljandal teljel eraldi rooli, et vähendada pöörderingi 21 -lt 18 -le. Kõigi nelja juhtteljega on võimalik pöörde läbimõõtu veelgi vähendada 15-16 meetrini. Kandevõime on märkimisväärselt suurenenud, kuna tühimass on vähenenud, kasutades uut tehnoloogial põhinevat kaitsekomplekti. See võimaldas langetada umbes tonni, säilitades samal ajal täieliku 4A / B taseme kaitse miinide ja suunatavate maamiinide eest. Ergonoomikat on parandatud ka siseruumi ja mugavusega. Paigaldatud on Nexter Mechanics poolt välja töötatud uued energiat neelavad istmed, enamik seadmeid on nüüd masina enda külge kinnitatud, et vältida lõhkemisel sekundaarsete mürskude ilmumist. Autolt eemaldati hüdraulilised kaldteed ja vahetati kliimaseade. Juhi mugavust on suurendatud rohkem vöökohaga ning piiskopid on teisaldatud kerelt luugi poole, et avada luuk sõites paremat nähtavust. Samuti on paigaldatud spetsiaalse ekraaniga süsteem juhi nägemise parandamiseks päeval ja öösel. Samuti on täiustatud pardal olevat vetroonikat ja sellel on nüüd täiesti avatud arhitektuur: olemasolevasse CanBus -i lisati Ethernet -võrk, et jagada meeskonnaliikmetele välistest kaameratest saadud pilte (kõik kuvarid on nüüd sama tüüpi, nii et pildid ja teave võivad toimuda meeskonnaliikmete vahel). Nexter usub, et masin ja Eurosatory esitletud järkjärgulised täiustused esindavad praegu kliendile pakutavat toodet. Uue VBCI ekspordistandardi esimeseks testiks on selle Prantsuse 8x8 BMP testid Briti armee poolt, mis olid kavandatud 2014. aasta sügiseks. Selle põhjuseks on asjaolu, et Suurbritannia armee korjab pärast universaalse auto projekti tühistamist programmi Future Rapid Effect System raames endale uue auto. Aja jooksul paigaldatakse uus jõuülekanne prantsuse autodele. Kuid Prantsuse armee soovib muude täiustuste kõrval Iisraeli WaterGen GEN-40V atmosfäärivee generaatorit ja WTU veepuhastusseadet, mis toodab joogivett kliimaseadmest (igaüks tellitakse enne täielikku lepingut testimiseks).
Kuigi uue põlvkonna Patria uut autot Eurosatoryl ei esitletud, kuulutati seal välja selle uus nimi AMV XP (XP - Extra Performance, special properties).
Patria uue AMV XP auto reklaam vene subtiitritega
„Pidades kinni presidendi pühendumusest kaitse -eelarvele, kavatsen käivitada programmi Scorpion. Esimesed tarned toimuvad 2018. aastal VBMR -i jaoks ja 2020. aastal EBRC jaoks.” Need on Prantsuse kaitseministri Jean-Yves Ledriani sõnad näituse Eurosatory 2014. Avamisel, seega käivitatakse peagi VBMR projekt. Riskide maandamise demo BMX-01, mille töötas välja Renault Trucks Defense (RTD) 2010. aasta arenduslepingu alusel (teine Nexterile sõlmitud leping tõi kaasa BMX-02), näidati esmakordselt Pariisi näitusel, millele järgnes järgmine nädal demonstreeris oma sõiduomadusi. Prantsuse relvahankeagentuur teatas oma avalduses, et projekti VBMR arendab välja grupp, kuhu kuuluvad vastavalt Nexter, Renault Trucks Defense (RTD) ja Thales, kes vastutavad broneerimise, sõidukite arhitektuuri ja vetroonika eest. 22-tonnise massiga, mille kasvupotentsiaal on veel 2 tonni, on BMX-01 tõstevõime 4,7 tonni ja see põhineb täielikult keevitatud sõltumatu vedrustusega põhikorpusel. Sõiduk mahutab kuni 11 sõdurit ühes kupees mahuga 14, 7 m3; maandumisjuhi iste (mis saab tulevikus pöörata 90 ° paremale) on paigaldatud otse juhi taha, sõiduki ülem ise istub ees paremal ja kaheksa langevarjurit istuvad kahel energiarida -imavad istmed taga. Laevale minek ja mahatulek viiakse läbi ahtrirambi kaudu, millesse on lõigatud vaatamisseadmega avariiuks; Tagumises osas on saadaval laiem kuulikindel klaas ja kuulikindel esiklaas on jagatud kaheks aknaüksuseks. Kaitset kuni tasemeni 4 pakuvad modulaarsed soomuskomplektid. Demonstratsioon BMX-01 on läbinud Prantsusmaa mitmes piirkonnas erinevat tüüpi maastikul üle 7000 km ja läbinud juba pikad ballistilised katsed. Auto on varustatud valmis kaubandusliku turbodiiselmootoriga Renault võimsusega 400 hj, mis on ühendatud tavalise käigukastiga, samuti tsentraliseeritud rataste täispuhumissüsteemiga.
RTD andmetel moodustab BMX-01 ligikaudu 80% sellest, milline peaks VBMR olema tehnilisest seisukohast. Kere muudetakse ja katust langetatakse umbes 80 mm võrra, pikkust suurendatakse ahtri suunas umbes 200 mm (kuid teljevahe jääb samaks, esi- ja teise telje vahel 2950 mm, teise ja teise vahel) kolmas 1500 mm). Laius 2500 mm ei muutu, et see vastaks tsiviil -liikluseeskirjadele. RTD kaalub jõuseadme asendamist uue 400-500 hj mootoriga. sama firma uuest mootoriperest. See võimaldab seega säilitada täieliku lahinguvalmiduse vähemalt aastani 2030. Seoses VBMR -iga saab Prantsuse armee VAB -iga võrreldes liikuvama ja paremini kaitstud sõiduki, isegi kui see ei vasta kõrgema taseme VBCI BMP -le. VBMR -i prototüüpi oodatakse 2016.
Jäädes ratastega sõidukite maailma, nagu lubas eelmisel aastal DSEI -l oma uue auto näitusel, teatas Patria lõpuks oma nime Eurosatory - AMV XP (Extra Payload, Extra Performance and Extra Protection). Autot Pariisi näitusel ei näidatud, samas kui AMV -d esitleti endiselt juhtimisruumi versioonis. AMV -masinad saavad rahvusvahelisel turul hästi hakkama. AMV-põhise Lõuna-Aafrika jalaväe lahingumasina Badger töötas välja Denel Land Systems ja see läbib tehnilisi, taktikalisi ja hindamiskatseid. Tootmist alustatakse eeldatavasti 2016. aastal, esmakordselt tellitakse 238 masinat viies erinevas versioonis. AMV kogus punkte erinevates rahvusvahelistes versioonides mullu juunis, kui Poola tellis 34 Rosomak 8x8 -t inseneri luurevariandis. Seda uut võimalust ei ole veel välja töötatud ning sellel on ühe tonnine kraana ja tööriistad, mis võimaldavad kohapealset tehnilist tuge. 4-tonnine kraana on loodud selleks, et pakkuda valdkonnas kõrgemat tehnilist tuge; üks riik tellis 2013. aasta oktoobris 17 sellist masinat.
Saksa armee saab peagi kätte oma uue Puma BMP, mis osales 2014. aasta juunis esmakordselt rahvusvahelisel näitusel Pariisis
KMW ja Rheinmetalli ühisettevõtte PSM projekteeritud ja toodetud Saksa Puma esines ka esimest korda rahvusvaheliselt. Jälitavat jalaväe lahingumasinat, mis võib äratada Ameerika huvi, katsetati 2013. aasta sügisel Araabia Ühendemiraatides kuumade ilmastikutingimuste juures temperatuuril üle 50 ° C (üks neist kahest sõidukist oli eksponeeritud Eurosatory'is). Kõik katsed äärmuslikes ilmastikutingimustes sõlmiti lepinguga. Saksamaa hankeagentuurilt oodati lõplikku heakskiitu 2014. aasta juuli lõpus, kuid raadiojaamade ja seadmete hoiukohtade optimeerimise vajadus tõi kaasa uue katsetsükli, mis aga ei viivita tarnetega Saksa armeele 2014. aasta lõpus. Esimene üksus, kes sai uue BMP, oli 33. motoriseeritud jalaväepataljon. Seeriatootmine jõuab tippu 2015. aastal 55 autoga aastas, kuni 2020. aastal jõuab tehasest välja viimane 350 autost (kaheksa sõiduõppe masinat kuuluvad paketti). Kõik Saksa Puma sõidukid toimetatakse Münsteri Saksa armee soomuskooli, kus loodi eriorganisatsioon. Sinna tulevad mehhaniseeritud pataljonide meeskonnad, neile tutvustatakse kolmeks kuuks uusi Puma sõidukeid ja saadetakse täielikult tagasi oma üksustesse - meeskond koos sõidukiga. Igal pataljonil on 44 Puma BMP -d. Väärib märkimist, et kõik üheksa motoriseeritud jalaväepataljoni, mis on osa nn 2011. aasta Saksa armee struktuurist, ei saa vastavalt uuele Saksa armee relvastuspoliitikale täiskomplekti roomiksõidukeid, kuna selleks oleks vaja 396 lahingumasinat koolile täiendavaid sõidukeid. Samuti võib "viimasel hetkel" toimuda veel mõningaid muudatusi: armee nõudis vananenud 7, 62 mm MG3 asemele 5, 56 mm MG4 kuulipilduja paigaldamist, kuigi naasmine suurema kaliibri juurde on võimalik. Afganistanis saadud kogemuste põhjal kaalutakse H&K MG5 ja Rheinmetalli uut 7,62 mm kuulipildujat. Lisaks tuleb torni tagaosa mõlemale poole paigaldatud praegused granaadiheitjad asendada uute 360 ° ringikujuliste katte süsteemidega. Rheinmetalli poolt praegu väljatöötamisel olev uus kanderaketikomplekt koosneb pöörlevast tornist, mille ümmargune konteiner on kuus 76 mm kanderaketti siseringis ja 18 kandjat surmavatest ja mittesurmavatest 40 mm granaatidest välisringis, mida saab tulistada kuni 400 meetrit ….
Läheme tagasi Boxeri juurde. Esimesed kolm kiirabiversiooni sõidukit anti Hollandi armeele üle 2014. aasta juuli alguses. Seni on Holland saanud vaid kaheksa autoõppe masinat. Sanitaarvariandid on tegelikult esimesed kasutusele võetud Boxer -masinad, mis toimetatakse 13. mehhaniseeritud brigaadile, mis liigub rööbastelt ratastel sõidukitele. Bokseri paindlikkuse ja võimete demonstreerimiseks esitles KMW Eurosatory'is sõiduki versiooni, millele oli paigaldatud 155 mm / 52 kaliibriga suurtükipüstoli moodul.
Rheinmetalli abiga saab Alžeeriast uusima soomusmasina tootja. 2014. aasta augusti lõpus sai ettevõte Saksamaa valitsuselt rohelise tule, et ehitada tehas Fuchsi masina tootmiseks. Vastavalt konfidentsiaalsuslepingule pole sellel teemal rohkem üksikasju esitatud, kuid on selge, et see on uue trendi algus. Rheinmetall asutas 2014. aasta alguses Ferrostaaliga ühisettevõtte Rheinmetall International Engineering, mis keskendub arendamisele, hangetele ja lepingute sõlmimisele.
Praegu on CV90 BMP -l uusim Mk3 versioon, kuid uued arengud on juba plaanis. Paljud riigid moderniseerivad oma autosid või hakkavad seda tegema. Norra on alustanud moderniseerimisprogrammi, mis eemaldab vanadelt šassiidelt tornid ja muudab need tugivõimalusteks. See on Stingi insenertehniline sõiduk, mitmeotstarbeline sõiduk Multic, mis ise jaguneb neljaks võimaluseks, sealhulgas logistikavedajaks, VIP- ja 81 mm mördikompleksiks (iga sõiduki jaoks telliti 16 sõidukit) ja 15 Stridle juhtimispunkti.. Need šassiid on viimistletud sel viisil: need säilitavad šassii ja jõuallika algsed komponendid, kuid kaitse on tugevdatud ja vetroonika on muutunud täielikult digitaalseks. Liikuvust suurendati torni eemaldamisega. Uus CV90 Mk3 šassii varustatakse täiustatud digitaalsete turniiridega, ühe BAE Systemsi inseneri sõnul "jäävad algsest tornist alles ainult istmed ja relv". Mk3 uus elektrooniline arhitektuur põhineb Etherneti standardil, kuid Etherneti rikke korral jäetakse Canbus varukoopiaks. Uutel Norra CV9030 masinatel on üle 100 IP -aadressi. Teises OPV versioonis säilitatakse torn, kuid lisatakse mastil olev andur, mis sisaldab radarit ja optroni komplekti; langevarjurid on asendatud väiksema informatsiooni koguva luurerühmaga. Norra armee sai esimesed moderniseeritud CV9030 BMP -d kätte 2014. aasta veebruaris, modifitseeritud Mk1 šassiil põhinev insener -sõiduk lahkus töökojast 22. augustil 2014. Ka Rootsi on kaasajastamas oma CV90 masinaid; konfiguratsioon ei ole veel lõplikult heaks kiidetud, kuid kindlasti võetakse meetmeid kasutusea pikendamiseks, vaadatakse üle ergonoomika ja paigaldatakse täiustatud lahingujuhtimissüsteem. Samal ajal kui käivad arutelud täienduskomplekti lõpliku koostise üle; lepingu allkirjastamist on oodata 2014. aasta lõpus. Eesti ostab Hollandist 44 sõidukit CV9035. Mis puudutab Taanit, siis seal esitati M113 väljavahetamise ettepanekute taotlus augustis-septembris 2014 koos väljavaatega sõlmida leping 2015. aasta esimesel poolel.
Uusima standardi CV90 tarnimine Norrasse algas 2014. aasta veebruaris; 20 aastat hiljem on BAE Systemsi roomiksõidukit oluliselt täiustatud. (Selle nimetus CV90 tähendab - 90ndate lahingumasin - 1990. aasta lahingumasin)
Mis puudutab CV90 edasiarendamist, siis BAE Systems töötab välja oma Adaptiv visuaalse süsteemi kontseptsiooni tõestamise, mis on praegu TRL4 (tehnoloogiaarendus) valmisoleku tasemel, samas kui infrapuna kamuflaaži variant on juba TRL-7 (süsteem ja alamsüsteemi arendamine). Ettevõte arendab plaate, mis kohanduvad infrapuna- ja nähtavate spektritega, et need sobiksid taustamaastikuga. Nende plaatide mõõtmed sõltuvad kliendi nõutavast minimaalsest avastamiskaugusest. Pakutakse kahte võimalust: odav süsteem koos eelseadistatud mallidega ja kallis süsteem, mille kaamerad on võimelised jäädvustama taustapilti, ja arvuti, mis on võimeline plaate reguleerima, et masin jäädvustatud taustpildiga ühendada.
Slovakkia ettevõtete konsortsium Excaliburi armee juhtimisel on välja töötanud uue Sakal BMP, mis põhineb BMP-2-l
Veel kaks tegevusvaldkonda on aktiivne kaitse ja 360-kraadine nähtavus. BAE Systems töötab juba koos kliendiga optimaalse lahenduse valimiseks. Mis puutub universaalsesse vaadesse, siis siin on eesmärk saada mõistliku aja jooksul "läbipaistev sõiduk", milles ülem näeb soomust "läbi" mis tahes suunas. Ahtrisse maandumiseks võetakse kasutusele odavam süsteem. Koostöö Soucyga jätkub, Armadillo demo uued kummist rajad on ilma ühegi rikkega vastu pidanud 6000 km. Need rajad ja aktiivne summutus, mis muutuvad standardiks kõigil uutel platvormidel, tähistavad suurt sammu mugavuse parandamisel mitte ainult sõduritele, vaid ka kaasaskantavatele elektroonikaseadmetele. Kõiki tehnoloogilisi arenguid pakutakse ka MSPO 2013-l esitletud platvormi demonstraatori PLO-1 jaoks, mille eesmärk on rahuldada Poola armee vajadusi kerge- ja keskmise roomikuga sõidukite pere jaoks.
Streit tugineb oma edule rahvusvahelisel turul ja selle soomustransportöör Varan 6x6 on peaaegu tootmiseks valmis.
Streit Groupi väljatöötatud soomustransportöör Varan 6x6 peaks esmakordselt näitusel IDEX 2013 valmima 2014. aasta lõpus ja alustama seeriatootmist 2015. aastal. Selle sõiduki ja muude sõjaliste toodete väljatöötamine on kooskõlas Streiti toodete mitmekesistamisega, mille eesmärk on jagada kontserni 2014. aasta tulud: 70% sõjalistest toodetest ja 30% tsiviilisektorist. Külgede ja katuse põhikorpus kasutab SSAB Armox 500T ballistilist terast, samas kui energiat neelav põrand on valmistatud Armox 440T terasest. Põhikaitset saab suurendada kuni tasemeni 4, lisades keraamilisi soomuseid ja miinivastast aluskomplekti. Šassii ja jõuallika komponentide arendus on lõpule viidud ning sõidukit on Ühendkuningriigis testitud. Aasta lõpuks on oodata ballistilisi katseid Saksamaa testikeskuses IABG. Soomustransportöör Varan mahutab kaks meeskonnaliiget ja kuus langevarjurit. 6x6 jõuallikaks on 400 hj Cumminsi diiselmootor, mis on ühendatud Allisoni viiekäigulise automaatkäigukastiga; toiteplokk asub paremal ees. Ettevõtte filosoofia on masinate kohaletoimetamine, mistõttu on juba tellitud 250 jõuallikat ja teljekomplekti. Seeriatootmise alustamist on oodata 2015. aastal, kuna mitmed lepingud on juba allakirjutamiseks valmis; baasmudeli lõplik maksumus on kuni miljon dollarit. Eurosatory näitusel paigaldati Kiievi disainibüroo "Luch" väljatöötatud Varani prototüübile kaugjuhitav relvajaam, mis oli relvastatud 12,7 mm kuulipilduja ja nelja tankitõrjeraketiga.
Esmakordselt esitleti Eurosatory näitusel ja rahvusvahelisel areenil Slovakkia ettevõtte Excalibur Army stendil uuendatud Sakali BMP -d. See põhineb BMP-2 šassiil ja sellel on 402 hj Caterpillari mootor. (100 hj rohkem kui eelmine mootor) koos moderniseeritud automaatkäigukastiga. Mootor on paremal, juht vasakul, komandöri ja laskuri istmed asuvad esiosa taga. Sakal on varustatud Evpu Turra 30 lahingumooduliga, mis on relvastatud 30 mm 2A42 kahuriga ja koaksiaalse 7, 62 mm kuulipildujaga, millel on kaks 9M113 Competition raketti, mis on paigaldatud torni paremale küljele. Neid relvi saab aga asendada samasse kategooriasse kuuluvate Lääne päritolu relvasüsteemidega. Ballistiline kaitse on 3. ja miinitase 1b / 2a.
Jaapani esimene esinemine
Eurosatory 2014 tähistas Jaapani kaitsetööstuse esmakordset ilmumist. Päris sõidukeid ei näidatud, mudelina näidati ainult Mitsubishi Heavy Industriesi 8x8 soomukit (vt fotot ülal). Sõiduk saab olema umbes 8 meetrit pikk, 2, 2 meetrit kõrge ja 2, 98 meetrit lai, täismassiga 18 tonni, selle kandevõime on 10 tonni. APC versioonis mahutab see kokku 11 inimest ning saadaval on ka kiirabi- ja juhtimiskeskuse ahtris tõstetud katusega variant. Masin on varustatud sõltumatu hüdropneumaatilise vedrustusega, topelt õõtshoovaga esivedrustus, rattad on 395 / 85R20. Masin on varustatud 4-silindrilise 535 hj MHI4VA diiselmootoriga, mis asub ees vasakul; auto arendab maanteel kiirust 100 km / h. Teavet kaitsetasemete kohta ei esitatud, soomustransportööri ümbermõõdule paigaldati võreekraanid, väeosa küljed on suure tõenäosusega kaitstud dünaamiliste kaitseüksustega. Enesekaitseks on paigaldatud 12,7 mm kuulipilduja, sõiduki piisav kandevõime võimaldab paigaldada turniire keskmise kaliibriga või isegi suure kaliibriga relvadega, kuigi Jaapani poliitika on pakkuda mitteagressiivseid relvi turg.
