Rootsi peamine lahingutank indeksi STRV -103 all, tuntud ka tähise "S" all, pakub erilist huvi, sest esimest korda maailma tankide ehitamise ajaloos rakendati üsna huvitavaid disainilahendusi, eelkõige kahe eri tüüpi mootori paigaldamine - diisel- ja gaasiturbiin, torni puudumine, püstol, mis on paagi kogu kere suhtes paigal ja mille eesmärk on sihtmärk, keerates kere horisontaalses ja vertikaalses tasapinnas, kahekordne broneerimine - peamine elutähtsate komponentide ja meeskonna jaoks ning abimehhanism sekundaarsete mehhanismide jaoks. Rootsi tanki meeskond koosnes 3 inimesest. Tank toodeti massiliselt 1966–1971, 1990ndatel eemaldati see kasutusest ja asendati Saksa tankidega “Leopard-2”.
Sõjajärgsetel aastatel Rootsis uusi tanke ei arendatud. 1953. aastal osteti Inglismaalt 80 tanki Centurion Mk3 83,4 mm kahuriga ja veidi hiljem veel 270 Centurion Mk 10 tanki 105 mm relvaga. Kuid need sõidukid ei rahuldanud täielikult Rootsi armeed, seetõttu hakkasid nad alates 50ndate keskpaigast kaaluma võimalust oma tank projekteerida. Samal ajal juhindus riigi sõjaline juhtkond järgmisest sõjalisest kontseptsioonist: tank on riigi kaitsesüsteemis hädavajalik element nii praegu kui ka lähitulevikus. Seda on eriti vaja Rootsi lõunapoolsete tasandike ja Läänemere ranniku kaitsmiseks.
Rootsi geograafiliste tingimuste ja armee mehitussüsteemi hoolikas kaalumine viis disainerid järeldusele, et soovitav on otsida täiesti uus tankikontseptsioon, mis sobiks ideaalis selle Skandinaavia riigi eritingimustega. Ekspertide sõnul pidi uus tank ületama kasutusel olevat "Centurioni" ja olema samal ajal lihtsam meeskonna väljaõppe osas.
Taktikalise ja operatiivse liikuvuse nõuete täitmiseks piirati paagi maksimaalne kaal 43 tonnini, võimaluse korral pidi paak olema ujuv. Neid vastuolulisi nõudeid raskendas veelgi asjaolu, et tank vajas korralikku soomuskaitset, mis pakuks talle kaitset uute PTS -ide eest. Lahenduse otsimine, mis vastaks tanki suuruse vähendamise nõuetele ja hõlbustaks samal ajal meeskonna väljaõpet, tõi kaasa loobumise klassikalisest paigutusest koos pöörleva torniga ja mitmetasandilise meeskonnaga (juht kere, ülejäänud tornis). Selline paigutus, eriti kui arvestada laadurit, kellel oli vaja ruumi peaaegu inimmõõdus, suurendas oluliselt lahingumasina kõrgust.
Need kaalutlused moodustasid uue paagi kontseptsiooni. Tankipüstol ja koaksiaalsed kuulipildujad olid jäigalt kere külge kinnitatud. Relva horisontaalne juhtimine viidi läbi tavapärase hüdrostaatilise pööramismehhanismi abil, kuival pinnal pöördus paak sekundiga 90 kraadi, vertikaalne juhtimine viidi läbi õli pumpamisega hüdropneumaatilises vedrustuses esiratastelt taha ja vastavalt vastupidi.
Ebatavaliste paigutuslahenduste kasutamise tõttu suutsid disainerid ühendada suure tulejõu, hea kaitse ja liikuvuse üsna piiratud massiga paagis. Tank sai hoolimatu paigutuse koos peamiste relvade "kasemati" paigaldamisega kerele. Laevakere esiosasse paigaldatud suurtükil puudus horisontaalse ja vertikaalse pumpamise võimalus. Juhised viidi läbi, muutes sõiduki kere asendit kahel tasapinnal. Paagi ees oli mootori-käigukasti sektsioon, seejärel juhtimisruum, mis oli ühtlasi ka lahingukamber. Meeskonnaruumis, mis oli relvast paremal, oli ülem, vasakul juht (kes töötas ka laskurina), tema taga, ahtri poole, oli raadiooperaator.
Pikka aega seisid arendajad silmitsi küsimusega, kas valida elektrijaam, mille jahutussüsteem asuks hästi kaitstud ruumis lahingukambri taga ja soomustatud põhikere sees. Jahutussüsteemi kaitsesid lisaks suured kütusepaagid, mis olid paigaldatud väljaspool soomustatud kere ja millel oli killustumisvastane ja kuulivastane soomus. Täiendava soomustatud kere esiosa peeti sobivaks sisselaske- ja väljalaskekollektorite, õhupuhasti paigaldamiseks, kuna nende kahjustused lahingutingimustes ei põhjustanud tanki viivitamatut rikke. See järeldus sai katsetuste käigus kinnitust, tank võis lahinguülesannet täita mitu tundi, enne kui hakkas remonti nõudma. Tanki elektrijaama arendamine algas 1959. aastal, pärast kõigi võimalike variantide uurimist jõudis komisjon ühehäälsele arvamusele diisel- ja gaasiturbiinmootorite kombineeritud elektrijaama kasutamise vajaduse kohta.
Sellises paigalduses köitis neid kriteerium "kulutõhusus", mis sobis selle paagiga kõige paremini. Esiteks oli selline paigaldus tegelikult ainus võimalus, mida selleks eraldatud ruumis kasutada sai. Kõik teised nõuaksid silueti olulist suurendamist või esikaitse nõrgenemist. Teiseks võimaldas diiselmootori ja gaasiturbiinmootori paigaldamine relva mõlemale küljele nende mootorite hoolduse kättesaadavaks tegemise. Veelgi enam, kombineeritud elektrijaam, mille kõik mootorid suutsid tanki liikuvuse tagada (ehkki mitmete piirangutega), oli lahingutingimustes usaldusväärsem.
Tanki peamine relvastus oli 105 mm püstol, mille tünni pikkus oli 62 kaliibrit, mis sai üsna lihtsa automaatlaaduri ja tulekiiruse 15 lasku minutis. Laadimisladu ühendati 3 laskemoonaladuga, mis paiknesid tanki tagaosas võitlusruumi taga. Poes nr 1 oli 4 vertikaalset võlli, kummaski 5 lasku horisontaalselt - kokku 20 kesta, poes nr 2 oli 5 vertikaalset võlli ja sama palju lasku horisontaalselt - ainult 25 kesta. Poes number 3 oli 1 rida 5 ringi. Seega koosnes tanki laskemoon 50 padrunist. Püstoli katik ja tagasilöögiseadmed asusid ajakirjade kohal jahutussüsteemi kahe ploki vahel. Selline lähenemine paigutusele võimaldas pakkuda mugavat võimalust täita laskemoonapagasid parima ballistilise kaitsega, samal ajal kui paagi kõrgus ei ületanud 1,9 m.
Püstolit uuesti laadides visati kasutatud padruni ümbris sõiduki tagaosas asuva luugi kaudu välja. Koos tünni keskel asuva ejektoriga vähendas see oluliselt paagi elamiskõlbliku mooduli gaasisisaldust. Tühjade automaatlaadurite uuesti laadimine toimus käsitsi kahe kere tagaküljel asuva luugi kaudu ja kestis 5-10 minutit. Fassaadilehe vasakule küljele oli kinnitatud soomustatud korpusesse paigaldatud kaks 7,62 mm kuulipildujat, mille laskemoona koormus oli 2750 padrunit. Nende juhendamine viidi läbi ka keha keerates, s.t. kuulipildujad mängisid koaksiaalkahuri rolli. Püss ja kuulipildujad tulistasid autojuht ja tankiülem. Tankiülema luugi kohale paigaldati tornile veel üks kuulipilduja, mis võis täita õhutõrjerelva funktsiooni. See torn võiks olla varustatud soomuskilbiga.
Juhi ja tankiülema käsutuses olid binokliga kombineeritud optilised seadmed, millel on muutuv suum. Tulistaja vaatevälja oli ehitatud laserkaugusmõõtja. Ülemvaatlusseadmed stabiliseeriti vertikaaltasandil ja ülema kuppel horisontaaltasandil. Lisaks kasutati vahetatavaid periskoopplokke, 4 plokki paigaldati komandöri kuplisse, üks juhile, 2 plokki raadiooperaatorile. Kõik optilised instrumendid olid kaetud soomustatud aknaluukidega. Tanki kaitset pakkusid mitte ainult selle soomuse paksus, vaid ka soomusplaatide üsna suured kaldenurgad, ennekõike kere ülemise esiplaadi kaldenurk. Täiendavaks kaitseks olid külg- ja eesmised väljaulatuvad alad ning paagi küna kujuline põhi.
Tankide hävitamise vahendite tõhususe pidev suurenemine lahinguväljal sundis Rootsi insenere moderniseerima tanki STRV-103, mis oli peaaegu 30 aastat Rootsi MBT. Kõigepealt oli vaja suurendada tanki kaitset kumulatiivse laskemoona eest. Tanki kere ülemise esiplaadi konstruktsioonilised omadused ei võimaldanud täielikult kasutada hingedega dünaamilisi kaitseüksusi, kuid Rootsi disainerid leidsid sellest olukorrast väga originaalse väljapääsu. Laevakere ette paigaldasid nad soomusterasest grilli, mis talus kuni 4 tankitõrjegranaatide tabamust. Külgede kaitsmiseks otsustasid Rootsi insenerid kasutada 18 hingedega kanistrit (9 tükki külje kohta), see lahendus lisaks kütusevarustuse olulisele suurenemisele (400 liitri võrra) kaitseks ka kumulatiivse laskemoona küljele sisenemise eest..
Milline see Rootsi tank üldse oli, pole paljudes riikides siiani otsustatud. Näiteks Suurbritannia, Austraalia ja Ameerika Ühendriigid andsid sellele väga kõrgeid hindeid, kuid tankitõrje iseliikuva relvana. Rootslased pidasid viimaseks oma vaimusünnitist täieõiguslikuks tankiks. Ainus, mida talle kunagi ei keelatud, oli üsna ebatavaline disain.
Prowriterslab.com on parim sait soovivatele ja arenevatele kirjanikele. Kas soovite kirjutama hakata? Kõige jaoks on olemas reeglid ja näpunäited. Raamatu kirjutamise reegleid järgides saate üsna hõlpsalt õppida, kuidas raamatu jaoks plaani õigesti koostada, mis hõlbustab selle kallal edasist tööd.
