Raske tank T-10 on viimane, kuid mitte vähem tähtis
Esialgne tõukejõud uue raske tanki väljatöötamiseks oli asjaolu, et eelmise sajandi 40ndate lõpuks olid Nõukogude armees teenistuses kolm selle klassi tanki-IS-2M, IS-3 ja IS -4, kuid ükski neist ei täitnud kõiki sõjaväe nõudeid ja kõik need on juba lõpetatud. Seetõttu töötati GBTU -s 1948. aasta lõpuks välja raske tanki projekteerimise tehniline ülesanne ja arendajaks valiti Tšeljabinski tehase projekteerimisbüroo, peadisaineriks määrati Zh. Kotin. Objekt 730 pidi olema varustatud šassiiga, mis sarnaneb IS-4-ga, kuid kere kuju laenati teadmata põhjusel IS-3-lt. Varustatud paagi massi ülempiiriks määrati 50 tonni.
tanki T-10 esimene prototüüp.
Eelprojekt valmis 1949. aasta aprilliks ja mais ehitati elusuuruses puidust mudel. Tankil oli seitse maanteeratast kummalgi küljel ja IS-3-lt päritud iseloomulik hauginina kere. Kohe alustati objekti 730 prototüübi ehitamist, mis pidi kandma nime IS-5. Pärast tehasekatsete edukat läbimist sai prototüüp aluseks 10 mahutist koosneva paigalduspartii jaoks, mida katsetati samal 1949. aastal. Kaks etappi viidi edukalt lõpule ja aprillis-mais 1950 algas riigikatsete etapp Kubinkas asuvas NIBT katsepaigas. Üldiselt hindas komisjon katsetulemuste põhjal paaki positiivselt, soovitades seda seeriatootmiseks pärast tuvastatud puuduste kõrvaldamist (peamiselt logistika osas). Lisaks tehti suvel garanteeritud ressursile katseid ja sügisel järgnesid sõjalised katsed. Paranduste maht oli aga suur, paaki täiustati ja vahetati pidevalt. Saadud tank eristus prototüübist nii palju, et nimi muudeti järjest IS-6, seejärel IS-8, IS-9 ja lõpuks IS-10 (mõned allikad näitavad, et algselt oli tankil IS-8 indeks). Muudatused vajasid kontrollimist ja seetõttu läbisid paak kõik uued tehase-, kontrolli- ja olekutestid. Murdis kurb kogemus mittetäielikult viimistletud sõidukite kasutuselevõtmisest ning klient ja arendaja kontrollisid hoolikalt kõiki rakendatud lahendusi ja muudatusi. Isegi külma sõja eskaleerumise ja Korea konflikti kontekstis (mis võib külma faasi kergesti väga kuumaks muuta - tuumaenergia), säästis iga hoolikatele katsetele kulutatud kuu tulevikus miljoneid rubla, tuhandeid inimesi -tund aega remonti ja võib -olla päästis meeskonna elu … Seetõttu venis peenhäälestus 1952. aasta detsembrini ja masstootmine oli planeeritud 1953. aasta kevadesse. Kuid I. V., Stalini surma ja sellele järgnenud erineva astme juhtide ümberkujundamise tõttu viibis Nõukogude armee vastuvõtmine - esimesed seeria tankid lahkusid tehasest alles aasta lõpuks. Samal ajal muudeti tanki nimi IS-10-lt tagasihoidlikuks T-10-ks.
raske tank T-10
Juba pärast masstootmise algust, 1954. aastal, töötati välja püstoli D-25TS versioon, mis oli varustatud PUOT-1 "Uragan" ja viidi vertikaalse stabiliseerumiseni. Leningradi Kirovi tehases ehitati selle relva katsetamiseks prototüüp "Object 267 sp.1", tank varustati täiendavalt uue güroskoopiliselt stabiliseeritud sihikuga TPS-1, pärast testide lõppu võeti tank kasutusele. sügisel nimetuse T-10A all ("Objekt 731"). Püstoli ja selle ajamite uus paigaldamine nõudis kergeid muutusi süvendusalas asuva torni ja relvamaski kujus; lisaks oli relva toru varustatud väljatõmbeseadmega, et vähendada võitlusruumi gaasireostust. Kaasajastati vertikaalset juhtimismehhanismi ja katiku galvaanilist šokiseadet (enne seda oli päästik ainult mehaaniline). Paralleelselt testiti "Object 267 sp.1" ja "Object 267 sp.2", kahetasandilise stabilisaatoriga, kuid see võimalus toodi hiljem ja selle vastuvõtmine toimus 1957. aastal tähise T-10B all. Lisaks PUOT-2 "Thunder" -ile on paak varustatud sihikuga T2S-29-14, muidu muudatusi ei tehtud. Sel juhul on äärmiselt oluline märkida, et tanki uued modifikatsioonid ilmnesid tänu uute, arenenumate relvaliikide ja varustuse väljatöötamisele, mitte aga selle "tõmbamisele" vastavalt kliendi esialgsetele taktikalistele ja tehnilistele nõuetele, nagu see juhtus varasemate raskete tankidega - kaalul on pikaajaline, kuid põhjalik testimine enne kasutusele võtmist tasus end täielikult.
raske tank T-10A
Sel ajal lõi Permi tehase nr 172 projekteerimisbüroo uue 122 mm püstoli M-62-T2 (2A17), millel oli soomust läbistava mürsu suur koonukiirus-950 m / s. Kahetasandilise stabilisaatoriga 2E12 "Liven" varustatud relva on alates 1955. aastast katsetatud erinevatel katselistel masinatel. Tanki moderniseerimise järgmine etapp ei peatunud ainult põhirelvastuse vahetamisega, suure kaliibriga kuulipildujad DShKM 12,7 mm asendati 14,5 mm KPVT-ga (nii paaris kui ka õhutõrjega), laskemoona laadimine vähendati 744 padrunini, sama arvu kestadega (30 tükki). Tank sai ka täiskomplekti öönägemisseadmeid-komandör TKN-1T, laskur TPN-1-29-14 ("Luna II") ja juht-mehaanik TVN-2T, mille jaoks olid varustatud infrapuna-prožektorid. Torni kuju on jälle muutunud ja lisaks on selle ahtrisse ilmunud varuosade kast. Mootor asendati V-12-6-ga, mille võimsus oli 750 hj.
üks esimesi T-10M tanke
Seeriatootmise eksperimentaalse "Object 272" põhjal loodud tank sai nime T-10M, saades perekonna viimaseks modifikatsiooniks. Kuid tootmise käigus tehti mitmesuguseid muudatusi, näiteks asendati 8-käiguline käigukast 6-käigulise käigukastiga, 1963. aastal lisati OPVT, et ületada kuni 5 meetri sügavusi, alates 1967. aastast alamkaliibrit ja laskemoonalaengusse on sisse viidud kumulatiivseid mürske. Paagi seeriatootmine lõpetati 1966. aastal, autor ei suutnud leida täpseid andmeid toodetud sõidukite arvu kohta - Lääne hinnangud 8000 toodetud tanki kohta ei tekita usaldust, kodumaised autorid märgivad "üle 2500", mis on suure tõenäosusega alahinnatud. Igal juhul on T-10 kahtlemata kõige massiivsem sõjajärgne raske tank ja võib-olla massiivseim raske tank tankide ehitamise ajaloos maailmas. Kõrged tööomadused ja õigeaegne kaasajastamine võimaldasid seda kasutada 40 aastat - teenistusest loobumise korraldus anti alles 1993. aastal! Tank ei eksporditud teistesse ATSi riikidesse ega osalenud sõjategevuses (välja arvatud operatsioon "Doonau" Varssavi pakti vägede Tšehhoslovakkiasse viimiseks 1968. aastal).
raske tank T-10M (päevase ja öise vaatamisväärsuse süvendid on selgelt nähtavad).
T -10 tankist sai Nõukogude Liidu raske tanki kontseptsiooni evolutsiooniline tipp - kompaktne ja suhteliselt kerge, mõeldud peamiselt võimsate kaitsevõimete lõhkumiseks (märkimisväärne osa neist oli GSVG teenistuses), samas kui tankide vastu võitlemise ülesanne oli jäänud tagaplaanile. Soomuk pakkus piisavat kaitset 50-ndate alguses saadaval olnud soomust läbistavate mürskude vastu, kuid eelmise sajandi 50ndatel ja 60ndatel toimunud kiire areng, kumulatiivsed kestad ja raketid nullisid raskete tankide eelised keskmiste vastu ja olid põhimõtteliselt erinevad. nende vastu võitlemiseks oli vaja lähenemisviise. Sarnaselt paljude teiste üleminekuperioodil sündinud varustustüüpidega sai ka T -10 väga ebaselge hinnangu nii soomukite kaasaegsete kui ka ajaloolaste kohta - ühelt poolt ei saa märkimata jätta kõrge turvalisuse, liikuvuse ja tulejõu. tank, mis ületab keskmist T-54/55, kuid T-62 välimus sileda toruga 115 mm kahuriga ja ei jää kaitsega palju alla (vähendas jällegi T-10M kasutuselevõtuga). Samal ajal selgus, et vaja on põhimõtteliselt uut tanki, ühte tanki - peamist lahingutanki, mis ühendaks raskete ja keskmiste liikuvuse, turvalisuse ja relvastuse, ületades neid kõiki. Isegi pärast kõiki uuendusi ei suutnud T-10 uutele nõuetele vastata ning kuna T-64 ja T-72 saabusid, pandi see pikaajaliseks ladustamiseks ootele kõrvaldamist.
raske tank T -10M (püstolist paremal - öise sihiku IR -prožektor).
Ja lõpetuseks tahaksin märkida NSV Liidu viimase raske tanki nii haruldast rolli nagu … soomusrongi tulistamisüksus! Jah, NSV Liidus olid pärast Suurt Isamaasõda soomusrongid ja T-10 kasutati kas nõuetekohaste tankidena, mis olid paigaldatud spetsiaalsetele raudteeplatvormidele (mis võisid vajadusel lahkuda) või ainult tornid nendest.
raske tank T-10M Kubinka soomusmasinate muuseumi koosseisust.
T-10, 10A, 10B ja 10M tankide tehniline kirjeldus
Paak on kokku pandud vastavalt klassikalisele skeemile, kusjuures asukoht mootoriruumi ahtris, juhtimisruumi ettepoole paigutamine ja nende vahel paiknev võitlusruum. Paagi korpus on kokku pandud valtsitud soomusplaatidest (tasane, painutatud) ja tembeldatud), torn on valmistatud ühe valuna, ahtris on keevitatud lehtkatusega soomus, mis sisaldab komandöri kuplit ja laaduri maandumisluuki. Kere vööriosa "koos küüruga" on valmistatud sarnaselt IS -3 -ga - see koosneb kolmest suure kaldenurgaga soomusplaadist, ülemine osa aga kahest plaadist (ühendatud piki vööri keskosa) paak) olulise kõrvalekaldega paagi pikiteljest. Neljas plaat, mis on paigaldatud väga suure kaldega, on juhtimisruumi katus ja sellel on kolmnurkne liugluuk juhi maandumiseks.
Külje ülemine osa on suure kaldega, see on lame soomustükk, samal ajal kui külje alumine osa on valmistatud painutatud plaadi kujul, mille ülemises osas on vastupidine kalle. Paagi põhi on tembeldatud, süvendikujuline (see võimaldab külgsoomuse kõrgust altpoolt veidi vähendada, kõige vähem mõjutatud osas, vähendades seeläbi massi), ülekande piirkonnas tasane. Ahtri soomusplaat on hingedega, et hõlpsasti pääseda ülekandeüksustele. Veermikul on sõltumatu torsioonvarda vedrustus ning see koosneb seitsmest ratast ja kolmest kandurullist. Katsete käigus valiti tala torsioon - koosnes ühe varda asemel seitsmest vardast. Selle põhjuseks on väändevarraste väike pikkus, mis on paigaldatud koaksiaalselt paremale ja vasakule küljele, jättes nende vahele piki paagi telge väikese ruumi (st kummagi pikkus on alla poole kere laiusest), kuigi tavaliselt olid torsioonvarraste pikkus laevakere laiusega, paigaldati nende paigutamiseks vajaliku nihkega paarikaupa). Esimene, teine ja seitsmes tasakaalustaja on varustatud hüdrauliliste amortisaatoritega.
Kaheteistkümnesilindriline neljataktiline V-kujuline mootor V-12-5 võimsusega 700 hj. oli V-2 edasiarendus, kuid sellel oli väga palju erinevusi, esiteks paistis silma juhitav tsentrifugaalülelaadur. B-12-6, mis selle asendas, muudeti ja suurendati võimsust 750 hj. kiirusel 2100 p / min. Jõuülekanne oli muudetud planeetiline käik ja "3K" tüüpi pöörded, pakkudes 8 edasikäiku ja kahte tagurpidikäiku (hiljem 6 ja 2). Peasidur klassikalises mõttes puudus - MPP neutraalne jõuülekanne tingis mootori mehaanilise seiskamise. Lisaks edastati pöördemoment kaheastmelistele lõppvedudele (lihtsate hammasrataste ja planetaarsete käigukastidega) ning veetavatele ratastele, millel oli vahetatav 14 hammasratast.
Kütus oli kolmes sise- ja kahes välispaagis - kaks tagumist 185 liitrit (hiljem 270 liitrit) ja üks kaar 90 liitrit ning paagid ahtris tiibadel mahuga 150 liitrit. Kõik paagid on ühendatud paagi ühe kütusesüsteemiga ja ei vaja tühjaks saamisel ülevoolu väliselt sisemusele. Kogumaht sel viisil on 760 (hiljem 940) liitrit kütust, mis andis maanteel kruiisivahemiku 200..350 km. Juhil on luugikaanes vaatlusseade TPV-51 ja luugist paremal ja vasakul kaks TPB-51; pimedas kasutatakse TVN-2T öise nägemise seadet. Tankikomandör asub relvast vasakul, laskuri taga ja tal on ülemast kuppel, mille pöörlemine ei sõltu tornist, mis on varustatud seitsme TNP-vaatlusseadmega selle perimeetril ja TPKU-2 komandöri tanki periskoop. Tulistaja käsutuses on päevane periskoopiline güroskoopiline vaatepilt stabiliseeritud vaateväljaga T2S-29-14, öine sihik TPN-1-29-14 ja vaatlusseade TPB-51. Laaduril on üks TNP vaatlusseade ja kollimaatori sihik VK-4 õhutõrje kuulipilduja käsitsemiseks, õhu sihtmärkide laskmiseks ja PU-1 maapealsete sihtmärkide laskmiseks. Tanki relvastus asub voolujoonelises valatornis ja koosneb 122 mm vintpüssist D-25T esimeses seerias ja D-25TS-st tankides T-10A ja 10B või sarnasest kaliibriga relvast M-62-T2. D-25T / TS oli varustatud kahekambrilise aktiivse tüüpi koonpiduriga M-62-T2-piluline reaktiivne tüüp. D-25TS-l ja M-62-T2-l oli väljalaskeseade tünni puhastamiseks pärast tulistamist. Lisarelvastuseks on kaksikraske kuulipilduja DShKM ehk KPVT ja sarnane õhutõrje kuulipilduja, mis on paigaldatud laaduriluugi kohale tornile. Torn on varustatud pöörleva põrandaga.
Laskemoona koosneb 30 eraldi laadimisringist, mis on paigutatud paagi torni ja korpusesse, suure kaliibriga kuulipildujate padrunid on osaliselt laskmiseks ette valmistatud ja pakitud kastidesse (millest kaks on paigaldatud kuulipildujatele), osaliselt tsingis tehase pakendi karbid. Laaduri tegutsemise hõlbustamiseks on olemas mehaaniline ramm; T-10M mahutile on paigaldatud automaatlaadur, millel on laadimised ja kestad käsitsi. Rammi kasutamine tagab tulekiiruse kuni 3 lasku minutis, laadimismehhanism võimaldab tulistada kiirusega 3-4 lasku minutis.
Lühiduse huvides võetakse kõige arenenuma esindajana arvesse ainult tanki T-10M relvastuse juhtimissüsteemi.
Komandöri sihtmärgi määramisega annab tankiülem pärast sihtmärgi avastamist ja selle ulatuse määramist käsu avada tuli, näidates märklaua iseloomu, kaugust selleni, tulistamise suunda ja meetodit.
Pärast seda, kombineerides sihtmärgiga TPKU-2 ristikuju, hoiatab ta meeskonda käsuga "torn paremale (vasakule)!" ja vajutab seadme juhtkäepidemel asuvat nuppu. Samal ajal läheb kontroll torni horisontaalse ajami üle ülemale (nagu näitab torni signaallamp) ja pöörleb maksimaalse kiirusega, kuni vaatejoon joondub torni pikiteljega. sihtmärk sihtmärgil ja nuppu vajutatud, kuni torn täielikult peatub. Pärast seda läheb juhtimine tornil uuesti laskurile ja ta otsib sihtmärki T2S-29 (või öösel TPN-1 "Luna II") vaateväljast ja vastavalt saadud andmetele ülem, määrab sihtmärgi ulatuse vastavalt mürsu tüübile … Sihtmärgi külgsuunalise liikumise korral hoiab laskur märgi keskset tagantvaadet, mis on sihtmärgiga mõnda aega kaasas.
Sel juhul arvutatakse sihtmärgi nurkkiirus ja liigutatav vertikaalne niit erineb külgkorrektsiooni väärtuse võrra (vastavalt sihtmärgile määratud kaugusele) ja laskur ei kasuta keskmist märki, vaid ruutu või löök, mille kaudu vertikaalne niit laskmist tulistab. Sel ajal eemaldab laadur virnast määratud tüüpi mürsu ja paneb selle laadimismehhanismi kelgule. Vasaku käega kinni hoides aktiveerub mehhanism - salv läheb automaatselt laadimisjoonele ja mürsk saadetakse tuharasse, kuni juhtvöö on vintpüssiga hammustatud, pärast mida naaseb see automaatselt tagasi (kuid mitte algsesse asendisse).. Ootamata masina töö lõppu, eemaldab laadur mürsule vastava hülsi (plahvatusohtlike ja soomust läbistavate mürskude laengud erinevad ning kategooriliselt on lubamatu kasutada sobimatut laengut tulistamiseks) ja sisestatakse see koonuga ahtrisse, vajutab kummipiiraja põhja - pärast seda lülitatakse kelgu ajam sisse ja hülss saadetakse, kusjuures salv liigub tagasi algsesse asendisse ja tööriist avaneb, minnes stabiliseeritud režiimi. Vajutades valmis nuppu ja teatades käsuga “Valmis!”, Sulgeb laadur vooluringi, kõrvaldades tulistamise blokeerimise.
Öösel, kui kasutatakse TPN-1-29-14 ("Kuu II") sihikut, määrab laskur iseseisvalt külgkorrektsiooni ja võtab kasutusele vahemiku vertikaalse korrigeerimise, nihutades sihtimispunkti vastavalt nägemiskaalale.
Tankide lühikesed taktikalised ja tehnilised omadused:
Meeskond - 4 inimest.
Tühimass - 50 tonni
Täispikkus-9, 715 meetrit (T-10, 10A ja 10B) või 10, 56 meetrit (T-10M)
Laius - 3,518 meetrit
Kõrgus-2,46 meetrit (T-10, 10A ja 10B) või 2,585 meetrit (T-10M)
Maksimaalne kiirus-42 km / h (T-10, 10A ja 10B) või 50 km / h (T-10M)
Kruiisimine maanteel - 200-350 km (tankidele enne 1955. aastat ja pärast seda)
Kruiisimine maanteel - 150-200 km (tankide puhul enne 1955. aastat ja pärast seda)
Maapinna erirõhk - 0, 77 cm2
Relvastus:
122 mm vintpüss D-25T (D-25TS, M-62-T2), 30 padrunit eraldi laadimismoona.
Koaksiaalne 12,7 mm kuulipilduja ja 12,7 mm laskemoona kuulipilduja, mille laskemoona kogumaht on 100 padrunit (300 kuues kastis koaksiaalkuulipilduja jaoks, 150 kolmes kastis õhutõrjekuulipilduja jaoks ja 550 padrunit tehases pakitud) tsingikarbid).
Tank T-10M on relvastatud koaksiaalsete ja õhutõrje 14,5 mm KPVT kuulipildujatega, kokku 744 padruniga.
Broneerimine:
Keha otsmik - 120 mm ülevalt ja alt
Korpuse külg - 80 mm
Torni otsmik - kuni 250 mm
