Rahvusvaheline inseneriduo on teinud ettepaneku vaadata läbi traditsiooniline õhusõidukite disain kütusesäästlikkuse osas.
Jeffrey Spedding Lõuna -California ülikoolist (USA) ja Joachim Huissen Lõuna -Aafrika loodeülikoolist on juba ammu soovinud arendada aerodünaamilisemat disaini, eemaldades "toru tiibadega", kuid neil puudusid ikkagi katseandmed. Nüüd on need olemas.
Nad ehitasid lihtsa "kolme olemusega" moodullennuki. Alustasime konfiguratsioonist, kus kogu lennuk on tasane tiib. Seejärel lisati veojõu minimeerimiseks kere, millele järgnes väike saba, mis sisuliselt "tühistab" kere tekitatud aerodünaamilised häired.
Teadlased analüüsisid õhuvoolu ning tiibade, kere ja saba erinevaid suhtelisi nurki, et vähendada takistust (väiksem kütusekulu) ja tõsta tõusu (nii et see oleks kasulik kõigile).
Tulemused on järgmised. Lendav tiib tagab ideaalse (kuid ebapraktilise - lastita) algtaseme. Kere olemasolu võimaldab teil pardale kasulikku koormat võtta, kuid vähendab kohe tõstejõudu ja suurendab takistust. Õige sabatüüp võib aga tõste taastada ja tõmmet vähendada - mõnikord lendava tiiva tasemele.
Sa naerad, kuid lõpuks said insenerid … linnu: kõverad tiivad, "kõhuga" kere, tilluke saba. Mõni aasta tagasi katsetati sellise sabaga purilennukit edukalt, monotiival (ehkki reaktiivlennukil) šveitslane Yves Rossi kartmatult lahatab, kuid suurte ja kommertslike prototüüpideni pole äri veel jõudnud. Kuid asjata, rõhutavad teadlased, sest praegune lennukikonstruktsioon on nende arvates põhimõtteliselt ebaefektiivne.
