24. oktoobril toimus Moskvas riigiduuma tööstuskomitee juures asuva ekspertnõukogu koosolek. Kaitsetööstuse eksperdid ja seadusandjad arutasid mitmeid paljulubavate sõidukitega seotud probleeme - ekranoplanes. Aruteludesse olid kaasatud sõjalise-tööstusliku komisjoni, kaitseministeeriumi, transpordiministeeriumi, tööstus- ja kaubandusministeeriumi, laevaehitusettevõtte United United Aircraft Building Corporation esindajad ning teiste organisatsioonide ja osakondade spetsialistid. küsimus.
Perspektiivse ekranoplaani joonis
Riigiduuma asetäitja, tööstuskomitee esimehe esimene asetäitja Vladimir Gutenev rõhutas koosolekut avades transpordi arendamise tähtsust. Arvestades riigi suurt suurust ja transporditaristu ebarahuldavat seisundit, on paljulubavate transpordiliikide arendamine oluline äärepoolseimate piirkondade: Arktika, Kaug -Ida ja Siberi arenguks. Lisaks nõuab lahendust Krimmiga suhtlemise küsimus. Asetäitja märkis, et suurem osa uute ekranoplaanide väljatöötamiseks ja ehitamiseks vajalikust teaduslikust ja eksperimentaalsest baasist on säilinud tänapäevani. Samas jäi see alus aga mitukümmend aastat nõudmata.
V. Gutenevi sõnul võttis tööstus- ja kaubandusministeerium arvesse uute sõidukite väljavaateid ning töötas välja tsiviil- ja sõjaliste ekranoplaanide väljatöötamise kontseptsiooni eelnõu, samuti tegevuskava selle rakendamiseks. Kontseptsiooni eelnõu ja selle rakendamise kava on esitatud Venemaa valitsusele, kes peab need heaks kiitma. Uute dokumentide väljatöötamine peaks aitama kaasa süstemaatilisele tööle ekraaniplaanide ehitamisel, ühendama erinevate ettevõtete jõupingutusi ja meelitama ka erainvestoreid.
Ekspertnõukogu koosolekul avaldas FSUE "Krylov State Scientific Centre" esindaja Sergei Ganin mõned üksikasjad kavandatava ekranoplaanide väljatöötamise kontseptsiooni kohta. See prognoosib ekranoplaani turu arengut riigis aastani 2020, määrab nende optimaalse välimuse erinevate transpordiprobleemide lahendamiseks ning pakub välja ka riikliku toetuse meetmed projektidele, mille eesmärk on suurendada tootmise efektiivsust ja parandada valmisseadmete konkurentsivõimet.
Praegu tuntakse maailmas üha suuremat huvi ekraanoplaanide vastu, mida peetakse paljulubavaks sõidukiks, mis on võimeline hõivama niši kommertskaubaveol. Selle huvi üheks tagajärjeks oli sobiva õigusraamistiku tekkimine. Eriti aktiivsed on selles vallas USA, Hiina, Jaapan ja teised riigid. Lisaks on käimas uute ekranoplaanide väljatöötamine ja ehitamine. Seega katsetab Lõuna-Korea praegu WSH-500 ekranoplaani, mis on võimeline vedama kuni 50 reisijat. Hetkel on see auto, mis plaanitakse peagi seeriasse panna, oma klassi suurim esindaja maailmas.
Venemaal toodetakse ekranoplaane endiselt äärmiselt tagasihoidlikes kogustes. TsAGI Moskva kompleksi juht Vladimir Sokolyansky usub, et kodumaiste ekranoplaanide väljatöötamist takistavad selliste seadmete ehitamiseks ja kasutamiseks vajaliku õigusraamistiku puudumine, olemasolevate arengute kiire vananemine ja positsioonide tugevdamine. võistlejaid välisriikidest. Lisaks sellele takistab sellist tehnikat mahajäämus mõnes tehnilises valdkonnas, spetsiifiline valdkondadevaheline staatus ja rahastamise puudumine lennukite ehituse arendamise teemadel.
Eksperdid, kes osalesid riigiduuma tööstuskomitee juures asunud ekspertnõukogu koosolekul, jõudsid järeldusele, et on vaja luua tööstuskompleks, mille ülesandeks oleks uute ekranoplaanide väljatöötamine ja tootmine. On vaja moodustada uus tööstusharu. Ekraanide loomine peaks olema selles valdkonnas spetsialiseeritud, uuenduslik ja kõrgtehnoloogiline suund. Uue tehnoloogia loomisel on vaja arvestada riigi majandusliku ja sõjalise julgeolekuga, samuti viia areng läbi riigi aktiivsel toel.
Tuleb märkida, et uut tööstusharu ekranoplanostroeniya ei looda nullist. Mitu aastakümmet tagasi tehti meie riigis selle tehnika valdkonnas mõningaid arenguid. Lisaks tegelevad ekranoplaanide ehitamisega praegu mitmed kaubandusorganisatsioonid ja on saavutanud teatavat edu.
Oktoobri alguses sai teatavaks, et Burevestnik-24 ekranoplaani esimene prototüüp, mis loodi ettevõttes Sky and Sea, alustas Jakuutias katseoperatsiooni. See seade suudab pagasiga vedada kuni 24 reisijat. Katsete ja pilootoperatsiooni käigus tehti ja jätkatakse lende Jakutskist Bestjahki, Pokrovskisse ja Sinskisse. Lena jõest sai ekranoplaani lendude "marsruut". Burevestnik-24 ekranoplan jääb proovile kuni järgmise aasta kevadeni, mil eeldatavasti algavad täieõiguslikud kommertslennud. Lisaks on lõpule jõudmas teise aparaadi "Burevestnik-24" ehitus ning projekti autorid töötavad uue ekraaniplaani kallal, mis suudab kanda kuni sada inimest.
Avangardi laevatehase ruumidesse loodud Petroskoi ekranoplaanide ehitamise keskus rääkis mõni päev tagasi edusammudest välismaiste tellimuste täitmisel. Niisiis, ekranoplaanide ehitamine Iraanile jätkub. Kaks Orion-20 sõidukit on juba testitud ja kliendile saadetud, kolmandat katsetatakse. Ekranoplanostroeniya keskuse töökodades on erinevatel tootmisetappidel veel kolm seda tüüpi masinat. Mitmed välismaised kliendid, sealhulgas Hiinast pärit, näitavad üles huvi Petroskoi inseneride arengu vastu.
Ekranoplanid pakuvad transpordi infrastruktuuri kaasajastamise seisukohast teatud huvi ja suudavad hõivata oma niši kauba- ja reisijateveo struktuuris. Kuid see tehnika ei suuda veel konkureerida olemasolevate traditsiooniliste sõidukitega. Ekraanilennukite täieõiguslikuks väljumiseks marsruutidel on vaja arendada tööstust ja mõningaid sellega seotud valdkondi. Tööstus- ja kaubandusministeeriumi spetsialistid on välja töötanud programmi, mille kohaselt ekranoplaani ehituse väljatöötamine peaks jätkuma. Kui kavandatav arengukontseptsioon on valitsuse poolt heaks kiidetud, võivad selle esimesed tulemused ilmneda järgmise paari aasta jooksul.
