Su -47 "Berkut" - eksperimentaalne mitmeotstarbeline hävitaja

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 22:05

Lennuki kirjeldus

1997. aasta septembri lõpus toimus Vene lennunduse ajaloos ajalooline sündmus - toimus uue katselennuki Su -47 "Berkut" lend, millest võis saada viienda põlvkonna kodumaise hävitaja prototüüp. Žukovski lennuvälja maandumisraja betoonist lahti murdnud valge ninaga röövellik must lind kadus kiiresti Moskva lähedale halli taevasse, kuulutades oma turbiinide äikesega uue etapi algust vene keele eluloos hävituslennukid.

Uurimistööd viienda põlvkonna hävitaja väljanägemise kohta alustati meil, nagu Ameerika Ühendriikides, 1970ndate keskel, kui neljanda põlvkonna lennukid-SU-27 ja MiG-29-tegid alles esimesi samme. . Uutel lennukitel pidi olema oluliselt suurem lahingupotentsiaal kui nende eelkäijatel. Töösse olid kaasatud juhtivad tööstuse uurimiskeskused ja disainibürood. Koos kliendiga sõnastati järk -järgult uue hävitaja kontseptsiooni põhisätted - multifunktsionaalsus, s.t. kõrge efektiivsus õhu-, maa-, pinna- ja veealuste sihtmärkide lüüasaamisel, ümmarguse infosüsteemi olemasolu, kruiisirežiimide väljatöötamine ülehelikiirusel. Samuti oli kavas saavutada õhusõiduki nähtavuse järsk vähenemine radari- ja infrapunavahemikus koos rongisiseste andurite üleminekuga passiivsetele teabe hankimise meetoditele, aga ka varguse suurendamise viisidele. See pidi integreerima kõik olemasolevad teabevahendid ja looma pardaspetsialistide süsteemid.

Viienda põlvkonna õhusõidukid pidid suutma läbi viia õhurünnakutes sihtmärkide igakülgset pommitamist, samuti kauglahingu ajal mitme kanaliga raketilaskmist. Ette nähtud pardal oleva teabe- ja segamissüsteemide juhtimise automatiseerimiseks; suurenenud lahinguautonoomia, kuna ühekohalise õhusõiduki kabiini on paigaldatud taktikalise olukorra indikaator, mis on võimeline teavet segama (st samaaegne väljund ja kattumine erinevatel anduritel olevate "piltide" ühel skaalal), samuti telekoodide teabevahetussüsteemide kasutamine väliste allikatega. Viienda põlvkonna hävitaja aerodünaamika ja pardasüsteemid pidid pakkuma võimalust muuta lennuki nurga suunda ja trajektoori ilma märgatavate viivitusteta, ilma et oleks vaja juhtorganite liikumise ranget koordineerimist ja koordineerimist. Lennuk pidi "andestama" rängad piloteerimisvead mitmesugustes lennutingimustes.

Paljutõotav lennuk oli kavas varustada taktikaliste probleemide lahendamise tasemel automatiseeritud juhtimissüsteemiga, millel on ekspertrežiim "piloodi abistamiseks".

Üks olulisemaid nõudeid Venemaa viienda põlvkonna hävitajale oli "ülimanööverdusvõime" - võime säilitada stabiilsust ja juhitavust 900 või enama ründenurga korral. Tuleb märkida, et "ülimanööverdusvõime" nägi algselt ette Ameerika viienda põlvkonna hävitajale esitatavates nõuetes, mis loodi peaaegu samaaegselt Vene lennukitega ATF-programmi raames. Tulevikus olid aga ameeriklased, kes seisid silmitsi keerulise ülesandega ühendada ühes lennukis halb nähtavus, ülehelikiirusel sõitmise kiirus ja "ülimanööverdusvõime", viimase ohverdada (Ameerika hävitaja ATF / F-22 manööverdusvõime on lähenedes ilmselt vaid ajakohastatud lennukil Su-27, mis on varustatud tõukejõu vektorjuhtimissüsteemiga, saavutatud tasemele). USA õhujõudude keeldumine ülimanööverdusvõime saavutamisest oli ajendatud eelkõige lennurelvade kiirest täiustamisest: väga manööverdatavate kõikide aspektidega rakettide, kiivrile paigaldatud sihtmärkide määramise süsteemide ja uute sihtimispeade ilmumine võimaldas loobuda kohustuslik sisenemine vaenlase tagumisele poolkerale. Eeldati, et õhuvõitlus toimub nüüd keskmistel vahemikel, üleminek manööverdusastmele toimub ainult viimase abinõuna, "kui midagi tehakse valesti".

Sõjalennunduse ajaloos on nad aga korduvalt loobunud tihedast manööverdusvõimelisest õhuvõitlusest, kuid hilisemad teoreetilised arvutused lükkas elu ümber - kõikides relvakonfliktides (välja arvatud ehk võlts "Kõrbetorm"), mis tulid lahingusse pikas kauguses, näiteks reeglina, viisid nad selle lühematele vahemaadele ja lõppesid sageli märgistatud kahuri lõhkemisega, mitte raketiheitmisega. Ennustatakse olukorda, kus elektroonilise sõjapidamise süsteemide täiustamine, samuti võitlejate radari ja termilise allkirja vähenemine toob kaasa pika ja keskmise ulatusega rakettide suhtelise efektiivsuse languse. Lisaks sellele on isegi vaenlasel, kes suudab oma hävitajat kiiresti sihtmärgi suunas orienteerida, eelis isegi siis, kui korraldatakse mõlemal poolel ligikaudu võrdse võimekusega relvi, kasutades kaugeulatuslikku raketilahingut, mis võimaldab kasutada täielikult oma rakettide dünaamilisi võimeid. Nendes tingimustes on eriti oluline saavutada ebakindla pöörde võimalikult suured nurkkiirused nii alahelikiirusel kui ka ülehelikiirusel. Seetõttu jäi Venemaa viienda põlvkonna hävitaja ülimanööverdusvõime nõue vaatamata probleemi keerukusele muutumatuks.

Ühe lahendusena, mis pakub vajalikke manööverdusomadusi, kaaluti ettepoole suunatud tiiva (KOS) kasutamist. Sellist tiiba, mis annab teatud paigutuseeliseid sirge pühkitud tiiva ees, prooviti sõjalennunduses kasutada juba 1940. aastatel.

Esimene ettepoole suunatud tiivaga reaktiivlennuk oli Saksa pommitaja Junkers Ju-287. Auto, mis tegi oma esimese lennu 1944. aasta veebruaris, oli kavandatud maksimaalseks kiiruseks 815 km / h. Tulevikus läksid kaks seda tüüpi kogenud pommitajat trofeedena NSV Liitu.

Esimestel sõjajärgsetel aastatel viis meie riik läbi KOS-i uuringuid kiirete manööverdusvõimeliste lennukite kohta. 1945. aastal alustas disainer P. P. Tsybin LII juhiste järgi eksperimentaalsete purilennukite projekteerimist, mis olid mõeldud paljutõotavate võitlejate aerodünaamika testimiseks. Purilennuk saavutas kõrguse, seda vedas lennuk ja ta sukeldus, et kiirendada transoonilist kiirust, sealhulgas pulbri võimendaja. Üks purilennuk, LL-Z, mis astus katsetele 1947. aastal, oli ettepoole suunatud tiivaga ja saavutas kiiruse 1150 km / h (M = 0,95).

Kuid sel ajal ei olnud võimalik mõista sellise tiiva eeliseid, tk. KOS osutus eriti vastuvõtlikuks aerodünaamilisele lahknevusele, staatilise stabiilsuse kadumisele, kui saavutati teatud kiiruse ja ründenurkade väärtused. Toonased konstruktsioonimaterjalid ja -tehnoloogiad ei võimaldanud piisava jäikusega ettepoole suunatud tiiva loomist. Lahingumasinate loojad pöördusid tagasipööramise juurde alles 1970. aastate keskel, kui NSV Liit ja USA hakkasid uurima viienda põlvkonna hävitaja välimust. KOS -i kasutamine võimaldas parandada juhitavust madalal lennukiirusel ja suurendada aerodünaamilist efektiivsust kõikides lennurežiimide piirkondades. Ettepoole suunatud tiibade paigutus pakkus tiiva ja kere paremat liigendamist, samuti optimeeris tiiva ja PGO rõhujaotust. Ameerika spetsialistide arvutuste kohaselt pidanuks F-16 lennukil ettepoole suunatud tiiva kasutamine viima pöördenurga 14%ja raadiuse 34%suurenemiseni, samas kui -maandumis- ja maandumiskaugust vähendati 35%. Lennukite ehituse edusammud võimaldasid lahendada lahknevuse probleemi, kasutades komposiitmaterjale koos kiudude ratsionaalse paigutusega, mis suurendab tiiva jäikust antud suundades.

CBS-i loomine tõi aga kaasa mitmeid keerukaid ülesandeid, mida suudeti lahendada vaid suuremahuliste uuringute tulemusel. Nendel eesmärkidel ehitati USA-s BBC tellimusel lennuk Gruman X-29A. Ducki aerodünaamilise disainiga masin oli varustatud KOS-iga, mille pöördenurk oli 35 °. X-29A oli puhtalt eksperimentaalne masin ja loomulikult ei saanud see olla tõelise lahingulennuki prototüüp. Kulude vähendamiseks kasutati selle konstruktsioonis laialdaselt seeriahävitajate üksusi ja komplekte (kere nina ja eesmine telik - F -5A -st, peamine telik - F -16 -st jne).). Katselennuki esimene lend toimus 14. detsembril 1984. aastal. Kuni 1991. aastani tegid kaks ehitatud lennukit kokku 616 lendu. Programm X-29A ei toonud aga loojatele loorberit ja seda peetakse USA-s ebaõnnestunuks: vaatamata kõige kaasaegsemate konstruktsioonimaterjalide kasutamisele ei õnnestunud ameeriklastel aerodünaamilise lahknevusega täielikult toime tulla ja KOS ei olnud peeti enam paljutõotavate õhuväe võitlejate ja USA mereväe atribuudiks (eriti paljude JSF-programmi raames uuritud paigutuste hulgas puudusid ettepoole suunatud lennukid).

Tegelikult oli Ameerika strateegiline tiibrakett Hughes AGM-129 ASM, mis oli ette nähtud pommitajate B-52 relvastamiseks, ainus seeriasse sisenenud KOS-tüüpi lennuk. Selle õhusõiduki puhul oli aga ettepoole suunatud tiiva valik eelkõige varjatud kaalutluste tõttu: tiiva esiservast peegelduv radarikiirgus oli varjestatud raketi kerega.

Kodumaise KOS -iga manööverdatava õhusõiduki välimuse kujundamisega tegelesid riigi suurimad lennundusuuringute keskused - TsAGI ja SibNIA. Eelkõige puhuti TsAGI-s läbi lennukiga MiG-23 põhinev KOS-tüüpi õhusõiduki mudel ja Novosibirskis uuriti SU-27 paigutust koos ettepoole suunatud tiivaga. Olemasolevad teaduslikud alused võimaldasid Sukhoi OKW-l lahendada enneolematult raske ülesande luua maailma esimene ülehelikiirusega lahingumasin, millel on ettepoole suunatud tiib. 1996. aastal jõudis lennundusajakirjanduse lehtedele Venemaa õhujõudude juhtkonnale näidatud foto KOS -iga paljutõotava hävitaja mudelist. Erinevalt Ameerika X-29A-st valmistati uus masin "triplane" skeemi järgi ja sellel oli kahe uimega vertikaalne saba. Pidurikonksu olemasolu soovitas laevapõhise hävitaja võimalust. Tiivatippudes paiknesid õhk-õhk raketiheitjad.

Aasta suvel oli Sukhoi Disainibüroo viienda põlvkonna hävitaja (ja ka selle "rivaali" MAPO-MIG, tuntud kui "1-42") prototüüp juba Gromovi lennuuuringute instituudi territooriumil. Žukovski. Septembris algas kiirreisimine ja sama kuu 25. päeval tegi lennuk Su-47 tööindeksi ja uhke nime "Berkut", mida juhtis katselendur Igor Votintsev, esimese lennu. Tuleb märkida, et Vene lennuk jäi oma Ameerika konkurendist maha-esimene kogenud Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) hävitaja vaid 18 päevaga (Raptor tegi oma esimese lennu 7. septembril, 14. septembril õhkutõusmine, misjärel lennud peatati kuni 1998. aasta juulini ja F-22A lõpetati).

Proovime saada aimu Sukhoi disainibüroo uuest lennukist, tuginedes eksperimentaallennuki fotodele, samuti mõnele materjalile Su-47 kohta, mis on avaldatud Vene ja välisajakirjanduse lehtedel.

"Berkut" on valmistatud aerodünaamilise skeemi "pikisuunaline integreeritud triplane" järgi, millest on saanud selle OKW õhusõiduki kaubamärgi tunnusjoon. Tiib paaritub sujuvalt kerega, moodustades ühtse laagrisüsteemi. Paigutuse tunnuste hulka kuuluvad arenenud tiibade sissevoolud, mille alla paigutatakse mootorite reguleerimata õhu sisselaskeavad, mille ristlõike kuju on ringisektori lähedal.

Lennuki kere on valmistatud laialdaselt komposiitmaterjalidest (CM). Täiustatud komposiitmaterjalide kasutamine suurendab kaalutõhusust 20–25%, ressurss-1,5–3,0 korda, materjali kasutamise määr on kuni 0,85, tööjõukulud vähenevad osade tootmisel 40–60%. samuti nõutavate termiliste ja raadiotehniliste omaduste saamine. Samal ajal näitavad Ameerika Ühendriikides programmi F-22 raames läbi viidud katsed CFRP struktuuride lahinguellu väiksemat vastupidavust võrreldes alumiiniumist ja titaanisulamist valmistatud konstruktsioonidega.

Võitleja tiival on arenenud juureosa, millel on suur (umbes 750) täisnurgaga pühkimine piki esiserva, ja konsooliosa, millel on sujuvalt paarituv ettepoole suunatud pühkimine (umbes 200 mööda esiserva). Tiib on varustatud flaperonitega, mis hõivavad rohkem kui poole ulatusest, ja ka aileronidega. Võib-olla on lisaks esiosale ka painduvad sokid (kuigi Su-47 avaldatud fotod ei võimalda meil nende olemasolu kohta üheselt järeldada).

Täielikult liikuv eesmine horisontaalne saba (PGO), mille pikkus on umbes 7,5 m, on trapetsikujuline. Selle pühkimisnurk piki esiserva on umbes 500. Suhteliselt väikese ala tagumine horisontaalne saba on samuti pööratud, pööramisnurk piki esiosa, välja arvatud umbes 750. Selle ulatus on umbes 8 m.

Kahe uimega roolidega vertikaalne saba on kinnitatud tiiva keskosa külge ja sellel on väljapoole "kumerus".

Kabiini Su-47 varikatus on peaaegu identne hävitaja Su-27 omaga. Kuid lennuki mudeli puhul, mille foto ilmus välismaise ajakirjanduse lehtedele, on taskulamp nagu Ameerika Raptoril veatu (see parandab nähtavust, aitab vähendada radari allkirja, kuid raskendab väljutamisprotsessi).

Su-47 peamised üherattalised telikud on kinnitatud kere külge ja tõmmatud lennu ajal ettepoole, rattad muutuvad niššideks mootori õhuvõtuavade taga. Eesmine kaherattaline tugi tõmbub lennusuunas edasi kere sisse. Šassii alus on ligikaudu 8 m, rööbastee on 4 m.

Ajakirjandus teatas, et lennuki prototüüp oli varustatud kahe Permi NPO Aviadvigatel D-30F6 mootoriga (2x15500 kgf, kuivmass 2x2416 kg), mida kasutati ka MiG-31 pealtkuulajate hävitajatel. Tulevikus asendatakse need turboventilaatoriga mootorid aga ilmselgelt viienda põlvkonna mootoritega.

Pole kahtlust, et uues masinas kasutatakse kodumaise tööstuse loodud kaasaegsemaid pardaseadmeid - digitaalset mitmekanalilist EDSU -d, automatiseeritud integreeritud juhtimissüsteemi, navigatsioonikompleksi, mis sisaldab lasergüroskoopidel põhinevat INS -i koos satelliitnavigatsiooniga. ja "digitaalne kaart", mis on juba leidnud rakendust sellistel masinatel nagu Su-30MKI, Su-32 /34 ja Su-32FN / 34.

Tõenäoliselt on lennuk varustatud (või varustatakse) uue põlvkonna integreeritud elutoetuse ja meeskonna väljatõmbamissüsteemidega.

Lennuki, aga ka Su-47 juhtimiseks on tõenäoline, et kasutatakse külgmist madala kiirusega juhtpulka ja venitusmõõturi gaasi.

Boorraadioelektrooniliste seadmete antennide asukoht ja suurus annab tunnistust disainerite soovist tagada igakülgne nähtavus. Lisaks põhilisele õhuradarile, mis paikneb nina ribiümbrise all, on hävitajal tiiva- ja mootoriotsikute vahele paigaldatud kaks tahavaateantenni. Tõenäoliselt on ka vertikaalse saba sokid, poritiivad ja PGO erinevatel eesmärkidel antennid hõivatud (sellest annab tunnistust nende valge värv, mis on omane kodumaistele raadio-läbipaistvatele ümbristele).

Kuigi Berkuti lennukis kasutatava õhus oleva radarijaama kohta pole teavet, saab teabe põhjal otsustada kaudselt viienda põlvkonna hävitajate radarkompleksi võimalike võimaluste kohta, mida saab luua Su-47 baasil. avaldati avatud ajakirjanduses uue õhusõiduki radari kohta, mille alates 1992. aastast töötas välja "Phazotron" ühing paljutõotavatele võitlejatele. Jaam on mõeldud paigutamiseks "kaalukategooria" Su-35/47 õhusõiduki ninasse. Sellel on lame faasitud massiivantenn ja see töötab X-ribas. Vabaühenduste esindajate sõnul eeldatakse katvusala laiendamiseks vertikaalsel ja horisontaaltasandil, et on võimalik ühendada elektrooniline ja mehaaniline skaneerimine, mis suurendab uue radari vaatevälja 600 võrra igas suunas. Õhu sihtmärkide avastamisulatus on 165-245 km (sõltuvalt nende RCS-st). Jaam on võimeline üheaegselt jälgima 24 sihtmärki, tagades raketirelvade samaaegse kasutamise kaheksa vaenlase lennuki vastu.

"Berkut" saab varustada ka optilise asukohajaamaga, mis asub eesmises kerel, piloodi varikatuse ees. Nagu hävitajatel SU-33 ja SU-35, nihutatakse jaamakate paremale, et mitte piirata piloodi vaadet. Optilise asukohajaama olemasolu, mis sisaldab tõenäoliselt televisiooni-, termopildi- ja laserseadmeid, samuti tahavaateradari jaam, eristab vene autot F-22A Ameerika analoogist.

Vastavalt salajase tehnoloogia kaanonitele paigutatakse suurem osa Berkuti baasil loodud lahingumasinate relvastusest ilmselgelt lennuki raami sisse. Tingimustes, kus õhusõiduk hakkab tegutsema õhuruumis, millel puudub võimas õhutõrjeraketikate, ja vaenlase vastu, kellel pole kaasaegseid hävitajaid, on lubatud lahingukoormust suurendada, paigutades osa relvi välistele kõvapunktidele.

Analoogselt Su-35 ja Su-47-ga võib eeldada, et uus multifunktsionaalne sõiduk kannab ülikõrgeid ja kaugmaaga õhk-õhk rakette, eriti UR-i, mis on tuntud kui KS-172 (see kaheastmeline rakett, mis on võimeline arendama hüperhelikiirust ja varustatud kombineeritud juhtimissüsteemiga, mis on võimeline õhu sihtmärke nihutama rohkem kui 400 km kaugusel). Selliste rakettide kasutamine eeldab tõenäoliselt välise sihtmärgi määramist.

Paljutõotava võitleja "põhikaliibriks" on aga ilmselt RVV-AE tüüpi keskmise ulatusega raketiheitjad, millel on aktiivne lõplik sihtimisradarite süsteem ja mis on optimeeritud paigutamiseks lennukite kaubaruumidesse (sellel on madal kuvasuhtega tiiva- ja kokkuklapitavad võrestikud). MTÜ Vympel teatas edukatest lennukitestidest Su-27 selle raketi täiustatud versiooni, mis oli varustatud uduse ramjetmootoriga (ramjet). Uue modifikatsiooni ulatus ja kiirus on suurenenud.

Nagu varemgi, peaksid lennukite relvastuses mängima olulist rolli ka lähitoimega õhk-õhk raketid. Näitusel MAKS-97 demonstreeriti seda klassi uut raketti K-74, mis loodi UR R-73 baasil ja erineb viimasest täiustatud termilise reguleerimissüsteemi abil, mille sihtmärgi püüdmisnurk on suurenenud 80-900 kuni 1200. Uue termilise reguleerimispea (TGS) kasutamine võimaldas samuti suurendada sihtmärgi maksimaalset hävitamise ulatust 30% (kuni 40 km). K-74 väljatöötamist alustati 1980. aastate keskel ja lennutestidega alustati 1994. aastal. Rakett on praegu seeriatootmiseks valmis.

Lisaks täiustatud otsija loomisele UR K-74 jaoks töötab NPO Vympel veel mitmete teiste lähitoimega rakettide kallal, mis on varustatud ka mootori tõukejõu vektorite juhtimissüsteemiga.

Tõenäoliselt säilitatakse 30-mm kahur GSh-301 ka paljulubavate võitlejate pardarelvastuse osana.

Nagu teisedki kodumaised multifunktsionaalsed lennukid-Su-30MKI, Su-35 ja Su-47, kannavad ka uued lennukid ilmselgelt ka löögirelvi-ülitäpseid UR- ja KAV-õhk-pinna klasse maa- ja pinnaobjektide haaramiseks. samuti radarivaenlane.

Paljutõotavale võitlejale paigaldatava kaitsesüsteemi võimekust saab hinnata näitusel MAKS-97 demonstreeritud eksponaatide järgi. Eelkõige demonstreeris Aviakonversiya ettevõte kombineeritud peibutusmärki (KLC), mis kaitseb radari-, termo- ja laser -juhtimispeaga rakettide eest. Erinevalt kodu- ja välismaistel lahingulennukitel kasutatavatest passiivsetest kaitseseadmetest on KLC efektiivne kõigil lainepikkustel, mida kasutatakse õhk-õhk ja maa-õhk rakettide juhtimispeades. KLC on põlemistsoon, mis moodustub kaitstud õhusõidukist eemal juhitava gaasivoo kasutamise tõttu. Jugasse juhitakse tuleohtlik vedelik (eelkõige võib see olla lennukimootorite kasutatav kütus), pihustatakse kütuse-gaasi segu saamiseks, mis seejärel süüdatakse. Põlemist hoitakse etteantud aja jooksul.

Põlemistsooni soojuskiirgus on otsijaga laskemoona jaoks vale sihtmärk, mis töötab infrapunaulatuses. Põleva pilve spektraalne koostis on identne kaitstava objekti kiirguse spektraalse koostisega (kasutatakse sama kütust), mis ei võimalda TGS -il eristada vale sihtmärki spektritunnuste järgi ja leida vale sihtmärk fikseeritud kaugus tegelikust objektist ei võimalda TGS -il seda trajektoori tunnuste järgi valida.

Radari juhtimissüsteemiga laskemoona eest kaitsmiseks kasutatakse KLC-s plasma moodustavaid lisandeid, mis suurendavad raadiolainete peegeldust põlemistsoonist. Sellised lisandid moodustavad põlemistemperatuuril vabu elektrone. Kui nende kontsentratsioon on piisavalt kõrge, peegeldab põlev pilv raadiolaineid nagu metallkeha.

Laseri lainepikkuste vahemiku jaoks kasutatakse laserite töökehade ainete peeneks hajutatud pulbreid. Põlemisprotsessis kiirgavad nad kas elektromagnetlaineid samal sagedusel, millel sihtvalgustuse laser töötab, või põlemata põlemispiirkonnast ja jahutamise ajal kiirgavad nad nõutava ulatusega elektromagnetlaineid. Kiirgusvõimsus peab vastama vaenlase laseriga valgustatud kaitstud objektilt peegelduva signaali võimsusele. Seda reguleerib tuleohtlikule vedelikule lisatavate ainete valik ja nende kogus.

Mitmetes väljaannetes avaldatakse allikatele viitamata uue lennuki omadused. Kui need vastavad tegelikkusele, on "Berkut" tervikuna hävitaja Su-27 ja selle muudetud versioonide "kaalukategoorias". Täiustatud aerodünaamika ja tõukejõu vektorite juhtimissüsteem peaksid andma Su-47 paljutõotavatele hävitajate järgijatele paremuse manööverdatavas õhuvõitluses kõigi olemasolevate või prognoositavate võimalike vastaste ees. Kõigil teistel hävitajatel on kohtumisel venelase Berkuti ja ameerika hauakotkas Kotkaga väga tagasihoidlik võimalus oma lennuväljale naasta. Relvavõistluse seadused (mis muidugi ei lõppenud pärast NSV Liidu "enese lagunemist") on julmad.

Omal ajal muutis lahingulaeva "Dreadnought" välimus kõik varem ehitatud lahingulaevad aegunuks. Ajalugu kordub.