Eelmises artiklis käsitleti Esimese maailmasõja Saksa tanke. Tankide areng ja väljavaated aitas kaasa tankide loomisele Prantsusmaal.
Prantsuse sõjaväe nõuded tankile
Peaaegu samaaegselt Inglismaaga algas 1916. aasta alguses Prantsusmaal rünnakutankide väljatöötamine vaenlase ettevalmistatud kaitsest ülesaamiseks, mis päädis keskmiste tankide CA-1 Schneider ja Saint-Chamond loomisega. Mõne aja pärast, 1916. aasta mais, pakuti Louis Renault juhtimisel autosid tootvas Renault'is välja kontseptsioon põhimõtteliselt erineva kerge klassi tanki loomiseks - tank jalaväe otseseks toetamiseks.
Tankid SA-1 ja "Saint-Chamon" ei suutnud oma otstarbe ja võimete järgi täita sõjaväe nõudeid. Mahukad ja kohmakad keskmised tankid, kellele määrati "löömislamm", olid vaenlase suurtükiväe kergeks saagiks ning neid tuli täiendada arvukate kergete lahingumasinatega jalaväe otseseks toetamiseks ja selle lahingukoosseisus. on paremad eduvõimalused ja ellujäämine väljakul.
Algul ei kiirustanud sõjaväeosakond seda projekti toetama, keskendudes ründetankide väljatöötamisele, kuid hiljem toetas tanki käivitamist masstootmisse ja sellest sai Esimese maailmasõja massiivseim tank. Tank läks kasutusele 1917. aastal nimetusega Renault FT-17.
Esimese maailmasõja massiivseim tank
Sellest tankist sai maailma esimene masstoodanguna toodetud kerge tank ja esimene tank, mis toodeti konveierilindil. Renault FT-17 oli ka esimene klassikalise paigutusega paak-sellel oli pöörlev torn, juhtkamber kere ees, lahingukamber paagi keskel ja mootoriülekande sahtel tagaosas. kere. Renault FT-17-st sai Esimese maailmasõja üks edukamaid tanke ja see määras suuresti disainiideede edasiarendamise tankide ehitamisel. Renault FT-17 paagi massiivsus oli tagatud selle disaini lihtsuse ja madalate tootmiskulude tõttu. Paak töötati välja ettevõttes, mis valmistas masstootmisega autosid, sellega seoses rändasid paagi kujundusse paljud ideed ja tootmismeetodid autotööstusest.
Kahe meeskonnaliikmega vastu võetud paagi paigutus kõrvaldas toonase keskmise ja raske tanki meeskonna elamiskõlblikkuse osas mitmeid puudusi. Juht paigutati kere vööri ja talle oli hea vaade. Relvaga (kahur või kuulipilduja) laskja oli pöörlevas tornis, mis seisis või istus pooleldi lõuendi silmus, mis hiljem asendati reguleeritava kõrgusega istmega. Tank Renault FT-17 võrreldes teiste tankidega oli silmapaistmatu, selle mõõtmed on 4, 1 m (ilma "sabata"), 5, 1 m (koos "sabaga"), laius 1, 74 m, kõrgus 2, 14 m.
Asustatud sektsioon oli mootoriruumist aiaga piiratud terasest vaheseinaga, millel oli kaks trellitatud akent õhuringluseks. Aknad olid varustatud klappidega, mis kaitsevad meeskonda mootoripõlengu korral. See välistas bensiiniaurude ja heitgaaside sisenemise juhtimisruumi, vähendas ohtu meeskonnale tulekahju korral keskpika perioodi jooksul, tagas parema kaalujaotuse kogu paagi ulatuses ja parandas manööverdusvõimet.
Meeskonna maandumine viidi läbi kolmeosalise vööri luugi või torni tagaosas asuva varuluugi kaudu.laskurite torni pööre viidi läbi õlgade ja selja pingutuse abil õlakatete abil, tekitades relva jämeda sihtimise. Suurtüki või kuulipilduja õlatoe abil osutas ta relva täpsemalt sihtmärgile. Paagi kaal kuulipildujaversioonis oli 6,5 tonni, kahuriversioonis aga 6,7 tonni.
Paagi kere oli "klassikalise" needitud disainiga; soomusplaadid ja vedrustuse osad kinnitati nurkadest ja vormitud osadest raami külge neetide ja poltidega. Paagi esimestel näidistel oli kere valatud esiosa ja sfäärilise vaatlus "kupliga" valatud torn, mis valmistati ühes tükis koos torni katusega. Seejärel asendati "kuppel" silindrilise kupliga, millel oli viis vaatluspilti ja seenekujuline hingedega kaas. See lihtsustas tootmist ja parandas ventilatsiooni.
Raskused soovitud profiiliga soomusvalu tootmisel olid sunnitud üle minema kerele ja tornile, mis oli täielikult valtsitud lehtedest needitud. Laevakere ja torni otsmiku soomuse paksus valatud versioonis oli 22 mm, neetides 16 mm. Soomuse paksus kere neetitud versioonis on 16 mm, torni esiosa on 16 mm, torni ahtriosa on 14 mm, torni katus on 8 mm ja põhi on 6 mm.
Pöörleva torni kasutamine andis lahingus suurema tulejõu võrreldes hoolimatute tankidega. Tank toodeti kahes versioonis - "kahur" ja "kuulipilduja", mis erinesid vastavate relvade paigaldamisest torni. Enamik tanke toodeti "kuulipilduja" versioonis. "Kahuri" versioonis paigaldati poolautomaatne 37 mm vintpüss "Hotchkiss", mille tünni pikkus oli 21 kaliibrit, "kuulipilduja" versioonis "pikk" 8 mm kuulipilduja "Hotchkiss" paigaldatud torni.
Relv asus torni esiosas, poolkerakujulises soomusmaskis horisontaalsetel püstikutel, mis oli paigaldatud vertikaalselt pöörlevale soomusplaadile. Relva juhtimine viidi läbi selle vabapöörde abil, kasutades õlatuge, maksimaalsed vertikaalsed suunanurgad jäid vahemikku -20 kuni +35 kraadi.
Püsside laskemoon 237 padrunit (200 killustikku, 25 soomust läbistavat ja 12 šrapnelli padrunit) paiknes lahingukambri põhjas ja seintel. Kuulipilduja laskemoon oli 4800 padrunit. Tulistamiseks kasutati terasest korpusega kaitstud teleskoopsihikut. Kahur andis tulekiiruseks kuni 10 p / min ja laskeulatust kuni 2400 m, kuid sihtmärgi nähtavuse osas tankist oli efektiivne tulistamine kuni 800 m. Soomust läbistav mürsk võib läbida 12 mm soomust kuni 500 m kaugusel.
Elektrijaamana oli paak varustatud Renault veoauto mootoriga, mille võimsus oli 39 hj, pakkudes maksimaalset kiirust vaid 7,8 km / h ja sõiduulatust 35 km, millest ilmselgelt ei piisanud. kerge paak. Pöördemoment edastati koonilise siduri kaudu manuaalkäigukastile, millel oli neli kiirust edasi ja üks tagurpidi. Roolimehhanismid olid külgsidurid. Paagi juhtimiseks kasutas juht kahte roolihooba, käigukasti juhtkangi, gaasipedaale, sidurit ja jalgpidurit.
Veermik koosnes mõlemal küljel 9 toest ja 6 väikese läbimõõduga tugirullist, juht- ja veoratastest ning roomikutest. Tasakaalustusvedrustus paigaldati soomusplaatidega kaetud lehtvedrudele. Kuus kandurulli ühendati puuri, mille tagumine ots kinnitati hinge külge. Esiosa oli vedrustatud spiraalvedruga, et säilitada pidev rööbastee pinge. Šassii andis tankile minimaalse pöörderaadiuse 1,4 m, mis võrdub sõiduki rööpmelaiusega. Tank oli hästi äratuntav juhtratta suure läbimõõdu järgi, mis oli ette ja üles tõstetud, et suurendada manööverdusvõimet lahinguväljal vertikaalsete takistuste, kaevikute ja kraatrite ületamisel.
Paagi röövik oli 324 mm laiune, suure lüliga, kinnitatud haakeseadisega, pakkudes väikest maapinna erirõhku 0,48 kg / ruutmeetrit. cm ja rahuldavad murdmaaomadused lahtisel pinnasel. Murdmaavõime suurendamiseks kraavide ja kaevikute kaudu oli paagil eemaldatav "saba", mille sai keerates keerata mootoriruumi katusele, mille abil suutis masin ületada kuni 1,8 kraavi m lai ja kuni 0,6 m kõrgune eskaarp ning ei läinud ümber 35 ° nõlvadel.
Samal ajal oli paagil väike kiirus ja väike võimsusreserv, mis nõudis tankide kasutuskohta toimetamiseks spetsiaalsete sõidukite kasutamist.
Vaatamata puudustele oli Renault FT-17 oma väikeste mõõtmete ja kaalu tõttu palju tõhusam kui keskmised ja rasked tankid, eriti ebatasasel ja metsasel maastikul. Sellest sai Prantsuse soomusvägede peamine sõiduk, Prantsusmaa sõjas "võidu sümbol" ja demonstreeris parimal viisil tankide lubadust. Renault FT-17 tankist sai Esimese maailmasõja massiivseim tank ja umbes 3500 neist tankidest toodeti Prantsusmaal. Litsentsi alusel toodeti seda teistes riikides, kokku toodeti neid erineva modifikatsiooniga tanke 7820 ja see töötas kuni 1940. aastani.
1919. aastal vallutas Punaarmee Odessa lähistel kuus Renault FT-17 tanki. Üks tank Krasnoje Sormovo tehases kopeeriti hoolikalt ja toodeti AMO mootori ja soomukiga Izhora tehasest nimega "Vabadusvõitleja seltsimees Lenin", millest sai esimene Nõukogude tank.
Ründetank SA-1 "Schneider"
Prantsusmaal, peaaegu samaaegselt Inglismaaga, alustati tankide väljatöötamist. Tanki kontseptsioon sisaldas ka ideed luua ründetank, et murda läbi vaenlase ettevalmistatud kaitse. Otsus tanki arendamise kohta tehti jaanuaris 1916 ja Prantsuse tankide "isa" Jean Etienne'i algatusel usaldati selle arendamine firmale "Schneider". Lühikese aja jooksul valmistati ja katsetati tanki prototüüpe ning 1916. aasta septembris hakkasid sõjaväkke astuma esimesed ründetankid SA-1.
Prantslased, nagu ka britid, lõid tanki SA-1 "maismaa ristlejana". Tanki kere oli vertikaalsete seintega soomukast. Kere esiosa oli laeva vööri kujuga, mis hõlbustas kraavide ületamist ja traattõkete lõikamist.
Paagi korpus oli kokku pandud soomusplaatidest, poltidega kinnitatud ja needitud raami külge, kinnitatud jäigale ristkülikukujulisele raamile ja tõstetud šassii kohale. Tagaosas oli kere varustatud väikese "sabaga", mis aitas suurendada sõiduki murdmaasõitu ja tagas kuni 1,8 m laiuste kaevikute ületamise. Tank oli muljetavaldava suurusega, pikkus 6, 32 m, laius 2,05 m ja kõrgus 2,3 m ning kaal 14, 6t.
Tanki meeskond on 6 inimest- ülem-juht, ülema asetäitja (kes on ka relvalaskja), kaks kuulipildujat (vasakpoolne on ka mehaanik), laadivad suurtükke ja masina kandjat. relvavööd. Meeskonna maandumine viidi läbi kahekordse ukse kaudu sõiduki tagaosas ja kolm luuki katusel, üks komandöri kabiinis ja kaks kuulipildujate taga. Vasakule ette paigaldati mootor, sellest paremal oli komandör-autojuhi koht. Vaatlemiseks kasutati kokkuklapitava soomusklapi ja kolme vaatlusavaga vaateakent.
Tanki kere soomuse paksus oli 11,4 mm, põhi ja katus 5,4 mm. Reservatsioonid osutusid nõrgaks, soomust läbistasid uued Saksa vintpüssikuulid. Pärast esimesi lahinguid tuli seda tugevdada täiendavate lehtedega paksusega 5, 5 kuni 8 mm.
Tanki relvastus koosnes spetsiaalselt selle tanki jaoks mõeldud 75 mm lühikese toruga haubitsast Blockhaus-Schneider, mille tünni pikkus oli 13 kaliibrit, ja kahest 8 mm Hotchkissi kuulipildujast, mille tulekiirus oli 600 lasku minutis.
Kuna suurema osa tanki vöörist hõivasid mootor ja komandör-juhi töökoht, ei jäänud relva paigaldamiseks lihtsalt ruumi, see paigaldati laeva kombel paremale küljele. paagis sponsonis, et kuidagi vastuvõetavaid tulenurki pakkuda, kuid sellel oli siiski väga väike horisontaalne tulekahju, ainult 40 kraadi. Ülem-juht pidi üles näitama erakordset osavust, et hoida manööverdamisel sihtmärk püssi haardetsoonis.
Sihtraadius oli 600 meetrit, efektiivne kaugus mitte üle 200 m. Mürsu esialgne kiirus 200 m / s oli täiesti piisav, et tulla toime kergete kaitserajatistega lühikese vahemaa tagant, näiteks puidust kaevud,. Püstolist tulistas ülema abi, kelle taga oli 90 mürsuga laskemoonareserv.
Kuulipildujad paigaldati piki külgi kere keskele poolkerakujuliste kilpidega kaetud kardaankinnitustele. Tuli paremast kuulipildujast tulistas kuulipilduja, vasakult - mehaanik, kes jälgis ka mootori tööd. Kuulipildujatel olid ka suured surnud tsoonid, mis ei pakkunud tõhusat tuld.
Elektrijaamana kasutati 65 hj Schneideri või Renault mootorit, 160 -liitrine kütusepaak pandi esmalt mootori alla, seejärel viidi see paagi taha. Käigukast sisaldas 3-käigulist tagurpidikäigukasti, mis võimaldas kiiruse muutmist vahemikus 2–8 km / h, ja diferentsiaalroolimehhanismi. Elektrijaam andis maanteel maksimaalse kiiruse kuni 8 km / h, kuid tegelik kiirus oli maanteel 4 km / h ja ebatasasel maastikul 2 km / h. Tanki sõiduulatus oli maanteel 45 km, ebatasasel maastikul 30 km.
Paagi üks eeliseid oli selle kõrge sõidumugavus, tänu vedrustussüsteemi heale amortisatsioonile vähendas see meeskonna väsimust ja suurendas laskmise täpsust. Paagi veermik laenati Holt traktorilt, mis läbis kapitaalremondi.
Mõlemal küljel koosnes veermik paarist vankripaarist, millel olid maanteerattad (kolm ees, neli taga), mis juhtisid rattaid ette ja vedasid taga. Vedrustuse eeliseks oli pooljäik vedrustus. 360 mm laiune röövik sisaldas 34 suurt rööbast, mis koosnes padjast ja kahest rööpast, mida mööda veeresid äärikutega rullid. Rööviku tugipinna pikkusega 1, 8 m, maapinna erisurve 0, 72 kg / m². cm.
CA-1 paakide efektiivsus ei olnud nii suur kui plaanitud. Ebaõnnestunud paigutus liiga massiivse kere jaoks liiga lühikese veermikuga, loidus, ebapiisav manööverdusvõime ja halb kaitse muutsid tanki vaenlase tule suhtes haavatavaks.
Esimene tankide SA-1 massiline kasutamine toimus aprillis 1917. Prantsuse väejuhatus plaanis korraga lahingusse visata suure hulga tanke ja nende abiga murda läbi Saksa kaitse. Sakslased suutsid aga täpselt kindlaks määrata eelseisva pealetungi koha ja valmistasid ette tankitõrjemeetmed löögi suunas, tuues välja täiendava suurtükiväe.
Järgnenud pealetung muutus prantslaste jaoks tõeliseks veresaunaks. Tankid sattusid suurtükiväe tule alla. Kokku suutsid prantslased lahingusse visata 132 tanki SA-1, tankid aga suutsid läbi murda vaid Saksa kaitse esimesest liinist, kaotades 76 sõidukit ja nende meeskonnad, mille tulistasid Saksa lennukid. Nii et esimene tankide SA-1 debüüt ei õnnestunud täielikult.
Toodetud SA-1 tankide koguarv on hinnanguliselt umbes nelisada ja sellest ei saanud Esimese maailmasõja massiivne tank.
Ründetank "Saint-Chamond"
Teise ründetanki "Saint-Chamond" väljatöötamist lisaks juba välja töötatud Prantsuse armee CA-1 polnud vaja, kuid siin mängisid rolli väejuhtide ambitsioonid. Tanki SA-1 väljatöötamise tellis Prantsuse tankide "isa" Jean Etienne, kes realiseeris oma projekti Schneideri firmas omal algatusel ilma suurtükiväeosakonna nõusolekuta. Osakonna juhtkond otsustas rakendada sama masina arendamise projekti Saint-Chamondi linnas asuvas firmas FAMH. Nii ilmusid kaks ründetanki, mis ei ole üksteisest põhimõtteliselt erinevad.
Veebruaris 1916 väljastati ülesanne tanki projekteerimiseks ja aprillis koostati projekt. Esimeste proovide testid algasid 1916. aasta keskel ja esimesed tarned sõjaväele aprillis 1917, esialgu soomusteta varustusvahenditeta relvadeta
Väliselt erines Saint-Chamond SA-1-st oma suuremate mõõtmetega ja tanki ninas oleva pikitoru kahuriga. Kere oli vertikaalsete külgede ja kaldus vööri ning ahtrite põsesarnadega soomuskast, mis ületas jälgede mõõtmeid. Kere koostati valtsitud soomuste lehtedest raami külge neetides ja paigaldati raamile, mille külge šassii kinnitati. Algselt katsid külgede soomusplaadid šassii ja jõudsid maapinnale, kuid pärast esimesi katseid sellest loobuti, kuna selline kaitse halvendas niigi madalat murdmaavõimet.
Esimestel eesmise kere näidistel olid komandöri ja juhi silindrilised tornid, seejärel paigaldati silindriliste tornide asemele kastikujulised tornid. Kahur piki tanki telge paiknes laevakere suures eesmises väljaulatuvuses, mida tasakaalustas ahtri nišš ning mootor ja käigukast asusid kere keskel.
Tanki meeskond oli 8-9 inimest (ülem, autojuht, laskur, mehaanik ja neli kuulipildujat). Ees, vasakul, oli juht ja paremal komandör, kes kasutas vaatlemiseks pilusid ja torne. Tulistaja asus kahurist vasakul, kuulipilduja paremal. Ahtris ja külgedel oli veel neli kuulipildujat, kellest üks oli ka mehaanik. Meeskonna maandumiseks olid uksed tanki esiosa külgedel. Vaatepilud ja aknad olid varustatud aknaluukidega.
Kere pikkus ilma kahurita oli 7,91 m, kahuriga 8,83 m, laius 2,67 m, kõrgus 2,36 m. Tanki kaal oli 23 tonni. Soomusplaatide paksus laubal kere oli 15 mm, külg 8,5 mm, etteanne - 8 mm, põhi ja katus - 5 mm. Tulevikus suurendati eesmise soomuse paksust 17 mm-ni, et välistada uute Saksa soomust läbistavate kuulide tungimist.
Kahuri relvastusena kasutati 75 mm pikkust tünniga väljapüssi, mille toru pikkus oli 36,3 ja ekstsentriline polt. Sellise paigaldise mõõtmed ja relva suhteliselt pikk tagasilöök tulistamisel põhjustasid laevakere nina suure pikkuse.
Püstoli sihtimisulatus oli kuni 1500 m, kuid tankist tulistamise ebarahuldavate tingimuste tõttu oli selliste omaduste saavutamine võimatu, kuna horisondi juhtimine oli piiratud 8 kraadiga. Nii et tule ülekandmisega kaasnes kogu paagi pöörlemine, pealegi oli relva vertikaalne sihtimisnurk vaid -4 kuni +10 kraadi. Jalaväe vastu võitlemiseks kasutati 8 mm Hotchkissi kuulipildujate eesmist, tagumist ja kahte külgmist kinnitust. Relva laskemoon oli 106 padrunit, kuulipildujate puhul 7488 padrunit.
Paagi toiteallikaks oli Panar-Levassor bensiinimootor võimsusega 90 hj, kütusevõimsus 250 hj. Paagi esialgne omadus oli selle elektriline ülekanne. Mootor töötas elektrigeneraatoril, mille pinge tarniti kahele veojõu elektrimootorile, millest igaüks mehaanilise astmelise käigu kaudu käivitas ühe külje rööviku. Elektrijaam andis tankile keskmise kiiruse 3 km / h, maksimaalse 8 km / h ja sõiduulatuse 60 km.
Juht juhtis samaaegselt ühe pedaaliga karburaatori drosselklappi, reguleerides mootori pöörlemiskiirust ja muutes primaarmähise takistust, reguleerides generaatori primaarmähise voolu. Pööramisel muutus elektrimootorite pöörlemiskiirus ja kui need tagurpidi lülitati, liigutati paaki tagurpidi. Elektriline jõuülekanne võimaldas sujuvat kiiruse ja pöörderaadiuse muutmist laias vahemikus, vähendas paagi mootori koormust ja nõudis juhilt vähest pingutust liikumise juhtimisel. Kuid elektriülekanne oli mahukas ja raske, mis tõi kaasa paagi kaalu suurenemise.
Šassii põhines ka Holti vedukitel, mida parandati oluliselt. Veermik sisaldas kolme pöördvankrit, mille ühel küljel olid kahekordsed teerattad. Kere raami toetasid pöördvankrid vertikaalsete spiraalvedrude kaudu. Rada oli 324 mm lai ja koosnes 36 rajast, sealhulgas jalats ja kaks rööpa. Tugipinna pikkus oli 2,65 m. Sellise rööviku puhul oli toetusele suur erisurve ja rööviku laiust suurendati 500 mm -ni, samas kui erirõhk vähenes 0,79 kg / ruutmeetrile. cm.
Kuna kere esiosa oli üle rööbaste, ei suutnud sõiduk vaevu ületada vertikaalseid takistusi ja kraave laiusega 1, 8 m. Tanki läbilaskvus maapinnal oli märgatavalt halvem kui tanki CA-1 puhul. Raske nina tõi kaasa eesmiste pöördvankrite sagedase deformeerumise ja rööbastee kokkuvarisemise.
Üldiselt jäi Saint-Chamondi tank tunduvalt alla samale SA-1-le, mis ise ei paistnud töökindlusest ja manööverdusvõimest, mistõttu armee sai teise väga keskpäraste omadustega ründetanki.
Päris esimeses lahingus 1917. aasta mais ei suutnud Saint-Chamondi tankid kaevikutest üle saada, peatusid nende ees ja said löögi vaenlase suurtükiväest või olid rikke tõttu rivist väljas. Teised lahingud olid nende tankide jaoks võrdselt ebaõnnestunud.
Sõja viimastel kuudel kasutati Saint-Chamondit sageli iseliikuvate püssidena, tänu pika toruga 75 mm kahurile võitlesid nad edukalt Saksa lähivõitluse patareidega. Ka see tank ei muutunud sõja ajal laialt levinud, kokku toodeti 377 erineva modifikatsiooniga tanki.
