Tankiehituse ajastu koidiku algusest peale oli Prantsusmaa riik, mis läks selles vallas oma teed. Siin loodi palju originaalseid projekte, millest mõned olid kehastatud metallist ja isegi masstoodanguna ning mõned jäid kunagi ehitamata, jättes maha vaid joonised. Samas just Prantsuse tankide paberprojektid, mis olid väljatöötamisel vahetult enne Teise maailmasõja puhkemist, segasid kujutlusvõimet lihtsalt oma suuruse ja kaaluga. Juba 1939. aastal oli Prantsusmaal soomusmastodoonide projekte, mis ei eksinud hilisema Saksa "Mausi" taustal ega võinud seda isegi ületada.
Oleme selle perioodi Prantsusmaal juba kirjutanud kahest üliraskest tankist. Hämmastavatest lahingumasinatest, milleks olid muidugi Char 2C, tuntud ka kui FCM 2C, ja 140-tonnisest FCM F1, saate lugeda artiklist “Steel Monsters: Super Heavy Tanks in France”. Täna vaatame lähemalt kahte teist, mitte vähem üllatavat prantsuse projekti: raske tank FCM 1A, mille paigutus oli Teise maailmasõja tankidele tuttavam ja iseloomulikum kui 1917. aastal, ning super- raske tank AMX "Tracteur C", mis prantsuse terminoloogia kohaselt viitas "tankidele-linnustele" (Char de forteresse).
Raske paak FCM 1A
Selle tanki ajalugu pärineb 1916. aasta suvest. Just siis suutsid Prantsuse sõjaväelased sõnastada kõik need omadused, mida nad tahaksid näha raskes tankis. Nad ei tahtnud nii palju, kuid neil aastatel oli nende nägemus tankide arendamisest edasi arenenud. Hiljem kinnitas seda kerge tank FT-17, millest sai esimene klassikalise paigutusega tank ja väga edukas lahingumasin, mida aktiivselt eksporditi. 1916. aasta suvel valminud uuest raskest tankist soovisid prantslased: relvastustorni paigaldamist, võimet enesekindlalt ületada kaevikuid ja maastiku voldikuid, millega Schneider ja Saint-Chamond ei saanud kiidelda, samuti tavalist anti -kannoni soomukid (selleks ajaks olid sakslased juba õppinud, kuidas oma 77-mm välipüstolite abil Prantsuse tankidega hakkama saada). Raskele tankile oli plaanis panna nii palju kuulipildujaid, kui mahub. Samal ajal vajas Prantsuse sõjavägi eile hädasti uut rasket lahingumasinat, nagu öeldakse.
Esimeste prantsuse tankide taustal nägi projekt, mida tutvustas Vahemere rauatööstuse ja laevatehaste selts (F. C. M.), palju parem. Kompanii sai Prantsuse armee autoteenistuse juhilt 1916. aasta juulis ülesande töötada välja raske tank. Peaaegu kohe pärast esmase teabe saamist Briti tankide Mk. I lahinguvastase kasutamise kohta lõid Prantsuse ettevõtte FCM spetsialistid oma projekti, mille eesmärk oli tank, mis kaalus üle 38 tonni, relvastatud 105 mm kahuriga ja mida eristas 30 mm raudrüü. Tankile plaaniti paigaldada 200 hj Renault mootor.
Varsti, 30. detsembril 1916, esitati tanki projekt nimega Char Lourd A Prantsuse armee ründetükiväe nõuandekomiteele. FCM -i inseneride pingutusi hinnati positiivselt, kuid komisjoni järeldused ei olnud nii optimistlikud. Selle projekti esialgne hindamine näitas, et täiskomplekti relvade, laskemoona ja kütusega ning 30 mm soomusega ületaks paagi mass 40 tonni. Tol ajal olemasolevate tehnoloogiatega ei olnud sellise paagi jaoks võimalik luua mugavat ja usaldusväärset mehaanilist tüüpi jõuülekannet, mistõttu otsustati luua elektriline ülekanne. Selle projekti töötas välja ka kindral Etienne, kes pakkus välja kaks 75 mm püstolitega alternatiivset paaki ja erinevat tüüpi jõuülekandeid - elektrilisi ja mehaanilisi.
Samal ajal jäi broneerimisnõue muutumatuks, tanki tuli kaitsta Saksa 77-millimeetrise väravapüssi tabamuste eest. Samuti näitasid esimeste prantsuse tankide lahingukasutuse kogemused, et ilma põhirelvastust pöörlevasse torni asetamata oli võimatu hakkama saada, sama Saint-Chamond oskas oma kahurit suunata väga piiratud sektorisse, olles pigem SPG kui tank. Sellest asendist nägi FCM 30 mm soomustorn oma ajavahemiku kohta väga väärikas välja.
Paagi veermik ei olnud disainilt eriti originaalne. Nõuete kohaselt tuli raske paagi peal see teha üsna kõrgeks, peaaegu inimkõrguseks. Väikese läbimõõduga maanteerataste vedrustus oli blokeeritud, kuid raja jäikus kompenseeriti osaliselt nende arvuga. Veoratad olid ees, harjahammastega juhtrattad olid taga. Kõik šassii lahtised elemendid olid usaldusväärselt kaetud soomustatud ekraanidega.
FCM 1A paaki eristas klassikaline paigutus. Selle kere ees oli juhtimisruum, kus asusid juhi ja tema assistendi istmed. Edasi oli lahingukamber, mille külgedel oli üks vaatamisseade ja kaks süvendit kuulipildujatest tulistamiseks. Lahinguruumis asus korraga 5 meeskonnaliiget: tankiülem, laskur, laadur, kuulipilduja ja mehaanik. Seega koosnes tanki meeskond 7 inimesest. Mootori- ja käigukastid asusid lahingumasina tagaosas, hõivates üle 50% kogu tanki pikkusest. FCM 1A broneering oli diferentseeritud. Nii oli tornil ja kere esiosal 35 mm soomus, kere küljed ja tagaosa - 20 mm, kere katus ja põhi - 15 mm. Vaatlusseadmeid oli paagil vähe. Lahingusõiduki korpuses oli 4 vaatluspilti, mis olid kaetud kuulikindla klaasiga (kaks ees ja kaks külgedel). Lisaks sai tankikomandör jälgida lahinguvälja, kasutades ülema kuplit või teleskooppüstoli sihikut.
FCM raske tanki relvastus oli muljetavaldav. Koonilisse torni, mis asus lahingukambri katusel, oli kavas paigaldada 105 mm ja 8 mm Hotchkissi kuulipilduja. Projekti (ja paigutuse järgi) kohaselt tuli kere kuulmikesse paigaldada teine kuulipilduja, mis asetati kere otsmikku kergelt nihutades paagi vasakule küljele, kuid seda kuulipildujat ehitisel puudus. prototüüp. Lisaks oli lahingukambris asuvas panipaigas 4x8 mm Hotchkissi kuulipilduja, mida sai kasutada laevakere külgedel asuvate süvendite tulistamiseks.
Enne metallist paagi prototüübi ehitamist lõid prantslased elusuuruses puidust mudeli. Töid uurinud makettkomisjon jäi nähtuga rahule. Raske paagi FCM 1A välimus oli väga muljetavaldav. Samal ajal sai lahingumasin pöörleva torni ja soomuse, mis ületas ükskõik millise Inglise "rombi". Prototüüp pääses 10. detsembril 1917. aastal Seine linna lähedal toimunud tanki merekatsetustele. Ametlikult algas lahingumasina katsetsükkel 21.-22. Detsembril jooksuga Seine'i ja Sublette'i linna vahel, seejärel otsustati tank saata liivaranda. Kõrge veermiku olemasolu tõttu oli FCM 1A -l suhteliselt lihtne ületada takistusi, mille hulgas olid: vertikaalne sein kõrgusega 0,9 meetrit, 2 meetri laiune kaevik ja 3,5 -meetrise läbimõõduga kaev. Traatpiirded, aga ka väikesed kraatrid kestadest ei olnud talle takistuseks. Täiskiirusel võis paak umbes 35 cm läbimõõduga puu maha lüüa. Kuid tankil oli ka ilmseid nõrkusi, mis puudutasid liikuvust. FCM 1A -d oli kurvides raske käsitseda. Tank sai hästi liikuda ainult sirgjooneliselt. "Pöörde asetamise" proovimisel ei suutnud lahingumasin veermiku suure pikkuse ja väikese laiuse, lõpetamata jõuülekande ja rööbasteede konstruktsiooni tõttu vaevalt isegi kõval pinnal pöördeid teha.
Samal ajal olid tanki tuleproovid väga edukad. Laskmine 105 mm püstolist tõestas lahingutingimustes oma kõrget efektiivsust, kuid 75 mm relvi kavatseti endiselt paigaldada seeriapaakidele. Valiku väiksema kaliibri kasuks määras Prantsuse sõjavägi mitme teguri järgi: madalam tagasilöök tulistamisel, väiksemad relva mõõtmed ja suur laskemoona koormus, mis oli juba suur. Niisiis, 105 mm kahuri jaoks mahutati paaki 120 padrunit ja 75 mm kahuri puhul 200 padrunit. Lisaks oli iga 5 kuulipilduja kohta 2500 kuni 3000 lasku.
Teel lõid FCM -i insenerid veel kaks FCM paagi varianti 1B ja FCM 1C. Viimane oli kõige raskem. Selle mass pidi olema 62 tonni ja selle pikkus kasvas 9,31 meetrini. Samal ajal jäid broneering ja relvastus muutumatuks. Variant FCM 1C toodeti 1918. aasta keskel, neid masinaid oli isegi plaanis osta 300, kuid Saksamaa alistumine ja Esimese maailmasõja lõpp tõi kaasa asjaolu, et sõjast räsitud Prantsusmaal polnud seda lihtsalt vaja selliste raskete läbimurretankide jaoks.
Sellele vaatamata pandi 1C paagi muudetud versioon, mis sai uue Char 2C indeksi, paar aastat hiljem siiski masstootmisse. Tank toodeti väikeses partiis. Char 2C jäi esimese maailmasõja ajal igavesti raskete soomukite väljatöötamise krooniks, kuid positsiooniliseks sõjaks mõeldud lahingumasin osutus II maailmasõjaks, motoriseeritud sõjaks, kiirete läbimurretega täiesti sobimatuks. kaitsest, strateegilisest teavitamisest ja võistlusest vaenlase kaitsmata tagalas. Esimese maailmasõja lõpus, järgmiseks sõjaks, olid rasked Prantsuse tankid lootusetult vananenud.
FCM 1A toimivusnäitajad:
Üldmõõtmed: pikkus - 8350 mm, laius - 2840 mm, kõrgus - 3500 mm.
Võitluskaal - umbes 41 tonni.
Reservatsioonid: torni otsmik ja kere otsmik - 35 mm, kere küljed ja ahtriosa - 20 mm, kere katus ja põhi - 15 mm.
Relvastus-105 mm kahur või 75 mm kahur, 5x8 mm kuulipildujad.
Laskemoona-120 padrunit 105 mm kahurile, 200 padrunit 75 mm kahuriga variandile ja rohkem kui 12,5 tuhat padrunit kuulipildujatele.
Elektrijaam on 8-silindriline bensiinimootor võimsusega 220–250 hj.
Maksimaalne kiirus on kuni 10 km / h.
Kruiisiulatus maanteel on umbes 160 km.
Meeskond - 7 inimest.
Ülimalt raske ründetank või "tank-kindlus" AMX "Tracteur C"
1920. ja 1930. aastatel tabas Prantsuse tankitööstust pikaajaline "stagnatsioon", mis katkes alles enne Teise maailmasõja puhkemist. See läbimurre ei tähendanud aga seda, et Prantsuse armee peastaabi poolt tankide ja tankimoodustiste kasutamise teooria võiks minna disaini ideeni. Sellise tohutu kindlustusvõrguga nagu "Maginot Line" oli Prantsuse maavägede juhtimine kuni 1940. aasta maini täie kindlusega, et sellest kaitseliinist on lihtsalt võimatu läbi murda. Täpselt sama, mida nad ootasid igaveselt vaenlaselt - Saksamaalt, millel oli oma "Siegfried Line". Just viimaste ja Prantsusmaal hästi kindlustatud vaenlase kaitsetsoonide läbimurde jaoks töötati välja suure kaliibriga relvadega tankide projektid, mida Briti ja Saksa terminoloogias nimetati rünnakuks, ja prantsuse keeles-„kindlus“. tankid”(Char de forteresse). Esimese maailmasõja kaevikusõja õudused ja sellele tekitatud psühholoogiline trauma olid Prantsusmaal nii tugevad, et sündis mitmeid fantastiliste mastodoonide projekte, mis pidid läbi murdma kõik vaenlase kaitsemehhanismid.
Novembris 1939, kui Poola oli juba langenud Teise maailmasõja puhkemise esimeseks ohvriks, esitas Prantsuse armee peastaap järgmisele "tankilinnusele" tehnilised nõuded, mis suudavad ületada isegi kõige paremini kindlustatud kaitse read. Selleks oli vana kooli kindralite sõnul vaja lahingumasin varustada kahe kaliibriga kahuritega, et lahinguväljal edukalt võidelda erinevat tüüpi sihtmärkidega. Siin näeme analoogiat NSV Liidus väljatöötatavate mitmetorniliste tankidega, kuid ülejäänud nõuded läksid selgelt üle mõistuse ja viisid selliste teraskoletiste projektide tekkimiseni nagu FCM F1 ja AMX Tractuer C. kiire Poola lüüasaamine ei õpetanud prantsuse kindralitele midagi.
Ettevõte AMX üliraske tanki väljatöötamise tellimus ei tulnud üllatusena, kuigi kõigi sõjaväe nõuete täitmine tundus isegi projekti staadiumis raske ülesanne. Uus tank sai saladuse huvides oma nime "Traktor C". Samal ajal tegeles ettevõte keskmise mahuti projektiga Tracteur B, mis oli adekvaatsem ja vastas tolleaegsetele nõuetele. Paigutuse poolest oli 1939. aasta Tractuer C paagi kere väga sarnane "iidse" Char 2C -ga, mida FCM tootis väikese partiina. Lahingumasina vööris oli juhtimisruum, milles oli koht juhile (vasakul) ja raadiooperaator (paremal). Esivõitluskambrisse oli plaanis paigutada tankiülema ja laaduri kohad. Nende taga oli elektrijaam ja paagi ülekanne ning sõiduki tagaossa oli kavas paigaldada väike relvatorn ja tagaistme juht (!). Teise mehaanilise ajami olemasolu ahtris oli Esimese maailmasõja jäänuk, kuna neil aastatel oli lihtsalt võimatu pakkuda tanki samaväärset manööverdamist edasi ja tagasi, ei õnnestunud kellelgi.
"Kindlustanki" pearelvaks valiti 105. relv, tõenäoliselt Canone 105L mle1913, mis asus peatornis, mille maksimaalne läbimõõt oli 2,35 meetrit, ja 47 mm relv SA35 väikeses poolkerakujuline torn laevakere tagaosas, mis asub kerge nihkega paagi keskosa paremal küljel. Märkimisväärse massi tõttu plaaniti peatorni pöörlemist teostada elektrimootori abil. Tractuer C täiendavaks relvastuseks pidi olema 4x7,5 mm kuulipilduja MAC31, mis paigutati piki kere esi- ja tagakülgi.
Tanki reserveerimine oli plaanitud üsna muljetavaldav. Keevitatud konstruktsiooni kere tuli kokku panna kuni 100 mm paksustest soomusplaatidest (otsmik ja küljed), tõenäoline peatorni broneering oli samades piirides, tagumise väiketorni broneering oli umbes 60 mm. Lahingumasina šassii tõmbus selgelt Esimese maailmasõja tankide poole. Mõlemal küljel koosnes see 24 väikese läbimõõduga maanteeratast, samuti 13 tugirulli, tagumine veoratas ja eesmine tühikäik.
Ka Tractuer C paagi mõõtmed olid sobivad (pikkus mööda rööpaid - 9,375 meetrit, laius - 3 meetrit, kõrgus - 3,26 meetrit), kuigi selles osas ei erinenud see palju Nõukogude mastodonist T -35. AMX paagi kaaluks hinnati 140 tonni. Sellise raske sõiduki liikumiseks oli plaanis varustada paak kahe mootoriga, mille võimsus jäi teadmata, samuti elektriline ülekanne. Aga paagi kütusepaakide maht lepiti kohe kokku - 1200 liitrit.
Prantsuse sõjaväele detsembris 1939 esitletud tankide FCM F1 ja AMX Tractuer C projektid äratasid armee juhtimise vastu tõelist huvi, kuid esimene projekt tunnistati võitjaks. Tõenäoliselt pidas sõjaväekomisjon relvade paigutust ja paigutamist sellele tankile ratsionaalsemaks, kuid FCM -i peamine trump oli sel ajal nende lahingumasina puitmudel. Võitluse esimese vooru kaotanud AMX -i insenerid ei andnud alla. Juba 1940. aasta jaanuaris esitasid nad sõjaväele oluliselt ümber kujundatud tanki, mis jäi 1940. aasta nimeks AMX Tractuer C.
"Kindlustanki" kere on läbi teinud suuri muudatusi. Nagu eelmises projektis, keevitati ja monteeriti selle konstruktsioon 100 mm soomusplaatidest, kuid paigutus oli täiesti erinev. Disainerid loobusid väikesest ahtritornist kui mineviku jäänukist, see viidi tanki vööri, mis andis sellele mõningase sarnasuse FCM F1 ning Nõukogude T-100 ja SMK tankidega. Kütusepaagid ja mootorid viidi paagi kere taha. Kere keskel asus lahingukamber, mille katusele ilmus ARL8 tüüpi peatorn, kuhu oli paigaldatud 90 mm püstol. Väikeses tornis, mis oli nüüd lahingumasina ees, otse juhiistmest paremal, hoiti 47 mm suurtükki SA35. Samuti säilinud ja kere külgedel 4x7, 5 mm kuulipilduja MAC1931.
Tänu projektile tehtud muudatustele suurenes paagi pikkus, mis tõi kaasa ka šassii täiustamise. Nüüd oli mõlemal pool 26 maanteeratast. 1940. aasta traktori C üldmõõtmed olid järgmised: pikkus - 10 meetrit, laius - 3,03 meetrit, kõrgus - 3,7 meetrit. Selle metalli projekti elluviimiseni ei jõutud aga kunagi, kuigi mõned eeldused olid siiski olemas. Prantsuse armeekomisjon, suure tõenäosusega edasikindlustuse eesmärgil, lubas FCM -il, ARL -il ja AMXil vabastada ühe prototüübi, et viia läbi masinate võrdluskatsed - tankid tuli üle anda 1940. aasta suveks. Paralleelselt sellega sai Schneider 1940. aasta jaanuaris tellimuse nelja torni jaoks tulevaste üliraskete tankide prototüüpide jaoks. Samal ajal teatati, et torne hakatakse tootma ainult 105 mm relvade paigaldamiseks. Kuid üsna pea selgus, et AMX lihtsalt ei suuda 1940. aasta suveks Tankeri C tankiprojekti pakkuda, projekt jäi ainult paberile ja juba 1940. aasta juuni lõpus sai Prantsusmaa katastroofilise lüüasaamise, saades järjekordseks ohvriks Saksa välksõda.
Isegi kui see teraskoletis oleks jõudnud Teise maailmasõja lahinguväljadele, oleks Saksa sõjamasin sellest üle veerenud. Prantsusmaa ülikerged tankid ei olnud välgusõjaks kohandatud. Need tohutud aeglased koletised olid ideaalsed sihtmärgid vaenlase suurtükiväele ja lennukitele. Kuulus "Stuks" poleks neist "kilpkonnadest" kivi pooleli jätnud. Suuri väiteid jooksvale "sajajalgsele" esitati ka suure hulga väikeste maanteerataste ja vananeva B1 Bis tankiga. Ja Prantsuse sõjavägi ja disainerid ei paistnud mõtlevat sellistele teemadele nagu murdmaasõit pehmetel ja soistel muldadel.
AMX Tractuer C 1939 tööomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 9375 mm, laius - 3000 mm, kõrgus - 3260 mm.
Võitluskaal - umbes 140 tonni.
Reservatsioonid - kere otsmik ja küljed, samuti peatorn - 100 mm, ahtritorn - 60 mm.
Relvastus-üks 105 mm Canone 105L mle1913 kahur, üks 47 mm SA35 kahur ja 4x7, 5 mm MAC1931 kuulipilduja.
Elektrijaam on kaks karburaatormootorit (võimsus ja tüüp pole teada).
Kütuse maht - 1200 liitrit.
Meeskond - 6 inimest.
