UFO lendas üle Moskva, Hõbedast metallist.
Gilbert Wellsil oli õigus. Välismaalased. Maailmade sõda. Need on olemas. Tundmatu! Lendamine! Objektid! Nähtus, kummitus, kummaline anomaalia, mille välimus on vastuolus kõigi meie ettekujutustega lennutehnoloogiast.
- objekt on radariekraanidelt kadunud!
- Tõstke pealtkuulajad üles, peate õhuruumi üle vaatama.
- Ma olen poolsada kaks. MiG radar ei näe sihtmärki. Kuumussuuna leidja on kasutu!
Analüüsikeskuse RAND ekspertide avalduste kohaselt on kolme salajase pommitaja B-2 ühendus võimeline peatama Nõukogude tankidivisjoni edasiliikumise, hävitades karistamatult kuni 350 soomukit ühes lahingus!
"Radari N-019 paraboolantenn eristab B-2 isegi maa taustal"-Larry Nielseni skandaalne paljastus sai lendurite seas tuliseks vaidluseks. Nielsen ei ole lihtne ekspertanalüütik. See on kõrgelt kvalifitseeritud spetsialist, USA õhujõudude katselendur, kes juhtus osalema MiG-29 katses. Lennuk sattus ameeriklaste kätte kohe pärast Saksamaa ühendamist ja esitas Pentagonile palju üllatusi - tutvus uue Nõukogude võitlejaga tegi peaaegu nähtamatute saatusele lõpu.
Lennundusajaloo kõige kallim lennuk, fantastiline "lendav taldrik", mis on võimeline ületama mis tahes õhutõrjesüsteemi ja andma surmava löögi vaenlase südamesse. Tutvuge tänase kangelasega - strateegilise vargpommitajaga B -2 Spirit! Külma sõja kuum hing. Kummituslennuk, mis on sündinud SDI petturite palavikulisest kujutlusvõimest. Superkangelane ilma ülivaenlaseta.
B-2 ümber on nii palju salapäraseid müüte, legende ja otseseid väärarusaamu, et ei saa kuidagi kindlaks teha, mis see lennuk tegelikult on. Kohutav tiivuline laev või kasutu "wunderwaffle"? Kuid kogu saladus saab varem või hiljem selgeks - varjatud pommitajate B -2 15 aasta jooksul on avalikku ajakirjandusse lekkinud piisavalt teavet, et teha nende lennukite kohta teatud järeldusi.
B-2 näeb halb välja
Märgitud õigesti - stealth pommitaja välimus tundub olevat laenatud ulmest. Maalt vaadatuna näeb Spirit välja nagu võidusõidutükk mustast voodikattest. Lendav roosilm. Fantastiline tähtedevaheline laev. Profiilis - tõeline "lendav taldrik", lame, libe, justkui lööks lamedaks - ilma tavalise kere ja sabata. Muljetavaldav.
Lennuki kummaline välimus on lihtsalt aerodünaamiline "lendava tiiva" skeem, mis on teada juba ammu enne Ameerika "Stealth" ilmumist. Skeemil on oma omadused, eelised ja puudused. Sabaüksuse puudumine ei takista üldse “lendavat tiiba” pöördeid tegemast ja piruette väänamast: vastupidiselt levinud väärarusaamale ei muuda lennukid kiilil asuva vertikaalse rooli abil kurssi - see mängib ainult abiroll. Kiilu põhiülesanne on lennu stabiliseerimine.
Pööret teostab alati lennuki rull - samal ajal väheneb „alumisel” tiival tõste, „ülemisel“tiival see suureneb, selle tagajärjel „ülemine“tiib „pöörab“lennukit soovitud suunas.“Tiibade laadimine” on lennunduses üks olulisemaid parameetreid - mida vähem kg pinna ruutmeetri kohta, seda lihtsam on tiival lennukit “lahti harutada”; vastavalt paraneb manööverdusvõime.
"Lendav tiib" pöörab oma piruette suurepäraselt, kuid ei hoia üldse kurssi - vertikaalse kiilu puudumine annab tunda. B-2 juhtimine oleks võimatu ilma automaatika ja lendjuhtme juhtimissüsteemita: arvukad andurid jälgivad pidevalt õhusõiduki asukohta ruumis ja iga teine annab tiibade mehhaniseerimise elementidele korrigeerivaid impulsse.
On õiglane öelda, et väheseid kaasaegseid lennukeid saab juhtida "käsitsi" - sama staatiliselt ebastabiilne Su -27 on ka ebareaalne lennata ilma automaatse abita.
Õhutankimine nõuab õhusõiduki õrna juhtimist
Sarnane lennuk eksisteeris 70 aastat tagasi - me räägime Saksa hävitaja -pommitaja "Horten" Ho.229 projektist (pandi masstootmisse 1945. aasta kevadel). Vendade Horteni lennukidisainerid valisid selle skeemi, lähtudes isiklikest eelistustest-klanitud, voolujooneline "tiib-lennuk" vastas täielikult nende ideedele kiirlennukipommitajast. Järsku selgus, et Ho.229 -l on teine, mitte vähem oluline omadus - nähtavuse vähenemine vaenlase radaritele.
Võimalik, et korporatsiooni Northrop spetsialistid said inspiratsiooni Saksa kolleegide töödest. Tehnoloogiliselt erinevad aga B-2 ja Ho.229 samamoodi nagu elevant pterodaktüülist.
Kas B-2 on kasutu?
Pentagon on kulutanud 2 miljardit dollarit lennukile, mis ei ole võimeline kasutama tiibrakette. Uskumatu! Kuidas see võis juhtuda?
Ameerika kapitalistid on pragmaatilised inimesed. Nad kaaluvad iga senti maailmas enne selle investeerimist projekti. Strateegiline vargpommitaja oli kongressi erilise kontrolli all ja esialgu tundus see täiesti õigustatud otsus fantastiliste väljavaadetega. Olukord kajastub järgmisel joonisel:
Ameerika sõjaväe arvutuste kohaselt on Nõukogude stiilis õhutõrjesüsteemi ületamiseks ja vaenlase territooriumil sügaval asuvate sihtmärkide löömiseks hävitaja-pommitajad F-16 (löögirühma sõidukite hinnanguline arv on 32 ühikut, kui kasutatakse ülitäpset relvad - 16 ühikut), vajate:
- 16 hävitajat F-15 Eagle saatja;
- segamisrühm, mis koosneb 4 elektroonilisest sõjalennukist EF-111 "Raven";
-õhukaitse summutusrühm, mis koosneb 8 F-4G lennukist, nn. "Metsik paitus";
- ja tankerite armada, et sellele ausale seltskonnale kütust pakkuda- 15 paksukõhulist KC-135 Stratotankerit.
Kaheksa varjatud lennukit F-117 Nighthawk suudavad kahe õhutankeri toel anda samaväärse löögi. Kuid B -2 kasutamine tundub eriti muljetavaldav - sarnase ülesande täitmiseks piisab vaid kahest lennukist, samas kui Spirit ei vaja oma strateegilise lennuulatuse tõttu õhutankereid!
Ülesande, mis nõuab 50–60 tavalennukit (šokk, kattevõitlejad, elektroonilised sõjapidamissüsteemid), saab täita ainult kaks varjatud autot! Kokkuhoid on selge.
Trikk on selles, et Ameerika kongressimehed ja sõjavägi on saanud pettuse (juhusliku või tahtliku - antud juhul vahet pole) ohvriks. Loenguid "silmapaistmatu õhusõiduki" loomisest loeti regulaarselt inimestele, kes polnud raadiotehnika ja elektromagnetlainete difraktsiooni osas liiga kursis - Ameerika teaduse valgustid võistlesid üksteisega, lubades sellise projekti elluviimist praktikas. Praktiliselt tuvastamatu ja haavamatu lennuk, mis ei vaja eskorti ega tugivahendeid.
Northropi spetsialistide jõupingutuste tulemus osutus enam kui kaheldavaks: B-2 efektiivne hajumispind on hinnanguliselt vahemikus 0,0014 kuni 0,1 ruutmeetrit. meeter (võrdluseks-perekondlike hävitajate Su-27 RCS jääb 3-4 ruutmeetri piiresse. meetrit). Näib, et B-2 Spirit näitab ESR-i radikaalset vähenemist võrreldes tavaliste masinatega.
Lamedad kujud, vertikaalne kiil puudub, raadioeeldavate materjalide laialdane kasutamine, osade "siksakilised" liigendid. Suur lennuk näeb radaril välja nagu pisike lind!
Kõik pole aga nii lihtne: varjatud pommitaja väike RCS ei taga B-2 ohutust. RCS -i vähendamine pakub mõningast kaitset aegunud avastamisseadmete ja õhutõrjesüsteemide eest, kuid kaasaegsed radarid näevad sellist objekti (RCS = 0,1 ruutmeetrit) kümnete kilomeetrite kaugusel. Infrapunaulatusega on probleeme - vaatamata kõigile inseneride trikkidele (mootorite asukoht tiiva ülemisel pinnal, düüside erikuju, mis moodustab põlemisproduktide kiireks jahutamiseks "lameda" joa) - vaatamata kõikidele pingutustele oli võimatu punast kuuma reaktiivheitgaasi täielikult varjata.
Pealtnägijate sõnul (lennukit uuriti paar korda rahvusvahelistel lennunäitustel termopildistajate kaudu) mõnest küljest paistab Spirit infrapunavahemikus märgatavalt. Lõpuks saab vaenlase võitleja piloot Vaimu visuaalselt tuvastada - sel juhul on abitu pommitaja hukule määratud.
Oht avastada (ja seetõttu hävitada) on endiselt suur. Keegi, kes on terve mõistuse ja hea mäluga, ei saada B-2 Spirit üksi õhutõrjesüsteemide raketisüsteemi S-300 või vaenlase hävituslennukite levialasse. Praktikas tehakse tõsine õhutõrje läbimurre, kasutades kümneid spetsialiseeritud lennukeid F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call" jne. Vaenlase õhutõrjet "purustavad" massiivsed radarivastaste rakettide, Tomahawki SLCM-ide, elektroonilise segamise müra, mehitamata õhusõidukite põrgutulekahjud. Sellisel juhul pole "nähtamatul" B-2-l tavaliste lennukitega võrreldes selgeid eeliseid, samal ajal on selle kasutamine ebaefektiivne ja hävitav.
Samas kohas, kus õhujõudude vastupanu ja vaenlase õhukaitse on viidud miinimumini (Afganistan, Liibüa), teevad suurepärast tööd ka tavalised F-16. Superkangelasel on nendes tingimustes liiga igav.
Kes sa oled, varjatud pommitaja B-2?
USAF sai tavapärase pommikandja ülehinnatud hinnaga. Pole kahtlust, et tegemist on tõsise lennukiga demokraatia kehtestamiseks kogu maailmas, mis on võimeline pardale võtma 80 227 kg kaaluvaid pomme ja sooritama 50-tunnise lahingulendu Whiteman AFB-st (Missouri) Afganistani (koos õhu tankimisega).
Lisaks oma vastuolulisele "vargusele" ja uskumatutele kuludele ei jää B-2 alla oma legendaarsele eelkäijale B-52 "Stratofortress" (80ndate plaanide kohaselt pidi uue sajandi alguseks 132 "Spirit" täielikult asendada laevastik “Stratosfääri linnused”). Igal pommitajal on oma tugevad küljed, samal ajal ei näita "nähtamatus" veterani ees selgeid eeliseid.
Vana "Stratofortress" (modifikatsioon B-52H) lennukaugus on peaaegu kaks korda suurem, kandes samal ajal 20% suuremat pommikoormust.
B-2 omakorda demonstreerib hämmastavat tuvastustööriistade komplekti: 21-režiimiline AN / APQ-181 radar, mis on võimeline skaneerima 240 km laiuse maastiku riba ja töötab maastiku kaardistamise režiimis, asendati 2010. aastaks veelgi muljetavaldavam LRIP -radar koos aktiivse faasitud massiiviga … B-2 pilootide käsutuses on kõige kaasaegsem avioonika: FLIR-valvesüsteem, elektrooniline luureseade, HANIUAL raadio-kõrgusmõõtur, millel on madal signaali pealtkuulamise tõenäosus, inertsiaalne navigatsioonisüsteem, teabevahetuskanal luuresatelliitidega, VILSTAR-side varustust, elektroonilist sõjapidamissüsteemi ZSR-62, juhitava laskemoona kasutamiseks mõeldud sihtmärkide määramise seadet JDAM, navigatsioonisüsteemi TACAN, raadioside maandumissüsteemi vastuvõtjat VIR-130 ja passiivset andurisüsteemi, mis annab märku olukorra muutumisest üle parda.
Teine küsimus-miks oli B-2 Spiritil vaja AFAR-ga superradarit? Lõppude lõpuks on see vastuolus kogu varjatud lennuki kasutamise kontseptsiooniga. Vaid üks impulss - ja vaenlase RT -luuresüsteemid tuvastasid lennuki asukoha. Näiteks "Spirit" kuulsal kolleegil - F -117 polnud üldse pardal olevat radarit. Ainult passiivsed teabe kogumise viisid.
Lõpuks võib veteran B -52 varustada rippuva vaatlus- ja navigatsioonikonteineriga (näiteks LITENING) - sel juhul vastavad vana pommikandja võimalused igale kaasaegsele lennukile.
"Nähtamatul" on esmapilgul veel üks paradoksaalne eelis - see sõltub vähem ilmastikutingimustest! Erinevalt mahukast B-52-st, millel on pikad ja habras tiivalennukid, saab B-2 ohutult maanduda 40 m / s külgtuulega.
B-2 Spirit on väga automatiseeritud. Suure strateegilise pommitaja meeskond koosneb ainult kahest piloodist! (B-52 lendamiseks on vaja 5 inimest, B-1B meeskond koosneb 4 inimesest).
Paraku on see Spiritile nõrk vabandus. Vargpommitaja tegevuskulud on palju suuremad kui kõigi loetletud sõidukite puhul. B-2 baasimine on võimalik ainult spetsiaalses kunstlikult hooldatud mikrokliimaga angaaris-vastasel juhul kahjustab ultraviolettkiirgus lennuki raadioeeldavat katet. Maal ei ole palju lennubaase, kus B-2 pikaajaline kasutuselevõtt on võimalik-ametlikel andmetel on vastav infrastruktuur saadaval ainult Whitemani lennubaasides (USA territoorium), Andersonis (Guami saar, Vaikne ookean) ja Diego Garcia (Chagose saarestik, 500 miili Seišellide lõunaosas, India ookean).
Muidugi on naljakas vaadata, kuidas ameeriklased oma kallite "mänguasjade" eest hoolitsevad, ometi on aupaklik suhtumine lennukitehnoloogiasse väga kasulik traditsioon, peaasi, et mitte äärmustesse minna. Lõpuks kaitseb spetsiaalne angaar vargsi mitte ainult päikesevalguse, vaid ka terrorirünnakute ja muude vääramatu jõu olukordade eest. Tulekahjuallika korral on tulekustutussüsteem võimeline täitma lennuki leeki kustutava vahuga 20 sekundiga.
Laskemoon. Kõige intrigeerivam hetk. Varjatud pommitaja maksimaalne lahingukoormus ulatub 23 tonnini (pärast moderniseerimist suureneb see eeldatavasti 27 tonnini). Pomme ei saa aga betoonina pommiruumi “valada”. Praktikas jääb B-2 tegelik lahingukoormus 18 tonni piiresse. Mida see tähendab?
-80 vabalangemise 500 naela pommi Mk. 82
- või 16 aatomipommi B-61
- või 36 CBU liini kobarmoona
- või 12 suure kaliibriga pommi JDAM (GPS-i ersatz-komplekt, mis muudab tavalise laskemoona täppisrelvaks)
- või 8 juhitavat pommi laserjuhtimisega GBU-27 Paveway III (hinnanguline kaal 907 kg).
Ausalt öeldes pole mul aimugi, kuidas tekkis müüt, et B-2 ei ole võimeline kasutama õhust õhku lastavaid tiibrakette. Lõppude lõpuks ei nõuta vedajalt sel juhul liiga palju - riputage laskemoon lihtsalt pommikambrisse ja toimetage see kukkumispunkti.
Näiteks võib relvastuskompositsioon B-2 välja näha selline: 8 madala radariallkirjaga taktikalist tiibraketti AGM-137 TSSAM või 8 tiibraketti AGM-158 JASSM või 8 liugpommi AGM-154 JSOW.
Tiibraketi AGM-158 JASSM käivitamine
Sellegipoolest jäid esialgsed plaanid Spiritile varustada termotuumalõhkepeaga superrakett AGM-129-pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jääb selle laskemoona ainus kandja B-52 (raketid on riputatud alumisele püstolile)).
Kui rääkida B-2 võrdlemisest oma eakaaslase, ülehelikiirusega strateegilise pommitajaga B-1B Lancer, pole kahtlust, et Lancer näeb välja eelistatavam. B-1B-l on peaaegu 2 korda suurem lahingukoormus (30+ tonni sisemistes pommiruumides, välja arvatud välisrelvade vedrustus), see on võimeline arendama ülehelikiirust ja suudab paigaldada täiendavaid vaatlusseadmeid (SNIPER XR konteinerid kõrge kõrguspommitamine). Lanceri disain kasutab ka allkirja vähendamise tehnoloogiaid, kusjuures B-1B maksab 5 korda vähem!
Võitluskarjäär B-2
B-2 esmakordne lahingukasutus leidis aset 1999. aastal-"vargpommitajad" lasid Jugoslaavia pihta umbes 600 ülitäpset JDAM-pommi. Ameerika Ühendriikidest viidi läbi vahemaandumatud lennud.
Iraagi sissetungi ajal (2003) opereeris B-2 Spirit India ookeanis asuvast Diego Garcia õhuväebaasist ja osa lennukeid lendas endiselt USA-st ülipika lennuga. Ametlik statistika - 49 väljasaatmist, 300 tonni maha lastud laskemoona.
2011. aastal osalesid kolm sõidukit Liibüa haarangutes, rünnates 45 maapealset sihtmärki.
Noh, lahingukogemus B-2-l on üsna märkimisväärne ja pealegi ehitati "Spiritualid" tillukesse seeriasse, ainult 21 ühikut.
Samuti kadus ametlikel andmetel üks seda tüüpi lennuk operatsiooni käigus - 23. veebruaril 2008 kukkus lennuk Guami saare lennubaasist kohe pärast õhkutõusmist alla isikunimega "Spirit of Kansas". Mõlemal meeskonnaliikmel õnnestus välja visata.
Tulemused
B-2 pommitaja lugu on lugu sellest, kuidas te ei pea lennukeid tegema. Vaatamata teatavale propagandarollile, uute tehnoloogiate väljatöötamisele ja piiratud osalemisele sõjalistes konfliktides tekitasid "vaimud" USA eelarvele rohkem kahju kui Pentagoni vastased. Lennuk osutus äärmiselt kalliks (iga 21 ehitatud "kange alkoholi" maksumus, võttes arvesse teadus- ja arendustegevust, ületas 1997. aasta hindades 2 miljardit dollarit) ja tänapäevaste kohalike konfliktide tingimustes ebaefektiivne. Raske on öelda, kui põhjendatud on varjatud tehnoloogia kasutamine, kuid üha enam riike püüab neid lahendusi kasutada lennundus- ja merevarustuse projekteerimisel. Ilmselgelt on "stealthis" ratsionaalne tera - teine asi, kui palju saavutatud tulemus kuludele vastab.
