1956. aastal asus USA merevägi teenistusse Douglas A3D Skywarrioriga, mis on kõigi aegade esimene kaugmaa strateegiline kandjapommitaja. See sõiduk võib tuumarelvi tarnida tuhandete kilomeetrite ulatuses ja laiendada oluliselt laevastiku lahinguvõimalusi. Tulevikus omandas selline edukas lennuplatvorm uusi rolle ja püstitas hulga rekordeid.
Superautod ja superlennukid
Sõjajärgsel perioodil töötas USA mereväe juhtkond välja lennukikandjate ja kandjapõhise lennunduse edasiarendamise viise. Niisiis, aastatel 1947-48. tehti ettepanek ehitada üle 75-80 tuhande tonni nihkega lennukikandjaid ja 330 m pikkust piloodikabiini, mis võimaldas tagada suure stardimassiga reaktiivlennukite töö. Sellise projekti tulemuseks oli 1949. aastal laeva USS United States (CVA-58) mahapanek.
Jaanuaris 1948 palus merevägi välja töötada paljutõotav kaugkandjapommitaja, mis oleks võimeline kandma tuuma- ja tavarelvi, mis kaaluks vähemalt 10 tuhat naela (umbes 4,5 tonni). Sellise masina maksimaalne stardimass piirdus 100 tuhande naelaga - 45 tonni. Kõrgeid nõudmisi esitati ka lennutehnilistele ja lahinguomadustele. Arendusprogrammi indekseeriti OS-111. Eelprojekte oodati 1948. aasta detsembriks.
OS-111 osalema on kutsutud 14 juhtivat USA lennukitootjat. Kuus neist keeldusid suure töökoormuse tõttu ja kaheksa ülejäänud näitasid üles huvi. Ühel või teisel põhjusel esitas ainult Douglas Aircraft dokumentatsiooni õigeaegselt ja kahel projektil korraga. Kaks selle tehast on välja töötanud projektid Mudel 593 ja Mudel 1181, samuti mitu nende valikut.
Kokku sai merevägi 21 eriomadustega eelprojekti. Eksperdid uurisid neid ja valisid välja kõige edukamad. 1949. aasta märtsi lõpus sai Curtiss Wright tellimuse töö jätkamiseks 12 projekti P-558 ja Douglase variandiga, mis esitasid 593 arenduse kolm versiooni. Konkurentsivõimeliste projektide arendamiseks eraldati 810 tuhat USA dollarit.
Arendusprotsessid
Mudeli 593 pommitaja väljatöötamine viidi läbi Douglase tehases El Segundos Edward Henry Heinemanni juhtimisel. Lühikese aja jooksul suutis disainimeeskond kujundada tulevase õhusõiduki ligikaudse välimuse ja seejärel välja töötada mitu vaheprojekti, millel on erinevad omadused, mis arendasid välja peamised ideed. Seejärel alustasid nad täieõigusliku lennuki tehnilist projekteerimist.
Juba algusjärgus tegi E. Heinemann mitmeid olulisi ettepanekuid. Esiteks kahtles ta Ameerika Ühendriikide lennukikandja ehitamises, seega oleks vedajapõhised lennukid pidanud olema valmistatud väiksematele laevadele. Hiljem need kahtlused said kinnitust - lennukikandja ehitus peatati paar päeva pärast munemist.
Lisaks eeldas peadisainer, et lähitulevikus luuakse kergemaid ja kompaktsemaid aatomipomme - vastavalt kadus vajadus suure kaubaruumi ja suure kandevõime järele, mis raskendab projekti. Samuti oli vaja elektrijaama jaoks välja töötada mitu võimalust, kui valitud mootoriga tekivad probleemid ja arvestades paljulubavaid alternatiive.
1949. aastal ilmus projekti lõplik versioon töönimetusega Mudel 593-7. Kogu esialgse projekti väljatöötamise ajal suutsid disainerid hoida stardimassi 30-32 tonni tasemel-vastupidiselt konkurentidele. Sama aasta juulis oli see konkursi võitja selgitamisel otsustav eelis.
Leping uute pommitajate ehitamiseks sai Douglase firma oma projektiga "593-7". Dokument nägi ette kahe lennu prototüübi ja ühe lennukikarkassi ehitamise lennutestideks. Uus sõiduk sai ametliku mereväeindeksi XA3D-1 ja nime Skywarrior.
Tehnilised omadused
Projektis XA3D-1 / "593-7" tehti ettepanek ehitada kõrge tiivaga õhusõiduk, millel on pühkitud tiib ja traditsiooniline sabaüksus. Kõrge kuvasuhtega kere hõlmas kokpiti, instrumendiruume, mahulist kaubaruumi jne. Kere mahu vabastamiseks kanti mootorid alumistesse gondlitesse. 36 ° pühitud tiib oli kokku pandud: konsoolid pöörasid üksteise poole ülespoole. Kiil volditi paremale, vähendades parkimiskõrgust.
Tiivaulatus lennuasendis oli 22,1 m, õhusõiduki pikkus 23,3 m. Konstruktsiooni kuivmass hoiti 17,9 tonni, normaalne stardimass ulatus 31,5 tonnini. Maksimaalne stardimass ületas 37 tonni ja projekti arendati ja uute muudatuste loomist suurendati veelgi.
Algselt kasutas XA3D-1 paari Westinghouse J40 turboreaktiivmootorit, kuid seeriaautod olid varustatud edukamate Pratt & Whitney J57-dega, mille tõukejõud oli üle 5600 kgf. Katsete käigus võimaldasid nad saavutada maksimaalse kiiruse 980 km / h, teeninduslae 12 km ja parvlaevaulatuse 4670 km. Esitati õhkutõusmis- ja maandumisomadused, mis võimaldasid opereerida Midway tüüpi lennukikandjatelt.
Pommitaja meeskond koosnes kolmest inimesest. Kõik nad olid ühises vööri kokpitis. Piloot ja navigaator istusid kõrvuti, relvaoperaator nende taga. Õhkutõusmiskaalu vähendamiseks otsustati väljutusistmetest loobuda. Kuna lennuk pidi lendama peamiselt suurtel kõrgustel, tehti ettepanek väljaviske asemel kasutada avariiluuki.
Sisseehitatud enesekaitse relvastus koosnes kahest 20 mm M3L automaatkahurist ahtrikinnitusel. Neid juhiti kaugjuhtimisega radarivaate abil. Pommilaht oli täis kuni 5400 kg pommirelvi - eri tüüpi vabalt langevaid tooteid erinevates kogustes või ühte olemasolevat tüüpi spetsiaalset laskemoona. Relvade kasutamiseks kasutati radaril põhinevat vaatlussüsteemi AN / ASB-1A.
Katsete ajal
Lennukite prototüüpide ehitus hilines märgatavalt ja esimene esitati katsetamiseks alles septembris 1952. Lennuk toimetati Edwardsi lennubaasi, kus katsetamine algas. Mõni nädal hiljem algas kiire sörkjooks ja 28. oktoobril toimus esimene lend. Tema abiga selgus hulk puudusi, mille parandamine võttis palju aega. Teine lend viidi läbi alles detsembri alguses.
Esimeste lendude tulemuste põhjal tehti lõplik otsus asendada eksperimentaalsed XJ40-WE-3 mootorid XJ40-WE-6 uuema modifikatsiooniga. See aga ei aidanud ja tõi kaasa isegi uusi probleeme. Märtsist augustini 1953 oli lõpetamata XJ-40 mootoritega lendude keeld ning XA3D-1 katsetamine tegelikult katkes. Järgmise aasta suvel lahendati probleem radikaalselt, asendades ebaõnnestunud mootorid täiustatud J57 -dega.
Alates 1953. aasta oktoobrist osalesid lennutestides kaks kogenud pommitajat. Tuvastati ja kõrvaldati probleemid kõigi pardasüsteemidega, reguleeriti mootoreid ja juhtseadiseid. Meil õnnestus vabaneda ka kõhklustest pommilahe avamisel ja mahalangenud pommide hõljumisel. Mõned puudused tuli aga kõrvaldada juba masstootmise käivitamise etapis.
Lennuk seerias
Esimene tellimus 12 A3D-1 lennukipartii kohta ilmus 1951. aasta alguses. Selleks ajaks oli uus pommitaja olemas ainult paberil ja juba enne testide algust jäi üle pooleteise aasta. Raskused arendus- ja katsetamisetapis viisid seadmete tarnimise tähtaegade järkjärgulisele ülevaatamisele.
Esimene seeriapommitajate partii valmis alles 1953. aasta keskpaigaks ja selleks ajaks oli sõlmitud teine leping 38 lennuki kohta. Muu hulgas nägi ta ette kavandi viimistlemise, võttes arvesse katsetulemusi. Selle tulemusena erinesid teise partii lennukid eelkäijatest soodsalt ja näitasid suuremat jõudlust. Hoolimata erinevustest kuulus viiskümmend kahe partii lennukit ametlikult A3D-1 esimesesse modifikatsiooni. Hiljem nimetati nad ümber A-3A-ks.
1956. aasta juunis tõusis õhku A3D-2 modifikatsiooni esimene seerialennuk. Sellel olid uued J57 mootorid, tugevdatud lennukikere, hulk uusi pardasüsteeme jne. Esmakordselt ilmus A3D lennukile pardal olev tankimissüsteem. Hiljem, kui A3D-2 toodeti, võeti kasutusele muid täiustusi. Eelkõige pöörati suurt tähelepanu raadioelektrooniliste vahendite kompleksi süstemaatilisele arendamisele.
Pommitajate A3D-1/2 tootmine jätkus kuni aastani 1961. Mõne aasta jooksul ehitati 282 lennukit, millest suurem osa oli teise modifikatsiooni tehnika. Lennukid viidi üle mitmetele erinevates baasides teenindavatele mereeskadrillidele, sh. välismaal. Nad saaksid võimalikult lühikese ajaga lennata antud lennukikandja juurde ja minna lahinguülesannete täitmise kohta.
Uued rollid
1961. aastal asus USA merevägi kasutusele uusima allveelaeva ballistilise raketiga UGM-27 Polaris. Sellisel kohaletoimetamissõidukil oli ilmselgeid eeliseid pikamaa pommitaja ees, mis viis loomulike tulemusteni. 1964. aastaks lakkas A3D-1, selleks ajaks ümbernimetatud A-3B, olema strateegiliste tuumajõudude täieõiguslik osa. Nüüd peeti teda ainult tavarelvade kandjaks.
Juba viiekümnendatel aastatel alustas Douglase ettevõte mereväe ettepanekul kaugpommitajal põhineva tankerlennuki uurimist. Alates 1956. aastast on lennutestid läbi viidud erinevate tankimisseadmete võimalustega. Algul kasutati toru-koonuse süsteemi, kuid hiljem lülitati üle pehmele voolikule, mille otsas oli koonus. Lisaks pandi kaubaruumi täiendav paak 4,6 tuhat liitrit kütust.
Tanker nimega KA-3B asus teenistusse. Esimesed seda tüüpi masinad olid seeriapommitajad, mis valmisid uue projekti järgi. Siis valmistati tankistid ainult lahingumasinate ümber varustamisega.
Samal perioodil loodi luurelennuk RA-3B. Sellel oli ümbruskonna uurimiseks õhukaamerate komplekt. Lennukist EA-3B sai elektroonilise luure- ja elektroonilise sõjavarustuse kandja. Nagu tankistid, ehitati ka skaudid pommitajatest ümber. Samal ajal tehti tankerite baasil mitu EA-3B-d. Saadud lennukid EKA-3B võisid läbi viia luure ja tankida teisi sõidukeid, kuid selliseid võimalusi kasutati harva.
Alates kuuekümnendatest anti mitu A-3B-d üle erinevatele õhusõidukite ehitus- ja uurimisorganisatsioonidele, kes kasutasid neid uurimisplatvormina. Sellised lendavad laborid tagasid paljulubavate lahingumasinate loomise.
Taevase sõdalase rekordid
Vaatamata strateegilise pommitaja rolli kaotamisele jätkas A-3B teenindamist. Eelkõige kasutati selliseid lennukeid aktiivselt Vietnami sõja ajal luureks ja pommitamiseks. Hiljem hakati moraalse ja füüsilise vananemise tõttu neid maha kandma. Viimased EA-3B skaudid jätkasid teenimist kuni üheksakümnendate alguseni ja võtsid isegi osa kõrbetormist. Viimane lendav labor A-3B lõpetati tegevuse lõpetamisega alles 2011. aastal. Enamik seadmeid läks ringlusse, kuid kaks tosinat masinat hoiti muuseumides.
38-tonnisest Douglas A3D-1 / A-3B Skywarriorist sai esimene Ameerika tekipõhine strateegiline pommitaja. Tulevikus sai see suund piiratud arengut, kuid uus lennuk ei ületanud oma suuruse ja kaalu poolest A-3B-d. Lisaks jäi see erinevates modifikatsioonides lennuk 35 aastaks kasutusele, mis eristab seda teistest USA mereväe seadmetest. Seega püstitas "Taevane sõdalane" hulga rekordeid, millest osa pole veel purustatud - ja ilmselt jäävad need terveks.
