Jätkates Teise maailmasõja ajal asju ajanud lennukite teemat, vastates ühele küsimusele, tahan öelda vaid mõne sõna.
Noh, "Lendavad kindlused" ei ole mulle kaalumisobjektidena huvitavad. No mis teene: nad kogusid 500-1000 lennukist koosneva šobla, võtsid kaasa paarsada hävitajat, lendasid ja muutsid teise linna rusudeks?
Vabandust, lendav klubi 1000 "kindlusest" on Pithecanthropuse relv. Ju-87 ja Pe-2 saate kritiseerida nii palju kui soovite, kuid need olid mõõgad täpse töö eest. Seetõttu jätame kõik need B-17, B-24 ja B-29 väga kaugele hilisemaks.
Ja meie tänane kangelane oli hoopis teisest ooperist. Douglas SBD "Dauntless" (läheb vene transkriptsioonis kaugemale) on ehk kõige kuulsam USA mereväe pommitaja.
Selle ajalugu on väga tähelepanuväärne selle poolest, et see kõrvaldati juba enne sõja algust ja selgus, et lennuk osales kõigis suuremates merelahingutes. Veelgi enam, kartmatud uputasid kogu sõja vältel Jaapani laevastiku koore ja 1942. aastal mõistis nende lennukite meeskond rohkem Jaapani laevu kui kõik teised mereväe lennukid kokku.
Ma tõlkiksin Dauntless'i hulluks. Esiteks polnud torne ja teiseks, tõepoolest, selleks, et selle pommitaja vastu võidelda, pidi olema natuke vähem titaanist tüüp kui "Mõõkkala" piloot.
Niisiis, algab Midway lahingu kangelase lugu, millest sai Kurski Vaikse ookeani lahing ja mille järel Jaapani keiserlik laevastik üldiselt ütles: 終 わ り, see tähendab "kõik".
Kõik sai alguse 1932. aastal, kui teatud John Northrop lahkus Douglas Aircraftist, et asutada oma firma Californias El Segundos.
Douglasid olid praktilised poisid ja pidasid Northropit lennundustehnika osas geeniuseks, aitasid nad rahaga ja üritasid üldiselt sõpradeks jääda, kui see juhtus.
Tulevikku vaadates ütlen, et see oli seda väärt. Northrop oli tõesti suurepärane insener, luues tõeliselt arenenud lennukeid. Ainult mõnikord olid need väga kallid. Ja nii - näitena P -61 "Must lesk" ja B -2, mis läksid pärast Northropi surma sarja.
Oma ettevõttes töötades lõi Northrop mitu tõeliselt edukat ja väga korralike omadustega lennukit ("Gamma" ja "Delta"), mis töötasid pikka aega USA postiliinidel.
Kuid Northropi parim tund saabus 1934. aastal, kui mereväe lennundusbüroo kuulutas välja konkursi uue spetsialiseeritud sukeldumispommitaja väljatöötamiseks. On aeg vahetada hunnik erinevate kaubamärkide kaheastmelisi lennukeid millegi moodsama vastu.
Brewster, Martin ja Vout pakkusid võistluseks kahelennulisi lennukeid, mistõttu tunnistati parimaks Northropi täismetallist monoplaaniprojekt, millel oli kandev nahk ja madalam tiivaasend.
Prototüüp sai nimeks XBT-1 ja see läks katsest ülespoole.
Lennukil oli palju uuendusi ja täiustatud lahendusi, mida polnud varem lennukite projekteerimisel kasutatud. Lennuk oli üleni metallist madala tiivaga lennuk, peamine maandumisseade tõmmati tiiva alumises osas üsna suurtesse ümbristesse, jättes rataste alumised osad pooleldi lahti.
Sukeldumispommitaja jaoks nõutava vastupidavuse tagamiseks kasutas juhtdisainer Heinemann kärnteta kärgstruktuuri. See pole mingi uudis, selline tiib oli Northropi "Alpha" esimesel postilennukil ja siis kasutas seda edukalt ka "Douglas" oma DC -s.
Kuid tekkis probleem: tiiva kärgstruktuur ei võimaldanud mahutada tiibade voltimismehhanismi, kuid nad tellisid merepõhise lennuki!
Kummalisel kombel oli XBT-1 ainus USA mereväe poolt vastu võetud sellise tiivaga lennuk. Et tiibade voltimise puudumist kuidagi kompenseerida, vähendas Heinemann lennuki suurust nii palju kui võimalik. Selle tulemusena oli see üks kompaktsemaid pommitajaid maailmas.
Seejärel tehti katseid, mille tulemusel tellis USA merevägi 1936. aastal viiekümne nelja sõiduki seeria nimega BT-1. Uued sukeldumispommitajad said osaks uute lennukikandjate Yorktown ja Enterprise lennugruppidest.
Ja siis algasid hädad. Uued pommitajad näitasid vaid hunnikut probleeme, mida tuli võtta rohkem kui tõsiselt. Suuna ebastabiilsus madalatel pööretel, eleroonide ja tüüride madal kasutegur madalatel kiirustel ning lennuki võime alustada spontaanselt tünni pöörlemist koos mootori pöörlemiskiiruse järsu tõusuga tõi üldjuhul kaasa mitu surmaga lõppenud õnnetust.
Üldiselt otsustas mereväe büroo BT-1 enam mitte tellida.
Kõik tundus olevat? Kuid mitte. Ameeriklaste pragmaatilisus mängis siin teatavat rolli ja leping sisaldas järgmise prototüübi loomise kulusid. See päästis kõik ja kui büroo nuputas palavikuliselt, mida teha VT-1 ootamatu lennuvõimetusega, analüüsis Northrop juhtunut rahulikult, tegi järeldused ja alustas tööd, õnneks olid ka selleks vajalikud vahendid lepingus kirjas.
Mootor asendati ("Twin Wasp Junior" võimsama 1000-hobujõulise Wright XR-1820-32 "Cyclone" -ga), kahe labaga propeller asendati kolme labaga ja isegi muutuva sammuga. Ja mitte midagi! XBT-2 ei näidanud eelkäijast midagi muud. Probleemid jäid samale tasemele.
Northrop ei andnud alla ja sõitis NASAga kokku leppides lennuki tuuletunnelisse. Ja lõpuks leiti probleemide allikas.
Pommitaja oli aerodünaamiliselt viimistletud. Peamine saavutus selles osas oli täielikult sissetõmmatav telik. Pooltõmmatava teliku kopsakad katted kadusid tiibade alumiselt pinnalt ja põhitoed olid nüüd põiktasandil täielikult kokku volditud, eemaldades rattad alumise kere niššidest. Samuti on ümber kujundatud kokpiti varikatus. Heinemann käis enne rahuldava konfiguratsiooni leidmist läbi 21 sabavariandi ja 12 erinevat eleoniprofiili.
Sel ajal, kui juhtdisainer autoga võitles, kaotas Northrop Douglasele ja alistus. Ja pealtnäha iseseisev ettevõte "Northrop" sai osa "Douglasest", millest see tegelikult välja lõi.
Kuid lennuk läbis kõik katsed ja 1938. aastal järgnes uus tellimus 144 lennukile, nimega SBD -1 (skautpommitaja Douglas - Douglasi luurepommitaja). Üleminek B-lt SB-le oli tingitud asjaolust, et mitme mootoriga pommitajatele määrati lühend "B".
Kuigi ümbernimetamine ei toonud üldse kaasa lahingumissioonide läbivaatamist.
Sellest hoolimata oli lennuk "niiske". Toimusid relvad (kaks kursusega sünkroonkuulipildujat 12, 7 mm ja üks tagumise poolkera kaitsmiseks 7, 62 mm kuulipilduja), ka pommirelvastus (üks pomm kaalub kuni 726 kg ventraalpostil ja kaks pommi, mis kaaluvad kuni 45 kg ehk kaks sügavuslaengut tiibpostidel) oli ka kohal, kuid reservatsiooni polnud üldse.
Vaatamata meeskonna soomuste puudumisele ja mõnele muule "ummistusele" võeti lennuk kasutusele ning esimesed SBD-2-d võtsid vastu lennukikandjad "Enterprise" ja "Lexington".
Nemad said esimesena tule ristimise, sest saatuslikul 7. detsembri hommikul 1941. aastal oli Enterprise Pearl Harbori piirkonnas ja naasis pärast kuue metskassi toimetamist Wake Islandile.
Kaheksateist SBD-2 lennutati enne Pearl Harborile lähenemist lennuki kandjast läänes asuvasse piirkonda tutvumiseks õhku ja Jaapani lennukid tabasid neid õudusunenäost.
Seitse SBD -d tulistati alla, kuid ameeriklased tulistasid alla kaks nulli. Nii avas pommitaja oma sõjas oma lahinguskoori.
Ja sõna otseses mõttes kolm päeva hiljem, 10. detsembril hävitas leitnant Dixon Jaapani keiserliku mereväe I-70 allveelaeva. Esimene vaenlase sõjalaev, mille USA Teises maailmasõjas uputas, uputas lugematu. Ja - ma märgin - kaugel viimasest.
Edasi veel. Pärast Pearl Harborit korraldasid ameeriklased peamiselt Jaapani positsioonidele haaranguid, pigem häiriva plaani järgi. Kuid 1942. aasta kevadel, kaitstes Austraaliat Jaapani laevastiku võimaliku rünnaku eest, korraldasid ameeriklased lahingu nimega Korallimere lahing.
Ja siin näitas "Hull" esmakordselt oma tuju. 7. mail uputasid nad kerge lennukikandja "Shoho" ja 8. mail riputasid väga tõsiselt täieõigusliku rünnaku lennukikandja "Sekaku". Kolm pommi lõid lennukikandja tegevusest välja ja ta läks remonti.
Jah, jaapanlased ei jäänud nurkades nutma ja uputasid Lexingtoni, kuid nad keeldusid Uus -Guinea ja Austraalia vallutamisest.
1942. aasta kevade lõpus ilmus SBD-3, mis oli valmis prototüüp. Kõik tankid olid kaitstud, kokpiti varikatuses ilmus kuulikindel klaas, meeskonna soomuskaitse, tagumist poolkera kaitsnud 7,62 mm kuulipilduja asendati paari samade kuulipildujatega.
Järgmine oli Midway lahing.
Üldiselt on kõik teadlikud sellest, kuidas admiral Nagumo eksis (ja rohkem kui üks kord), kõik on juba teadlikud, peaksime keskenduma ameeriklaste taktikale.
Jah, ilma hävitajakatteta kannatasid torpeedopommitajad Devastator katastroofilisi kaotusi nullrünnakutest ja õhutõrjekahuritest. Rünnakus osalenud neljakümnest ühest torpeedopommitajast naasis oma laevadele vaid neli.
Kuid samal ajal kui Jaapani võitlejad olid hõivatud viimaste TBD -de lõpetamisega, lähenes kõrgusele viiskümmend Dountlessi. Võitlejatel, kes töötasid madalal kõrgusel lendavate torpeedopommitajate kallal, polnud lihtsalt aega midagi teha. Ja sukeldumine "hoolimatu" tegi oma töö.
Akagi, Kaga ja Soryu, kelle tekid olid täis õhkutõusmiseks valmistuvaid lennukeid, mida täitsid pommid ja torpeedod, muutusid leegitsevateks varemeteks.
Põhijõududest mõnevõrra eemale kõndinud "Hiryu" jäi puutumatuks ja tulistas kõik oma lennukid "Yorktowni" vastu, mis rünnakutele vastu ei pidanud ja meeskonna poolt hüljatud.
Ent Ettevõtluse Downtless ja niigi korrast ära läinud Yorktown lõikasid Hiryat nagu kilpkonnajumal.
Jaapani laev põles kaua ja lõpuks uppus meeskond järgmisel päeval.
Mis siis juhtub? Mitte kõige arenenum ja kaasaegsem pommitaja ettevõttes, kus pole kaugeltki kõige arenenumad ja kaasaegsemad torpeedopommitajad (Devastatoritest räägime järgmises artiklis), uputas mõne tunniga peaaegu poole Jaapani lennukikandja lennukipargist.
Paljud ajaloolased peavad Midway lahingut Vaikse ookeani sõja pöördepunktiks. Ja nad teevad seda täiesti õigesti.
Vaatamata mereväelennuki staatusele ei saanud Dountlessit kokkupandavate tiibade puudumise tõttu kasutada eskort- ja kerglennukikandjatel, mida USA hakkas hirmutavas koguses tootma.
1943. aastal otsustas laevastiku juhtkond asendada Dountless uue SB2C Helldiveriga, kuid viivitused Helldiveri tootmises jätsid vanad mehed teenistusse mitte ainult terveks 1943. aastaks, vaid ka pooleks 1944. aastaks.
Kuid isegi kui Helldiver oli enesekindlalt lennukikandjate tekile registreeritud, ei läinud Dauntlesssid lõikama, vaid viidi üle merejalaväkke ja võitlesid maismaalennuväljadelt, nagu poleks sõja lõpuni midagi juhtunud.
Aga lennukiga? Lennuk oli hea. Kui käitlemisprobleemid lahendati, oli kõik korras.
Jah, SBD ei paistnud kiirusega, see on. Kuid tal polnud seda tegelikult vaja, sest kui vaenlase võitlejad võetaks Dauntlesi eest, oleks teine relvavalvur pardal ja manööverdamisvõime väärtuslikum.
Lennuki kere sabaosa ja keskosa tihendati, mis tagas õhusõiduki pikaajalise uppumatuse veele maandumisel. Vähemalt piisavalt, et raadiooperaatori kabiinist välja tõmmata kummiparve koos vee ja toiduga. Piloodil oli muide kokpitis visiirile paigaldatud tavaline paadikompass, mida oli vajadusel lihtne eemaldada.
Üldiselt on see väga teenitud lennuk, mis on oma võitlusraja au ja kõige tähtsamalt tulemuslikult läbinud.
LTH SBD-6
Tiivaulatus, m: 12, 65;
Pikkus, m: 10, 06;
Kõrgus, m: 3, 94;
Tiiva pindala, m2: 30, 19.
Kaal, kg:
- tühi lennuk: 2 964;
- tavaline õhkutõus: 4318.
Mootor: 1 x Wright R-1820-66 tsüklon 9 x 1350;
Maksimaalne kiirus, km / h: 410;
Reisikiirus, km / h: 298;
Praktiline vahemik, km: 1 244;
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 518;
Praktiline lagi, m: 7 680.
Meeskond, inimesed: 2
Relvastus:
- kaks 12,7 mm sünkroonkuulipildujat;
- kaks torni 7, 62 mm kuulipildujat;
- kõhukinnitused kuni 726 kg kaaluvatele pommidele ja alumisele alusele kuni 295 kg.
Kokku toodeti 5936 SBD "Dauntless" lennukit kõikidest variantidest.
