Õhulaevade taaselustamine. Õhulaevad kui XXI sajandi relvajõudude oluline osa

Õhulaevade taaselustamine. Õhulaevad kui XXI sajandi relvajõudude oluline osa
Õhulaevade taaselustamine. Õhulaevad kui XXI sajandi relvajõudude oluline osa
Anonim

Ühes hiljutises artiklis käsitleti õhulaevu ja õhupalle kui vahendit õhutõrjeraketisüsteemide (SAM) varustamiseks võimalusega tabada madalalt lendavaid sihtmärke suurel kaugusel ilma õhuväe (õhuväe) lennukeid kaasamata.). Õhulaevade võimalused ei piirdu aga ainult radarite luurega, millega seoses tekkis soov seda suunda üksikasjalikumalt kaaluda.

Õhulaevade taaselustamine. Õhulaevad kui XXI sajandi relvajõudude oluline osa

Küsimuse ajalugu

Arvatakse, et lihasjõuga juhitava õhulaeva leiutas 18. sajandil prantsuse matemaatik ja diviisi kindral Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Õhulaevad said oma arengu pool sajandit hiljem, kui ilmusid auru- ja seejärel elektrimootorid, sisepõlemismootorid. Õhulaevade areng saavutas haripunkti kahe maailmasõja vahelisel perioodil, kui ilmusid hiiglaslikud õhulaevad, näiteks Graf Zeppelini mudel, mis on võimeline kandma kuni 25 tonni kaupa rohkem kui 10 000 km kaugusel.

Pilt

Hindenburgi õhulaeval olid veelgi suuremad võimalused, see oli võimeline kandma 100 tonni raskust. Kahjuks lõppes õhulaevade ajastuga 6. mail 1937 Hindenburgiga toimunud katastroof.

Pilt

Selle aja õhulaevade põhiprobleem oli see, et nende tankid olid täidetud plahvatusohtliku vesinikuga. Võttes arvesse asjaolu, et sellise lenduva ja tuleohtliku aine lekke puudumist ei ole võimalik tagada kogu kasutusaja jooksul, oli katastroof ette määratud.

Tehniliselt võeti 1937. aastal juba mittepõlev heelium, kuid selle tootmist tööstuslikus mastaabis suutis juhtida vaid Ameerika Ühendriigid, kes keeldusid seda tarnimast suurimaid õhulaevu tootnud Saksamaale. On ka vandenõuteooriaid selle kohta, et õhulaevade kukkumised olid lennukite tootjatega konkureerimise tulemus. Siiski tundub kõige tõenäolisem, et silmapiiril ähvardas suur sõda, millel olid kõik õhulaevade eelised, nende "lahinguvõime" oli õhusõidukite võimetest oluliselt madalam, mis määras viimaste domineeriva arengu. Vaevalt oli õigustatud investeerida märkimisväärseid vahendeid kalli (isegi praegu) heeliumi saamiseks sõjaeelsel ajal.

Tagasi õhulaevade juurde. Lääne projektid

Sellest hoolimata liigub ajalugu spiraalselt ja 21. sajandil on teatud huvi õhulaevade ehitamise taaselustamiseks uuel tehnoloogilisel tasemel. Arendusettevõtted ja õhujõud kaaluvad paljulubavate õhulaevade ehitamiseks mitmeid suundi. Esiteks on need õhulaevad, mis on loodud luure- ja sidevahendite mahutamiseks, ja teiseks on need hiiglaslikud transpordi õhulaevad, mis suudavad sadu tonne kaupa vedada suurte vahemaade taha.

2005. aastal teatas kurikuulus kaitsealaste täiustatud uurimisprojektide agentuur DARPA, et avab programmi Walrusi ülikerge transpordi õhulaeva ehitamiseks, mille kandevõime on 500–1000 tonni ja mille lennuulatus on kuni 22 tuhat kilomeetrit.

Pilt

Üliraske õhulaeva loomise programmi raames andis nimetatud agentuur DARPA Lockheed Martinile välja 3 miljoni USA dollari suuruse toetuse. Lockheed Martini alltöövõtja Worldwide Eros Corp pakkus välja Aeroscraft õhulaeva projekti.Kogu maailmas plaanis Eros Corp ehitada Aeroscrafti õhulaeva kolmes versioonis: mudel ML866, mille kandevõime on 66 tonni, mudel ML868 kandevõimega 250 tonni ja ML86X, mille tõstevõime on 500 tonni.

Kahjuks õnnestus neil luua ainult Dragon Dreami õhulaeva prototüüp pikkusega 81 meetrit ja mahuga 17 tuhat kuupmeetrit. 2015. aastal varises osa Dragon Dreami prototüübi aluseks olnud angaari katusest kokku, mis viis selle hävitamiseni ja tööde kärpimiseni. Muide, Worldwide Eros Corpi asutas 1992. aastal praegune tegevjuht ja peainsener Igor Pasternak, kes saabus pärast NSV Liidu lagunemist Ukrainast Ameerikasse.

Pilt
Pilt

On ilmne, et 500–1000 tonni kandevõimega õhulaevade loomine nõuab tohutu hulga keeruliste tehniliste probleemide lahendamist. Võttes arvesse asjaolu, et õhulaevade ehitustööstus on juba üsna pikka aega unustusse vajunud, tuleks ülikõrgete õhulaevade loomise teel ehitada järk-järgult väiksema kandevõimega proove.

Üks ellu viidud projektidest on õhulaev Airlander 10, mille projekteeris ja valmistas Briti ettevõte Hybrid Air Vehicles. Õhulaev "Airlander 10" on hübriidõhulaev - kasutab tõstmisel aerodünaamilist tõstejõudu ja on siis heeliumiga täidetud mahu tõttu õhus. Selle pikkus on 92 meetrit, kandevõime kümme tonni. Õhulaeva reisikõrgus on 6100 m, reisikiirus 148 km / h. See võib mehitamata režiimis lennata kuni kaks nädalat ja meeskonnaga umbes viis päeva.

Esialgu arendati õhulaev USA armee jaoks LEMV programmi raames luure- ja seireprogrammiks maavägede huvides. Kuid 2013. aastal hülgas USA armee selle õhulaeva, eeldatavasti selle kõrge hinna tõttu. Tulevikus arenes projekt kaubanduslikuna, õhulaeva uuendatud versioon sooritas mitu lendu, kuid 2017. aastal murdus õhulaev Airlander 10 sildumastist lahti ja hävis õhkutõusmise tagajärjel täielikult. valdkonnas.

Pilt

Ameerika ettevõte JP Aerosapce arendab stratosfääri õhulaeva Ascender, mis on mõeldud kosmoserakettide käivitamiseks umbes 50–60 kilomeetri kõrguselt. Hoolimata asjaolust, et kontseptsioon iseenesest tekitab palju küsimusi, saab saadud arengut kasutada õhulaevade loomiseks, millel on realistlikumad kasutusstsenaariumid, näiteks kasutatakse neid side kordajatena või kõrgete luurevahendite kandjatena.

Pilt

50–60 kilomeetri kõrguselt on nähtavusulatus ligi 1000 km, mis võimaldab luuretegevust vaenlase territooriumi sügavustes ilma selle piire rikkumata. Näidatud kõrgused on õhust kergemate sõidukite puhul üsna saavutatavad-2009. aastal tõusis Jaapani Aerospace Exploration Agency väljatöötatud mehitamata õhupall BU60-1 53 kilomeetri kõrgusele.

Õhulaevaehitus Venemaal

Venemaal on õhulaevade peamine looja holding Augur-RosAeroSystems. Juunis 2015 teatas valdusettevõtte president Gennady Verba, et ettevõte kavatseb 2018. aasta lõpuks ehitada lahingu õhulaeva Atlant. Projekti eeldatav maksumus oli mitu miljardit rubla. Õhulaevade perekond Atlant peaks sisaldama kolme modifikatsiooni kandevõimega 16, 60 ja 170 tonni, mis on võimelised töötama kuni 10 tuhande meetri kõrgusel. Atlandi õhulaevade sõjaline kasutamine hõlmas nende kasutamist raketirünnaku hoiatussüsteemi elementidena. Teavet õhulaeva loomise kohta raketitõrje huvides kinnitas 2015. aasta juulis kontserni "Radioelectronic Technologies" (KRET) peadirektori esimese asetäitja nõunik Vladimir Mihheev.

Pilt

Teine paljutõotav mehitamata õhulaev "Berkut" peaks suutma tõusta 20-23 kilomeetri kõrgusele ja püsida kõrgel kuni kuus kuud.Lennu pikk kestus tuleks tagada meeskonna (mehitamata õhulaev) ja toitesüsteemi puudumise tõttu päikesepaneelidest. Õhulaeva Berkut peamised oletatavad ülesanded on kommunikatsiooni edastamine ja kõrgel kohal tutvumine.

Pilt
Pilt

Õhulaevad on kõrgtehnoloogilise vaenlasega konflikti korral üsna haavatav platvorm nende tohutu suuruse ja väikese lennukiiruse tõttu, mis aga ei vähenda nende rolli madala lendava õhu rünnaku eest hoiatava vahendina rünnata relvi. Kõiki suuri statsionaarseid objekte, näiteks raketirünnakute hoiatusjaamade radareid, võib pidada kergesti haavatavateks sihtmärkideks, mis ei ole üldse põhjus neist loobumiseks.

Kui edukalt rakendada 500–1000 tonni kandevõimega õhulaevade arendamist, võivad need muutuda ka kaasaegsete relvajõudude logistikasüsteemi oluliseks elemendiks, ühendades transpordilennukite, helikopterite ja laevade eelised. Sel juhul saab platvormi haavatavust kompenseerida, valides optimaalsed lennuteed, et vältida kokkupõrget vaenlase jõududega.

Õhulaevad kohalikes konfliktides

Võib eeldada, et õhulaevad võivad mängida äärmiselt olulist rolli kohalikes konfliktides vaenlase vastu, kellel puuduvad kaasaegsed õhutõrjevahendid.

Kaasaegsete õhuväe üks ülemaailmseid probleeme on mitte ainult lennukite ja helikopterite kõrge hind, vaid ka nende käitamise kõrge hind.

Pilt

Selle tulemusel muutuvad kohalikud sõjad võitlejate vastu, mille moodsaimad relvad võivad olla tankitõrjerakettid (ATGM) ja kaasaskantavad õhutõrjeraketisüsteemid (MANPADS), rahaliselt jõukohased isegi suurriikide jaoks, mida kinnitab ka NSV Liit ja USA Afganistanis. Pole kahtlust, et ka Süüria valitsusvägede õhutoetuse maksumus läheb Venemaale päris kopikaks.

Kuidas saab õhulaevade kasutamine olukorda mõjutada? Materjalis USA õhujõudude võitlusgremlinid: õhuvedajate kontseptsiooni taaselustamine kaaluti USA õhujõudude ideid paljutõotavate lennukikandjate - mehitamata õhusõidukite (UAV) - ehitamiseks. Agentuuri DARPA projektide kohaselt vähendab odavate korduvkasutatavate UAV -de kasutuselevõtt transpordilennukite, pommitajate ja taktikaliste lennukite pardale kaotuste tõenäosust ja lihtsustab vaenlase õhutõrje läbimurret. Võib eeldada, et selline kontseptsioon on õigustatud ka lahingutegevuse õhus / õhust läbiviimise kulude vähendamise seisukohast.

Sellegipoolest läheb ebaseaduslike koosseisude vastases võitluses isegi transpordilennukitel ja pommitajatel põhinevate lennukikandjate kasutamine väga kulukaks. Nagu samas materjalis räägitud, olid õhulaevad esimesed lennukikandjad.

Pilt

Õhulaeva-lennukikandja kontseptsiooni võib tänapäevasel tehnoloogilisel tasemel kohalike konfliktide probleemide lahendamiseks uuesti luua.

Arvatavasti võimaldab 60-tonnise kandevõime ja üle 5000 meetri lennukõrgusega Atlant-tüüpi õhulaeva loomine selle alusel välja töötada vedaja õhulaeva, mis paigutab mitut tüüpi väikeste ja keskmise suurusega UAV-sid., samuti kütust ja relvi neile autonoomsel kasutamisel 2-4 nädala jooksul. UAV -de enda konstruktsiooni tuleks nende kulude vähendamiseks võimalikult lihtsustada.

Pilt
Pilt

Pardal olevate UAV -de arv võib varieeruda sõltuvalt nende kaalust ja suurusest. "Forpost-M" tüüpi UAV-de puhul võib optimaalseks arvuks pidada umbes 12-16 UAV-d, et tagada 24-tunnise õhus viibimise võimalus 3-4 UAV-ga kolmes vahetuses või 6- 8 kahe vahetusega versioonis.Vedaja õhulaeva pardal peavad asuma ka UAV -kontrollioperaatorid, mille arv määratakse vastavalt UAV -de ja töövahetuste arvule.

UAV vedaja õhulaevarakenduse stsenaarium

Näiteks kohaliku konflikti käigus on vaja haarata kontroll linna üle, mis on muutunud võitlejate tugipunktiks ja nõuab valitsusvägede poolt selle hõivamiseks märkimisväärseid jõude. Otsene rünnak võib põhjustada suuri kaotusi personali seas, lahingumasinate ja helikopterite kasutamine nõuab märkimisväärseid rahalisi vahendeid. Lisaks sobivad tänapäevased hävitajad halvasti erinevate võitlejate rühmade alistamiseks ning ründelennukid Su-25 ja lahingukopterid on vaenlase tule suhtes haavatavad.

Vedaja õhulaev asub linna kohal (või külili, lühikese vahemaa tagant) etteantud asendis. Üle viie kilomeetri lennukõrgus muudab selle võitlejate õhukaitsesüsteemide jaoks haavamatuks. Lisaks saab selle varustada MANPADSi rünnakute vastu võitlemise vahenditega, näiteks "President-S".

Pärast positsiooni saavutamist käivitab vedaja õhulaev patrullimiseks UAV. Patrull -UAV -d peaksid olema varustatud minimaalsete kuludega relvadega - juhitavad ja juhtimata väikese läbimõõduga pommid, juhitavad õhusõidukite raketid, väikerelvad ja granaadiheitjad jne. Vaenlase avastamine toimub nii UAV -i kui ka vedaja õhulaeva luure abil, mis pärast sihtmärgi avastamist suunab sellele lähima UAV -i. Vedaja õhulaev on valves kaks nädalat, seejärel asendatakse see teise vedaja õhulaevaga.

Vedaja õhulaeva ja selle tiiva põhiülesanne on läbi viia pidev ööpäevaringne kurnav mõju vaenlasele. Kõik leitud sihtmärgid tuleb võimalikult kiiresti hävitada. Radari- ja termopiltide luurevahendid peavad tagama vaenlase ööpäevaringse avastamise ning vedaja õhulaeva olemasolu vastutusala lähedal tagab minimaalse reaktsiooniaja.

Pärast mitu nädalat kestnud pidevat mõju võib eeldada, et vaenlane on oluliselt demoraliseerunud ning kannatab suuri kaotusi tööjõust ja relvadest. Juhul kui langetatakse otsus maapealse rünnaku kohta, peavad vedaja õhulaeva UAV -d osutama maavägedele otsest õhutoetust. Võttes arvesse täidetavate ülesannete eripärasid, ei tohiks UAV lennuettevõtja õhulaev kuuluda õhujõudude koosseisu, vaid osa maavägedest, kes tegutsevad otseselt nende huvides, mis võimaldab saavutada maksimaalse koostoime UAV operaatorite ja maa vahel sõdurid.

UAV -de alternatiivne paigutamine maapealsele baasile nõuab kas pikema lennuulatusega mudelite kaasamist ja sellest tulenevalt ka kõrgemaid lennuhindasid või vastutusala lähedal asuva baasi varustust ja kaitset. Igal juhul pikeneb reaktsiooniaeg ja väheneb võime vaenlast avastada.

Nagu ülaltoodud tabelist nägime, on keskmise suurusega Predator-tüüpi UAV-lennu maksumus umbes 4000 dollarit, väikese suurusega UAV-lennu hind peaks olema võrreldav või väiksem kui OV-10 Bronco valguse hind ründelennukid (1000 dollarit) samast lauast. UAV -lennu madalate kulude ja õhulaeva käitamise madalate kulude kombinatsioon, mida nende loojad tavaliselt seda tüüpi õhusõidukite eelisena esitavad, vähendab oluliselt kohalike konfliktide korral õhutoetuse kogumaksumust. Väikese suurusega mehitamata õhusõidukite kaotus on samuti tunduvalt vähem tundlik kui keskmise suurusega mehitamata õhusõidukite kadumine, rääkimata mehitatud lennukite ja helikopterite kaotamisest.

Rahu ajal saab vedajate õhulaevadega kontrollida Venemaa riigipiiri laiendatud lõike, tagades salakaubavedajate, võitlejate või terrorirühmituste avastamise ja vajadusel hävitamise.Näiteks Forpost-M UAV-ga vedaja õhulaeva juhtiv tsoon võib teha ringi läbimõõduga 300-400 km.

Väljund

Õhulaevade ajalugu ei lõppenud Hindenburgi tragöödiaga. Uued tehnilised lahendused, uued ülesanded ja väljakutsed võivad aidata taevahiiglastel hõivata oma niši taevas. Õhulaevade arendamise kõige lootustandvamateks suundadeks võib pidada luure- ja edastusside pakkumist, samuti massiivse suuremahulise kauba kohaletoimetamist pikkade vahemaade tagant koos võimalusega töötada varustuseta objektidel. Omaette suund õhulaevade arendamisel võib olla UAV -kandja õhulaevade loomine kasutamiseks kohalikes konfliktides vaenlase vastu, kes pole varustatud kaasaegsete õhutõrjesüsteemidega.

Populaarne teemade kaupa