Pärast külma sõja lõppu kärbiti USA kaitsekulutusi 1990ndatel märkimisväärselt. See ei mõjutanud mitte ainult relvade ostmise ulatust ja uusi arenguid, vaid tõi kaasa ka hulga sõjaväebaaside kaotamise mandril ja väljaspool Ameerika Ühendriike. Reeglina laiendati nende baaside funktsioone, mida säilitati. Selle lähenemisviisi ehe näide on Mereväe lennujaam Cecil Field, mis asub Jacksonville'i mereväejaamast 19 kilomeetrit lääne pool.
Cesil Field, mis asutati 1941. aastal Jacksonville'i AFB tütarettevõttena, on nime saanud 1933. aasta USS Akroni õhulaevaõnnetuses hukkunud komandöri Henry Barton Cecili järgi. Sõja ajal oli lennuväli "Cesil Field" kandjapõhiste lennukite pilootide koolituskoht. 1952. aastal valiti baas USA mereväe 2. laevastiku lennukikandjate tiibade püsivaks baasiks. Samal ajal suurenes baasi territoorium 79,6 km². Lennuväljal on neli 2449-3811 m pikkust asfaltrada. Ajavahemikul 50ndate algusest kuni 90ndate lõpuni asusid siin kandelennukid: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
Cesil Fieldi lennubaas mängis Kariibi mere kriisi ajal silmapaistvat rolli. Just siin asusid mereväe 62. ja 63. luureeskadrilli taktikalised luureohvitserid RF-8A, kes avastasid Kuubalt Nõukogude raketid. Vedajapõhiste lennukite remondiks ja hoolduseks on Cesil Fieldile ehitatud suuremahulised kapitaliangaarid. Sõjaliste kulutuste vähendamine mõjutas lennubaasi staatust. Praegu on see merelennunduse reservlennuväli, kandjapõhiste õhutiibadega õhusõidukid ei asu siin enam alaliselt, vaid teevad ainult vahemaandumisi, läbivad remonti ja moderniseerimist.
Boeingu ja Northrop Grummani renditud angaaride lähedal näete mitte ainult mereväe F / A-18, vaid ka õhuväele ja rahvuskaardile kuuluvaid F-16. Cesil Fieldis muudetakse kurnatud F-16 hävitajad raadio teel juhitavateks QF-16 sihtmärkideks. Väliselt erinevad need masinad lahinguvõitlejatest oma tiivaotste ja punase kiilu poolest.
70ndatel ja 80ndatel oli Cesil Fieldi lennubaas koht, kus katsetati AWACS ja EW lennukite uusi modifikatsioone. Nagu ülevaate eelmises osas mainitud, käivitasid rannavalve, toll ja USA merevägi 1980. aastate keskel ühisprogrammi ebaseadusliku narkokaubanduse piiramiseks. Piiritsooni õhuruumi juhtimiseks kasutati rannavalve ja mereväe laevu, statsionaarseid radariposti, silmapiiri ületavaid radareid, radareid ja kinnitatud õhupallidele paigaldatud optoelektroonilisi süsteeme. Oluline lüli uimastivastases operatsioonis oli E-2C Hawkeye kandjapõhine AWACS lennuk. AWACS -õhusõidukeid kasutatakse ebaseaduslike uimastitega õhusõidukite pealtkuulamiseks, saatmiseks ja koordineerimiseks.
Patrullimiseks Mehhiko lahe kohal olid reeglina kaasatud mereväe rannaeskadrillide lennukid. Paljudel juhtudel näitasid reservmalevkonna meeskonnad väga kõrgeid tulemusi. Nii registreerisid 2003. aasta oktoobri algusest kuni 2004. aasta aprillini 77. varajase hoiatamise eskaadri "Ööhundid" meeskonnad enam kui 120 USA õhuruumi rikkumise juhtumit. Patrullimine rannavalve ja tolli huvides jätkub koos hävitajatega F / A-18 tänaseni. Kuid kuna see ei ole merelennunduse esmatähtis ülesanne, ei valinud admiralid oma huvidest lähtuvalt alati Hawkaid, et vältida ebaseaduslikku riiki sisenemist. Lisaks otsustati 2006. aastal kulude vähendamiseks vähendada olulist osa mereväe reserveskadrillidest. Põhimõtteliselt olid rannaeskadrillid varasema seeria E-2C-d, mis asendati lennukikandjatel arenenuma lennundusega. Ameeriklased aga ei kiirustanud mitte uue, kuid siiski üsna tõhusa lennukiga lahkuma. Probleemi lahenduseks oli likvideeritud reserveskadrillide AWACS lennukite üleandmine USA rannavalvele. Kokku moodustati rannavalve koosseisus viis AWACSi eskadrilli, lisaks narkokaubanduse vastu võitlemisele peetakse neid mereväe võimsaks operatiivreserviks.
70–80ndatel ei tulnud aga kõne alla AWACSi lennukite üleviimine mereväe vedajapõhiselt lennunduselt. Lisaks ei vastanud üsna väike Hawkeye oma piiratud sisemahtudega täielikult rannavalve vajadustele patrullide kestuse ja meeskonna majutamise mugavuse osas. Piirivalvurid vajasid heade elutingimustega lennukit, mis oleks võimeline mitte ainult pikki patrulle korraldama, vaid ka pardal olevate päästepaatide ja markeritega, mis aitaksid hätta sattunud inimesi merel.
Esialgu oli plaanis selline masin luua sõjalise transpordi "Hercules" baasil, ületades selle teki "Hawkeye" radariga. 80ndate esimesel poolel lõi Lockheed õhusõiduki EC-130 ARE (Airborne Radar Extension) ühe eksemplari, paigaldades C-130 AN / APS-125 radari- ja sideseadmed pardale ning kuvades radariteavet mere E-kohta. 2C. Herculese pardal olnud tühjad mahud kasutati mahakukkunud päästetehnika ja täiendavate kütusepaakide mahutamiseks, mille tagajärjel ületas õhus viibimise kestus 11 tundi.
Pärast "radari" C-130 üleandmist USA piiri- ja tolliametile, kes töötas koostöös rannavalve ja uimastiametiga, sai lennuk tähise EC-130V. Tema "eesliini katsed" Floridas toimusid Cesil Fieldi lennuväljal.
Kuigi rannavalve värvidele värvitud lennukil õnnestus uimastite salakaubaveo väljaselgitamise missioonidel väga hästi, ei tulnud sellele lennukile täiendavaid korraldusi. Sõjaväeosakond ei soovinud jagada väga nõutavat sõjaväetransporti S-130, opereerides neid seni, kuni need olid täielikult kulunud. Samal ajal takistasid eelarvepiirangud USA tolli- ja rannavalvet uut Herkulesi tellimast. Seetõttu sai odavaks alternatiiviks rannikul asuvale AWACS-õhusõidukile EC-130V ümberehitatud Orionid, mida on Davis-Montani laoruumis ohtralt saadaval, kuigi need masinad olid mahukast Herculesest halvemad.
80ndate alguses kiirustas laevastik põhipatrulli P-3A ja P-3B reservi viimist, asendades need P-3C-ga täiustatud allveelaevavastase varustusega. Orionil põhineva AWACS-i esimene versioon oli P-3A (CS), millel oli hävitajalt F-15A võetud AN / APG-63 impulss-Doppleri radar. Radarid, nagu ka lennukid, olid samuti kasutatud. Võitlejate moderniseerimise ja kapitaalremondi käigus asendati vanad radarid uute, arenenumate AN / APG-70-dega. Seega oli radaripatrulllennuk P-3CS eranditult eelarvega ersatz-versioon, mis oli kokku pandud olemasolevast. Orioni vööri paigaldatud radarijaam AN / APG-63 nägi madala kõrgusega õhu sihtmärke enam kui 100 km kaugusel. Kuid samal ajal suutis radar tuvastada sihtmärke piiratud sektoris ja lennuk pidi lendama patrullteel "kaheksandate" või ringiga. Sel põhjusel on USA toll tellinud neli universaalse radariga P-3B AEW-d.
Selle AWACSi lennuki lõi Lockheed allveelaevade R-3V Orion baasil. P-3 AEW-l on AN / APS-138 universaalne radar koos antenniga E-2C lennuki pöörlevas tassikujulises korpuses. See jaam võiks salakaubavedajaid Cessna mere taustal avastada enam kui 250 km kaugusel.
Veel mitmed Orionid on varustatud lõpetatud hävitajate F-16A Fighting Falcon Block 15 hävitajate AN / APG-66 radaritega ja optoelektroonilise süsteemiga AN / AVX-1, mis tagab visuaalse sihtmärgi tuvastamise halva nähtavuse tingimustes ja öösel. Lisaks võtsid "Orioni" baasil loodud lennukid AWACS vastu USA tolli ja USA rannavalve sagedustel töötavad raadiosideseadmed. Praegu on piirivalveteenistuse patrulllennukid heledad, kere ülaosas on sinine kiilukujuline triip.
USA Florida osariigi rahvaarvuga linn Jacksonville on sõna otseses mõttes igast küljest ümbritsetud sõjaväebaasidega. Lisaks merelennunduse lennuväljadele asuvad linna äripiirkonnast paar kilomeetrit ida pool Mayporti mereväebaas ja Blounti mereväebaas.
Mayporti mereväebaasi eripäraks on lahingulaevade parkla vahetus läheduses asuva McDonald Fieldi lennuvälja, mille asfaltrada on 2439 m pikk. Sellega seoses oli Mayporti baas varem alalise lähetuse koht lennukikandjatest: USS Shangri-La (CV-38), USA merevägi Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) ja USS John F. Kennedy (CV-67).
Pärast lennukikandja "John Fitzgerald Kennedy" eemaldamist laevastikust 2007. aasta augustis on selle baasi suurimateks laevadeks maandumislaevad "Iwo Jima" (LHD-7), mille veeväljasurve on 40 500 tonni, "Fort McHenry". (LSD-43) veeväljasurvega 11 500 tonni ja New Yorgi universaaltranspordiga (LPD-21) 24 900 tonni töömahuga. Laevade maandumisel ja nende muulide, helikopterite ja VTOL-lennukite AV-8B Harrier II vedamisel. asuvad lennuväljal.
Võitluskasutuse harjutamiseks kasutavad lähedal asuvast Jacksonville'i lennubaasist pärit vedajapõhised lennukid osa mereveest umbes 120 km kaugusel McDonald Fieldi lennuväljast kirdes. Selles piirkonnas viiakse läbi laevavastaseid rakette AGM-84 Harpoon ja pommitatakse ankurdatud või triivivaid sihtlaevu.
Merejalaväe baas "Blount" asub samanimelise saare idaosas, mis asub Jaani jõe ühinemise lähedal Atlandi ookeaniga. Blounti saare suurus on 8,1 km², üle poole selle territooriumist on sõjaväe käsutuses.
Saar on suurim merejalaväe varustuse ja relvade hoiu- ja laadimiskoht Ameerika Ühendriikide idarannikul. Siit toimub laadimine meretranspordile ja lossimislaevadele, et neid Euroopasse, Afganistani ja Lähis -Idasse üle kanda.
Kui Korea sõda välja arvata, ei põhjustanud USA lahinglennunduse peamisi kaotusi varasemates konfliktides mitte võitlejad, vaid maapealsed õhutõrjejõud. 60ndate alguses ilmusid NSV Liidu ja liitlasriikide õhukaitsesse õhutõrjeraketisüsteemid, millel oli oluline mõju sõjategevuse kulgemisele Indohiinas ja Lähis-Idas. Pärast seda lisati Ameerika lahingumasinate pilootide koolitusprogrammi kursus Nõukogude Liidu õhutõrjesüsteemide vastase võitluse kohta. Paljudes Ameerika Ühendriikide katsetuskohtades ehitati Nõukogude õhutõrjesüsteemide skeeme, mille põhjal nad töötasid välja mahasurumistehnika. Samal ajal tegid Ameerika luureteenistused märkimisväärseid jõupingutusi Nõukogude õhutõrjesüsteemide ja radarijaamade täiemahuliste proovide saamiseks. Pärast "Varssavi pakti" likvideerimist ja NSV Liidu kokkuvarisemist said ameeriklased juurdepääsu praktiliselt kogu neid huvitavale Nõukogude õhukaitsetehnoloogiale.
Pärast täismahus proovide katsetamist katsepaikades jõudsid Ameerika eksperdid järeldusele, et Nõukogude Liidu toodetud õhutõrjesüsteemid kujutavad endast endiselt surmaohtu. Sellega seoses on jätkuvalt vaja regulaarselt koolitada ja koolitada õhuväe ja mereväe piloote võitluses õhukaitsesüsteemide, õhutõrjesüsteemide ja õhutõrjerelvade vastu radari juhtimisega. Selleks kasutati mitte ainult õhukaitsesüsteemide ja radarite makette ja täismõõdulisi proove, vaid ka spetsiaalselt loodud õhutõrjeraketi juhtimisjaamade mitme sagedusega simulaatoreid, mis taasesitasid režiime, otsisid õhutõrjerakettide jälgimist ja juhtimist. õhu sihtmärgi juures.
Ameerika andmetel ilmus esimene sedalaadi varustus Nevada ja New Mexico treeningväljakutel, kuid Florida oma arvukate lennubaaside ja harjutusväljadega polnud erand. Alates 90ndate keskpaigast on ettevõte AHNTECH loonud seda tüüpi varustust Ameerika sõjaväeosakonna tellimusel.
Käsk spetsiaalsete raadiotehniliste jaamade loomiseks, mis töötavad nõukogude radarite ja SNR sagedustel ja režiimidel, anti välja pärast seda, kui USA sõjaväel tekkisid raskused nõukogude toodangu kasutamisel. Need, kes teenisid NSV Liidu õhutõrjejõududes ning opereerisid radarijaamu ja esimese põlvkonna õhutõrjeraketisüsteeme, mäletavad ilmselt väga hästi, millise tööga varustust töökorras hoiti. Elektrilistele vaakumseadmetele ehitatud seadmed vajasid hoolikat hooldust, soojendamist, häälestamist ja reguleerimist. Lisaks oli iga juhtimisjaama, sihtvalgustusradari või jälgimisradari jaoks väga muljetavaldav varuosa, kuna vaakumtorud on tarbekaup.
Olles katsetanud Nõukogude Liidu õhutõrjeseadmeid katsepaigadel ja võtnud kiirgusomadused erinevates töörežiimides, proovis Ameerika sõjavägi neid regulaarsetel õppustel kasutada. Siit saidki probleemid alguse, USA -s polnud vajalikul hulgal kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste, kes suudaksid keerulisi seadmeid töökorras hoida. Ning laia varuosade ostmine ja kohaletoimetamine välismaale osutus liiga tülikaks ja koormavaks. Muidugi oli Nõukogude elektroonika toimimiseks võimalik välismaale palgata vajaliku kogemuse ja kvalifikatsiooniga inimesi, aga ka omasid koolitada. Ja tõenäoliselt tegid nad mitmel juhul just seda. Arvestades aga ulatust ja seda, kui sageli viisid õhujõud ja lennuettevõtjad läbi lennundusõppe nõukogude stiilis õhutõrje ületamiseks, oleks seda raske rakendada ja see võib viia konfidentsiaalse teabe lekkimiseni.
Seetõttu ameeriklased "ületasid" esimeses etapis testimiskohtades kasutatud Nõukogude elektroonikaseadmed kaasaegse raadioelementide baasiga, asendades võimaluse korral tahkis-elektroonikaga lambid. Samal ajal tekkisid üsna kummalise välimusega futuristlikud kujundused. Asja hõlbustas asjaolu, et muudetud juhtimis- ja valgustusjaamad ei pidanud tegema tõelisi starditöid, vaid ainult selleks, et simuleerida õhutõrjeraketite sihtmärgi saamist ja juhtimist. Eemaldades mõned plokid ja asendades ülejäänud lambid pooljuhtidega, vähendasid arendajad mitte ainult kaalu, energiatarbimist ja tegevuskulusid, vaid suurendasid ka seadmete töökindlust.
Ameerika Ühendriikides on eraettevõtete poolt sõjaväeõppuste korraldamiseks ja vägede lahingukoolituse teenuste osutamise turg kõrgelt arenenud. Seda tüüpi tegevused osutuvad sõjaväe eelarve jaoks palju odavamaks kui sõjaväelased. USA kaitseministeeriumiga sõlmitud lepingu alusel loob ja haldab osaühing AHNTECH seadmeid, mis simuleerivad Nõukogude ja Venemaa õhutõrjesüsteemide tööd.
Varem loodi peamiselt seadmeid, mis taasesitasid esimese põlvkonna õhutõrjeraketisüsteemide juhtimisjaamade S-75, S-125 ja S-200 tööd. Viimasel kümnendil on testimiskohtadesse ilmunud S-300P ja S-300V õhutõrjesüsteemide raadiosagedusliku kiirguse töötamise simulaatorid. Spetsiaalse varustuse komplekt koos antennikompleksiga on paigaldatud järelveetavatele haagistele.
Tobyhanna ettevõte on omakorda spetsialiseerunud radariseadmete loomisele, käitamisele ja hooldusele, korrates liikuvate sõjaliste komplekside omadusi: "Tunguska", "Osa", "Tor", "Kub", "Buk". Avatud allikates avaldatud teabe kohaselt on jaamades kolm erinevatel sagedustel töötavat saatjat, mida juhitakse kaugjuhtimisega kaasaegsete arvutusvahendite abil. Lisaks veetavale versioonile on mobiilsetele šassiidele paigaldatud raadiosüsteemid, millel on suurem murdmaasõiduvõime.
Range õhujõudude Avoni pargi ametkondadevahelisel harjutusväljakul on saadaval erinevad jäljendajad ja Nõukogude Liidu toodang. Satelliidipiltidel on selgelt näha: Osa lähitoimega mobiilne õhutõrjesüsteem, Elbus OTRK, õhutõrjeraketisüsteem Kub, BTR-60/70 ja Shilka ZSU-23-4.
Google Earthi satelliidipilt: nõukogude toodang ja SNR-simulaatorid Avoni pargi harjutusväljal
Prügila piir algab Avoni pargi linnast 20 km kagus. Katsekoha pindala on 886 km², see ruum on tsiviillennukite lendude jaoks suletud.
1941. aastal asutatud Oksiliari välja harjutusväljakut ja sõjaväelennuvälja kasutati pommitamise väljaõppeks ning pommitajate B-17 ja B-25 väljaõppeks. Katsekohale ehitati sihtväljad, lennuväli lahingumasinate makettidega, asulate ja kindlustatud positsioonide maketid, tükk raudteed vagunitega.
Prügilaga külgneval Arbucklesi järvel on nüüd võltsitud muulid ja allveelaeva mudel. 1943. aasta lõpus katsetati siin süütepomme, mida kavatseti kasutada Jaapani linnade vastu.
Võitlusõppuste intensiivsus Avon Parki harjutusväljal oli väga suur. Kuni Teise maailmasõja lõpuni visati selles piirkonnas üle 200 000 õhupommi ja tulistati miljoneid kuuli. Võitluslennukite maksimaalne kaal ei ületanud 908 kg, kuid need olid peamiselt inertsed pommid, mis olid täidetud betooniga, sisaldades väikest laengut musta pulbrit ja kotti sinist. Sellise õhupommi langemise kohale tekkis selgelt nähtav sinine pilv. Väljaõppe ja lõhkemata sõjamoona kogumine katsepaigas jätkub. Kui avastatud treeningpommid lihtsalt kõrvaldamiseks välja tuua, siis lahingpommid hävitatakse kohapeal.
Esimestel sõjajärgsetel aastatel oli õhuväebaasi ja harjutusvälja tulevik küsimärgi all. 1947. aastal müüdi Oxiliari Fieldi lennuväli ja prügila poolt hõivatud maa pidi maha müüma. Kuid "külma sõja" puhkemine tegi oma kohandused. 1949. aastal anti Avon Park üle strateegilisele lennundusjuhatusele. Katsekohas on siiani säilinud rõnga sihtmärgid läbimõõduga üle kilomeetri, millel viidi läbi kõrgpommitamise väljaõpe tuumavabapommide massmõõtmeliste analoogidega.
1960. aastatel anti rajatis üle õhujõudude taktikalisele juhtkonnale ja siin hakkasid treenima hävitajate-pommitajate piloodid. 90ndatel salastati dokumentide salastatus, millest järeldub, et 50. ja 60. aastatel tehti katsepaigas keemia- ja bioloogiliste relvade katseid. Eelkõige Floridas aretati seenekultuure, mis pidid nakatama NSV Liidu haritud alasid.
Hetkel kasutatakse harjutusväljakut F-16C / D hävitajate ja A-10C ründelennukitega lendavate 23. õhuväe tiiva pilootide, samuti F / A-18 ja AV-8B tekilennukite ning AH- 1W ründekopterid. Pilootid ei tee mitte ainult õhk-maa-tüüpi rakettide väljaõppeid, vaid harjutavad ka pardal olevatest suurtükkidest tulistamist. Kuid rünnakulennukite A-10C puhul on Florida selles osas soomust läbistavate uraanikarpidega relvadest tulistamine keskkonnakaitselistel põhjustel keelatud.
A-10C pommitatakse peamiselt spetsiaalsete praktiliste 25-naeliste BDU-33 pommidega. Selle õhusõiduki õppemoona ballistika sarnaneb 500-naelase õhupommiga Mk82.
Kui pomm BDU-33 maapinnale kukub, käivitab detonaator väikese väljutuslaengu, mis väljutab ja süttib valge fosfori, andes välgu ja valge suitsupilve, mis on kaugelt selgelt nähtav. Samuti on olemas treeningpommi "külm" modifikatsioon, mis on laetud titaantetrakloriidiga, mis aurustumisel moodustab paksu suitsu.
Saadaval olevate satelliidipiltide põhjal saate aimu siin läbiviidavate harjutuste ja õppuste ulatusest. Lasketiiru territooriumil on palju sihtmärke, erinevat tüüpi konstruktsioone ja laskevälju.
Lisaks aegunud soomusmasinatega kohtadele kasutatakse lahinguharjutuste ajal asulate mudeleid, mille hooned on püstitatud suuremahulistest transpordikonteineritest.
Kasutusest kõrvaldatud Ameerika Super Sabres, Skyhawks ja Phantoms, samuti hävitajate MiG-21 ja MiG-29 makettid asuvad kahel Nõukogude lennuvälju reprodutseerival sihtkompleksil. 2005. aastal tulistati harjutusväljal kahte Iraagis tabatud tuletõrjehelikopterit Mi-25.
"Vaenlase lennuvälja" servale ehitati õhutõrjeraketisüsteemi S-75 positsioon, mis on tavaline kuusnurkne täht. See statsionaarse positsiooni versioon võeti kasutusele 60ndatel ja 70ndatel ning seda enam ei kasutata. Samuti on mitu väljaõppepositsiooni õhutõrjeraketisüsteemile S-125, sõjaväe mobiilsetele kompleksidele ja suurtükiväe õhutõrjepatareidele.
Praegu ei põhine lennuüksused Oxiliari Fieldi lennuväljal alaliselt. Reeglina saabuvad üksikud eskaadrid siia üheks kuni kolmeks nädalaks, et osaleda praktilistel laskmistel ja pommitamisel. Viimasel kümnendil on lahinguõppesse kaasatud luure- ja streikdroone.
Lasketiirus toimuvate õppuste käigus muudetakse igal aastal vanametalliks suur hulk kasutusest kõrvaldatud lennukeid, helikoptereid, sõidukeid, soomukeid, 20 ja 40-meetriseid merekonteinereid. Lennuvälja ääres on plats, kus hoitakse kasutuseks ettevalmistatud ja vanametalliks muudetud sihtmärke.
Lisaks lahinglennukitele ja helikopteritele treenivad harjutusväljal regulaarselt mereväe suurtükiväelased, kes tulistavad 105 ja 155 mm haubitsatest. Aasta jooksul viiakse siin läbi rohkem kui sada erinevat koolitust õhuväe, mereväe, ILC, erioperatsioonide juhtkonna, maavägede, politseiosakonna ja FBI huvides. Nagu ütles üks Ameerika lõhkeainete ekspert: "Kui teil on vaja midagi õhku lasta, ei leia te Floridas paremat kohta kui Avon Park."
