Kuuekümnendate alguses viidi Eglini lennubaasis läbi õhutõrje tiibrakettide intensiivseid katsetusi. Nende katsete apoteoosiks oli operatsioon Sinine nina. 11. aprillil 1960 suundus Floridas õhku tõusnud 4135. strateegilise tiiva B-52 põhjapoolusele, kandes kahte tiitlimatka AGM-28 Hound Dog koos tuumarelvaga. Pärast pooluse ümberpööramist käivitas meeskond mõlemad raketid Atlandi ookeani tingimusliku sihtmärgi suunas. Kõik sujus tõrgeteta ja rakettide ümmargune tõenäoline kõrvalekalle osutus normaalsesse vahemikku. Kokku veetis pommitaja õhus 20 tundi ja 30 minutit. Selle operatsiooni eesmärk oli kinnitada välisele tropile asetatud relvade töökindlust temperatuuril alla -75 kraadi Celsiuse järgi.
8. juunil 1960 viidi B-52G-st läbi esimene McDonnell ADM-20 vuttide peibutusmärgi käivitamine. Kokkupandav delta tiivaga lennuk oli algselt välja töötatud õhu sihtmärgina Boeing CIM-10 Bomarc mehitamata pealtkuulaja katsetamiseks.
Pärast seda, kui sai teada mobiilsete õhutõrjesüsteemide S-75 massilisest kasutuselevõtmisest NSV Liidus, hoolitses strateegiline lennundusjuhatus oma pommitajate haavatavuse vähendamise eest. Strateegilise pommitaja tiiva alla sai riputada kaks peibutist, kaaluga 543 kg. Pärast kukkumist avanevad ADM-20 tiivad ja lend viidi läbi eelnevalt programmeeritud marsruudi. Turboreaktiivmootor, mille tõukejõud oli 10,9 kN, andis maksimaalse kiiruse 1020 km / h ja lennukõrguse 15 000 meetrit, ulatusega umbes 700 km. Radari allkirja suurendamiseks paigaldati vale sihtmärgile spetsiaalsed helkurid. Sisemises ruumis võiks paigutada seadmeid, mis simuleerivad pommitaja või bensiinivaruga põleti rongisiseseid raadiotehnikasüsteeme, et reprodutseerida õhusõiduki termoportree.
Kokku said B-52 pommitajatega varustatud strateegilise käsu õhutiivad umbes 500 peibutist. Nad olid teenistuses kuni 1978. aastani, pärast seda lasti nad õhutõrjejõudude õppustel maha.
1960. aastal osales Eglini lennubaas CIA varjatud operatsioonides Kuuba vastu. Siin baseerus 1045. õhutiivast 20 transpordilennukit C-54 Skymaster, millest saadeti lasti valitsusvastaste Kuuba koosseisude jaoks. Ebaseaduslikel missioonidel osalevad õhusõidukid paiknesid eraldatud Duke Fieldi kohas, harjutusväljaku lähedal.
Lennud viisid läbi CIA värvatud tsiviilpiloodid või välisriikide kodanikud. Pärast brigaadi 2506 lüüasaamist, mis maandus 17. aprillil 1961 Kuubal Sigade lahes, piirati CIA operatsiooni Eglinis.
19. veebruaril 1960 saadeti katseplatsi territooriumilt välja esimene kaheastmeline uurimisrakett RM-86 Exos. Esimese etapina kasutati taktikalist raketti Honest John, õhutõrjeraketti Nike-Ajax teise etapina ja esialgse disaini kolmandat etappi.
Rakett, mille stardimass oli 2700 kg ja pikkus 12,5 m, jõudis 114 km kõrgusele. Stardi eesmärk oli uurida atmosfääri tolmust ja keemilist koostist suurel kõrgusel. Floridas toodi kokku seitse RM-86.
27. septembril 1960 käivitati Eglini katseplatsil Nike Aspi kõlav rakett. Rakett, mille stardimass oli 7000 kg, läbimõõt 0,42 m ja pikkus 7,9 m, tõusis 233 km kõrgusele. Raketi käivitamine ja kiirendamine viidi läbi suure läbimõõduga esimese astme abil. Stardi eesmärk oli kosmilise kiirguse uurimine, kuid mõõteseadmete rikke tõttu ei õnnestunud tulemusi saada.
8. märtsil 1961. aastal lasti Floridas välja esimene kõlav rakett Astrobee 1500. Kolmeastmeline tahke raketikütusega rakett, mille stardimass on 5200 kg, läbimõõt 0,79 m ja pikkus 10,4 m, võib tõusta kõrgus üle 300 km.
Ionosfääri uurimiseks ja kosmilise kiirguse kohta teabe kogumiseks viidi läbi mitmeid kõlavaid rakette. Paralleelselt sellega õppisid Ameerika NORAD radarisüsteemide arvutused avastama raketiheiteid.
1961. aasta teisel poolel toimetati transpordi C-124 pardal Eglinile neli Itaalia hävituspommitajat Fiat G.91. Ameerika sõjavägi hakkas huvi tundma lihtsa ja odava Itaalia lahingulennuki vastu, ta pakkus huvi kui õhutugev ründelennuk. Pärast põhjalikke katsetusi sai G.91 positiivse hinnangu, kuid Ameerika lennukompaniide survel loobuti sellest.
1962. aasta juulis saabusid Floridasse kuuma ja niiskes kliimas katsetamiseks mitu Kanada patrulllennukit Canadair CP-107 Argus. See 1957. aastal ilmunud sõiduk oli raskem ja pikema sõiduulatusega kui ameeriklane Lockheed P-3 Orion.
Aastal 1962 alustati õhus käivitatava ballistilise raketi Douglas GAM-87 Skybolt katsetamist. Eeldati, et Ameerika strateegilised pommitajad B-52 ja Briti Avro Vulcan varustatakse ballistiliste rakettidega.
Projekteerimisandmete kohaselt pidanuks kaheastmeline tahke raketikütus GAM-87, mille algmass oli veidi üle 5000 kg ja pikkus 11 meetrit, pärast pommitajalt kukkumist, laskmisulatus olema üle 1800 km. W59 termotuumalõhkepea võimsus oli 1 Mt. Sihtimine viidi läbi inertsiaalsete ja astronavigatsioonisüsteemide abil. Katsete käigus selgus, et juhtimissüsteem nõuab peenhäälestust ning raketimootorid ei töötanud alati korralikult. Selle tulemusena muutus õhuväe juhtkond skeptiliseks idee vastu võtta pommitajalt õhku lastud ballistiline rakett.
Õhku lastud ballistilise raketi GAM-87 hauakaevajaks oli tuumaallveelaevadele paigutatud rakett UGM-27 Polaris. UGM-27 SLBM osutus majanduslikust seisukohast tulusamaks, kuna SSBN-ide lahingupatrulliaeg oli palju pikem ja haavatavus võrreldes B-52-ga väiksem. Lisaks võistles Skybolti süsteem LGM-30 Minuteman miinipõhise ICBM programmiga. Seetõttu lõpetati programm vaatamata Briti vastuväidetele 1962. aasta detsembris.
Oktoobris 1962, Kuuba raketikriisi ajal, koondati lennubaasi territooriumile märkimisväärsed jõud, mis valmistusid Kuubat lööma. Siia saabusid 82. õhudivisjon ja transpordilend. 479. hävitustiiva F-104C-d paigutati ümber California lennubaasist Californias. 4135. strateegilise õhutiiva B-52 ja KS-135 olid kõrgendatud. Kogu inimkonna õnneks lahendati kriis rahumeelselt ja pinged leevenesid.
Kui inimkond kosmose vallutas, osales Ellen'i lennubaas Ameerika mehitatud kosmoseprogrammis. Boeing X-20 Dyna-Sor lahingulennukiprogrammi elluviimise huvides viidi läbi lennukatsed spetsiaalselt ettevalmistatud kahekohalise hävitaja NF-101B Voodoo peal. X-20 käivitamine pidi toimuma kanderakett Titan III abil.
Eeldati, et kosmoselennukit kasutatakse kosmosepommitaja ja luurelennukina ning see on võimeline võitlema ka satelliitidega. Projekt X-20 suleti aga ülemääraste kulude ja praktilise rakendamise raskuste tõttu. Seejärel kasutati X-20 programmis saadud arendusi X-37 ja X-40 sõidukite loomiseks.
Pärast Apollo programmi algust moodustati Eglini juurde 48. päästeeskadron, kus otsimis- ja päästelennukeid SC-54 Rescuemasters ja kahepaikseid Grumman HU-16 Albatrossi kasutati Mehhiko lahes alla pritsinud laskumiskapslite otsimiseks.
Oktoobris 1962 alustati lennubaasi peamisest lennurajast 65 km ida pool, lennuvälja serval, statsionaarse radari AN / FPS-85 ehitust. Etapiviisilise massiiviradari peamine eesmärk oli avastada ballistiliste rakettide lõhkepead kosmoses lõuna suunast. Ruumi juhtimise vajadust selles suunas ajendas NSV Liidus ilmuma ballistiliste rakettidega allveelaevad, mida saab lasta kõikjalt maailmamerest. Jaam läks häirele 1969. aastal. Radari kasutuselevõtu viibimine on tingitud asjaolust, et praktiliselt valmis radar hävitati tulekahjus 1965. aastal vastuvõtukatsete etapis.
Radarikompleksi kõrval, 97 m pikk, 44 m lai ja 59 m kõrge, asub oma diiseljaam, kaks veekaevu, tuletõrjejaam, eluruumid 120 inimesele ja kopteriväljak.
Radar töötab sagedusel 442 MHz ja selle impulssvõimsus on 32 MW. Antenn on horisondi suhtes 45 ° nurga all kallutatud. Vaadatud sektor 120 °. Teatati, et radar AN / FPS-85 näeb umbes pooli madalal maa orbiidil olevatest objektidest. USA andmetel on Florida radar võimeline tuvastama korvpalli mõõtu metalleseme 35 000 km kaugusel.
Algusest peale kasutati ferriitidel mäluplokkidega elektroonilisi arvuteid vastuvõetud radariteabe töötlemiseks ja tuvastatud objektide lennuteede joonistamiseks. Alates jaama kasutuselevõtust on seda mitu korda kaasajastatud. Alates 2012. aastast teostasid andmetöötlust kolm IBM ES-9000 arvutit.
90ndate keskel profileeriti AN / FPS-85 radar teiste ülesannete jaoks ümber. Jaam keskendus kosmoseobjektide jälgimisele ja vältis kosmoseaparaatide kokkupõrget üksteise ja kosmoseprügiga. Vaatamata märkimisväärsele vanusele saab radar oma ülesannetega hästi hakkama. Tema abiga oli võimalik avastada, klassifitseerida ja koostada umbes 30% läheduses asuvate objektide orbiidid.
Pärast seda, kui USA asus Kagu -Aasiasse seiklema, katsetati ja viimistleti paljusid lennukeid Floridas enne sõjatsooni saatmist. Lennukist Cessna A-37 Dragonfly sai erikujundusega kerge ründelennuk "geriljavastane". Esimene YAT-37D, mis oli ümberehitatud T-37 treenerist, saabus Eglini 1964. aasta oktoobris. Katsetulemuste kohaselt muudeti autot ja järgmisel aastal ilmus moderniseeritud versioon. Katsed on näidanud õhusõiduki sobivust tegeleda ebakorrapäraste koosseisudega, millel puuduvad rasked õhutõrjerelvad. Kuid Vietnami sõja algperioodil uskus õhuväe juhtkond, et kõik määratud ülesanded on lahendatavad "suure sõja" jaoks loodud kallite reaktiivlennukite ja juba olemasoleva kolvišoki Douglas A-1 Skyraider abil. Seetõttu oli ründelennuki saatus pikka aega ebakindel ja esimene tellimus 39 A-37A jaoks anti välja alles 1967. aasta alguses.
Pärast edukaid sõjalisi katseid lahingutsoonis 1968. aasta mais läks A-37V tootmisse võimsamate mootorite, täiustatud kaitse ja õhutankimissüsteemiga. Lennukit toodeti kuni 1975. aastani, esimese prototüübi ilmumisest möödunud 11 aasta jooksul ehitati 577 lennukit. "Dragonfly" kasutati aktiivselt paljudes partisanide vastases operatsioonis ja see näitas kõrget efektiivsust.
Lennuk oli relvastatud kuueraudse GAU-2B / A vintpüssi kaliibriga. 1860 kg kaaluva lahingukoorma sai panna kaheksale riputuspunktile. Relvavalikusse kuulusid: NAR, pommid ja süütepaagid kaaluga 272-394 kg. Maksimaalne stardimass oli 6350 kg. Võitlusraadius - 740 km. Maksimaalne kiirus on 816 km / h.
Eglini õhujõudude baas on esimese Ameerika sõjalaeva AC-47 Spooky sünnikoht. Kolme 7,62 mm kuueraudse M134 Minigun kuulipildujaga katsetatud õhusõiduki katsetused kinnitasid relvastatud transpordilennuki kontseptsiooni tõhusust, mida kasutatakse mässuvastases sõjategevuses. AC-47 lahinguebüüt Vietnamis toimus detsembris 1964.
Indokiinast sai Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) drooni esimene lahingukasutuse koht, mis loodi Ryan Q-2A Firebee mehitamata sihtmärgi alusel. Luuredroonid käivitati ja neid kasutati lennukist DC-130A Hercules. UAV -de ja lennukikandjate seadmete testid algasid 1964. aasta mais ning augustis saabusid need Lõuna -Vietnami.
[Keskus]
Droonide AQM-34Q (147TE) abil oli võimalik salvestada õhutõrjeraketisüsteemi SA-75 "Dvina" juhtjaama töörežiime ja lõhkepea kaugjuhtimispuldi süsteemi. Tänu sellele suutsid ameeriklased kiiresti luua EW riputatud konteinereid ja vähendada õhutõrjeraketite kadusid. Pärast Vietnami sõja lõppu kirjutasid Ameerika eksperdid, et BQM-34 UAV väljatöötamise kulusid kompenseeris saadud luure.
[Keskus]
BQM-34 õhkutõusmiseks kasutati kandelennukeid DC-130A Hercules ja DP-2E Neptune. Samuti võisid droonid startida veetavast maapealsest kanderakettist, kasutades tahkekütuse võimendit, kuid lennuulatus oli lühem.
2270 kg kaaluv mehitamata sõiduk suudaks läbida 1400 km pikkuse distantsi kiirusega 760 km / h. Lisaks luurele tehti šokimuudatusi pommikoormusega või radarivastase raketiga. Suure plahvatusohtliku lõhkepea paigaldamise puhul muutus droon tiibraketiks. Kokku ehitati üle 7000 BQM-34 UAV, millest 1280 olid raadio teel juhitavad sihtmärgid.
Strateegiliste pommitajate kasutamine Vietnamis, mis keskendus varem peamiselt tuumalöökidele, nõudis meeskondade erikoolitust, navigatsiooniseadmete ja pommisihtmärkide täiustamist. 18. juunil 1965, enne Kagu-Aasia reidide algust, töötasid Louisiana osariigi Barksdale'i lennubaasist õhku tõusnud 2. pommitustiiva B-52F meeskonnad Florida harjutusväljal pommitamist tavapäraste kõrge plahvatusohtlike pommidega.
Olles silmitsi DRV välja töötatud õhutõrjesüsteemiga, olid Ameerika õhujõud sunnitud täiustama elektroonilist sõjapidamist ja luuretegevust ning kiirendama ülitäpse lennundusmoona loomist. Esimene Ameerika spetsialiseerunud "radarikütt" oli F-100F Wild Weasel I. Kahekohalisel Super Sabre modifikatsioonil paigaldati radari kokkupuute fikseerimiseks lairibaseade koos anduritega, mis võimaldavad määrata maapinnal asuva suuna asuvad radarijaam ja peatatud EW konteiner.
Esimesed neli F-100F Wild Weasel Is alustasid Eglinis katsetamist 1965. aasta alguses. Novembris viidi nad üle Vietnamis tegutsevale 338. hävitajate tiivale. Peagi tulistati õhutõrjetulest alla üks lennuk.
1965. aasta alguses lahkusid 4135. strateegilise õhutiiva pommitajad B-52G Eglini lennubaasist. Peagi kasutati vabanenud õhuruume, et mahutada tolleaegseid viimaseid hävitajaid McDonnell Douglas F-4C Phantom II, mida lennubaasis hinnati, ning katsetuspaigas töötati välja relvi ning sihtimis- ja navigatsioonisüsteemi.. 1966. aastal asendati need 33. taktikalise tiiva F-4D-ga. Just Eglini lennubaasis asuv Phantoms oli esimene lahingumasin, millel katsetati laseriga juhitavaid reguleeritavaid pomme.
1965. aastal hinnati projekti Sparrow Hawk raames Eglinis mitmeid Northrop F-5A Freedom Fighter kergeid hävitajaid. Pärast seda, kui Ameerika sõjalennukid kohtasid Vietnamis kergeid ja manööverdatavaid MiG -sid, sai selgeks, et ainult raketirelvi kasutav õhuvõitluse kontseptsioon ei ole järjepidev. Lisaks kiiretele kõrgmäestiku pealtkuulajatele, mis on mõeldud võitlemiseks kaugvaenlase pommitajatega, on vaja ka kergeid, manööverdusvõimelisi taktikalisi võitlejaid, kes on relvastatud lähivõitlusrakettide ja kahuritega. Pärast Douglas A-4 Skyhawki ja Fiat G.91 katsete hindamist, mis olid sõjaväelastele kergete ründesõidukitena üsna rahuldavad, jõudsid eksperdid järeldusele, et õhus võitmiseks on vaja spetsiaalselt kavandatud hävitajaid, millel on parem manööverdusvõime ja tõusukiirus võidelda. Lisaks on USA liitlased avaldanud soovi saada vananevale Sabre'ile odav asendus.
"Freedomfighter", mille maksimaalne stardimass oli 9380 kg, võis esialgu kanda umbes 1500 kg kaaluvat lahingukoormust, sisseehitatud relvastus koosnes kahest 20 mm kahurist. Võitlusraadius kahe variandi AIM-9 õhk-õhk raketi puhul on 890 km. Maksimaalne kiirus on 1490 km / h.
Katsed Floridas olid edukad, kuid piloodi vea tõttu kukkus alla üks lennuk. F-5A katsetuste tulemuste põhjal tehti muudatusi avioonika koostises, kõige haavatavamad kohad kaeti soomukitega ja paigaldati õhutankimisseadmed. Pärast seda läks 12 võitlejat Lõuna -Vietnami, kus nad võitlesid 4503. taktikalise võitlejate eskadroni koosseisus. F-5A lendas kuue kuuga umbes 2600 lendu Lõuna-Vietnami ja Laose kohal. Samal ajal kadus üheksa lennukit: seitse õhutõrje tagajärjel, kaks lennuõnnetuses. Seejärel moderniseeriti ja kasutati laialdaselt F-5 hävitajaid ning nad osalesid paljudes kohalikes konfliktides. Kokku ehitati 847 F-5A / B ja 1399 F-5E / F.
1965. aastal algatas USA õhujõudude juhtkond odavate laseriga juhitavate pommide väljatöötamise. Juhitava õhusõiduki laskemoona juhtimissüsteemi põhielement on rippmahuti laseriga sihtmärgi määramise seadmed. Salajase Pave projekti viis Eglini õhuväebaasis läbi õhujõudude labor, Texas Instruments ja Autonetics.
Selle tulemusel said taktikalised lennukid AN / AVQ-26 riputatud konteineri ning KMU-351B, KMU-370B ja KMU-368B laserjuhiga laskemoona. Laserjuhitavate pommide lahingukasutus toimus Vietnamis 1968. aastal. Nad on näidanud suurt efektiivsust statsionaarsete objektide tabamisel. Ameerika andmetel tabas aastatel 1972–1973 Hanoi ja Haiphongi piirkonnas sihtmärki 48% langetatud juhitavatest pommidest. Selle piirkonna sihtmärkidele langenud vabalangemise pommide täpsus oli veidi üle 5%.
1965. aasta suvel katsetati Floridas mereväe tellimusel loodud lennukit Grumman E-2 Hawkeye AWACS. Lennuk osutus tooreks ja nõudis täiustamist, kuid lennukatsekeskuse spetsialistid märkisid, et kui puudused kõrvaldatakse, saab lennukit kasutada ettepoole suunatud lennuväljadelt koos taktikaliste hävitajatega. Hokai varustust ei olnud kohe võimalik vastuvõetavale tasemele viia. Pöörleva taldrikukujulise antenniga Westinghouse AN / APY-1 radar näitas madalat töökindlust ja andis maapinnal asuvatelt objektidelt valeserife. Tuulise ilmaga tajusid kõikuvad puukroonid madalatel sihtmärkidel. Selle puuduse kõrvaldamiseks oli vaja 60ndate standardite järgi väga võimsat arvutit, mis oleks võimeline valima sihtmärke ja kuvama operaatorite ekraanidel ainult ehtsaid õhuobjekte ja nende tegelikke koordinaate. Teki E-2C maapinna taustal stabiilse õhu sihtmärkide valiku probleem lahendati alles 10 aasta pärast. Kuid õhujõudude juhtkond ei tundnud Hokai vastu huvi; 60ndatel oli õhujõudude käsutuses märkimisväärne hulk rasket EC-121 hoiatustähte, mis asendas AWACSi süsteemi E-3 70ndate keskpaik.
1966. aastal saabus lennubaasi kolmas Lockheed YF-12 prototüüp, et katsetada õhu-õhu rakette Hughes AIM-47A Falcon. Lennutestide ajal püstitas YF-12 kiiruserekordid-3331,5 km / h ja lennukõrgus-24462 m. YF-12 oli konstrueeritud kui raske kaugmaa pealtkuulaja, mis oli varustatud võimsa Hughes AN / ASG-18 radariga. pildistaja ja arvutipõhine tulejuhtimissüsteem. Seadmete kogumass ületas 950 kg. Esialgsete arvutuste kohaselt suudaks sadakond rasket pealtkuulajat katta kogu Ameerika Ühendriikide mandriosa pommirünnakute eest ja asendada olemasolevad NORADis osalevad võitlejad.
Vastavalt võrdlusandmetele suutis AN / ASG-18 impulss-Doppleri radar tuvastada suuri kõrgmäestiku sihtmärke enam kui 400 km kaugusel ja oli võimeline valima sihtmärke maa taustal. YF-12 meeskonda kuulusid piloot ja OMS-operaator, kellele määrati ka navigaatori ja raadiooperaatori ülesanded. CIA kasutatavast luureandmest Lockheed A-12 eristus YF-12 pealtkuulaja vööri kuju poolest. Püüduri standardrelvastus koosnes kolmest raketist AIM-47A, mis paiknesid sisevedrustusel spetsiaalsetes sektsioonides kere sissevoolus.
AIM-47A testid Floridas näitasid tulejuhtimissüsteemi ja raketi enda toimivust. Seitse sihtmärkidele lastud raketti tabasid 6 sihtmärki. Üks rakett ebaõnnestus elektrikatkestuse tõttu. Viimase katse ajal tulistas 3, 2M kiirusel ja 24000 m kõrgusel lendava kanduri käest lastud rakett alla raadio teel juhitavaks sihtmärgiks muudetud Stratojet. Samal ajal lendas QB-47 150 meetri kõrgusel.
UR AIM-47 Falcon kordas struktuuriliselt paljuski AIM-4 Falconi. Lockheedi vedeliku reaktiivmootor pakkus 210 kilomeetrit ja 6 m kiirust. Kuid hiljem nõudsid sõjaväelased üle minna tahkekütusele, mis vähendas kiirust 4M -ni ja stardivahemikku 160 km -ni. Raketi juhtimist kruiisilennurežiimis viis läbi poolaktiivne radariotsija koos AN / ASG-18 radari valgustusega. Sihtmärgile lähenedes aktiveerus infrapunaotsija. Esialgu nähti ette kahte tüüpi lõhkepead: umbes 30 kg kaaluv killustamispea või tuumarelv W-42 võimsusega 0,25 kt. Rakett, mille pikkus oli 3, 8 meetrit, kaalus pärast kasutamiseks ettevalmistamist 360 kg. Raketi läbimõõt oli 0,33 m ja tiivaulatus 0,914 m.
Ülemääraste kulude tõttu ehitati ainult kolm kogenud YF-12. 60ndate lõpus selgus, et peamine oht USA territooriumile ei ole Nõukogude Liidu kaugpommitajate suhteliselt väike arv, vaid ICBM-id ja SLBM-id, mida NSV Liidus muutus iga aastaga üha enam. Samaaegselt raske pealtkuulajaga maeti AIM-47 Falcon rakett. Seejärel kasutati saadud arendusi pikamaaraketiheitja AIM-54A Phoenix loomiseks.
14. augustil 1966 ebaõnnestunud maandumisel Eglini lennubaasis sai kogenud YF-12 tõsiseid vigastusi ja süttis põlema. Tuletõrjujatel õnnestus kaitsta lennuki tagaosa, mida hiljem kasutati luurelennuki SR-71 staatilisteks katsetusteks.
1966. aasta teisel poolel muudeti Vietnamis võitlevate lennuüksuste huvides 11 C-130 Herkulet otsingu- ja päästetöödeks HC-130P. Neid sõidukeid saab kasutada ka helikopterite Sikorsky SH-3 Sea King õhutankimiseks.
Vietnamis esines sageli juhtumeid, kui õhutõrjerelvade poolt mere kohal välja paisatud õhusõidukite piloodid. Olles leidnud hädas piloodid, suutis muljetavaldava kütusevaruga HC-130P suunata ja tankida päästehelikopterit SH-3. Selline tandem võimaldas korrutada Sea King helikopterite õhus veedetud aega. 1. juunil 1967 ületasid Atlandi ookeani ja maandusid Pariisi lähistel kaks lennukit SH-3, millel oli mitu korda õhus tankimist õhust HC-130P, veetes õhus 30 tundi, 46 minutit ja läbides 6870 km.
1967. aasta aprillis asutati Harburti lennuväljal, mis asub Eglini põhibaasist mitte kaugel, 4400. erieskadroni baasil erioperatsioonide lennuväejuhatuse väljaõppekeskus. Vietnami sõja ajal töötati siin välja spetsiaalselt kavandatud lennukitega sissisõja vastase tegevuse meetod ning koolitati lennu- ja tehnilist personali. Esimesed džunglisõjaks koolitatud piloodid treenisid kolvi T-28 Trooja, A-1 Skyraiders ja B-26 Invader.
[Keskus]
Hiljem koolitati siin välja ka "lahingulaeva" meeskonnad: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger ja AC-130. Vaatlejad, skaudid ja kerged ründelennukid: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[Keskus]
Esimese AC-130A Spectre'i testid Gunship II projekti raames kestsid 1967. aasta juunist septembrini. Võrreldes AC-47 ja AC-119K-ga olid Spektril võimsamad relvad ja nad võisid kauem õhus püsida.
Lisaks "Gunshipsile" varustasid USA õhujõudude keskrelvade laboratooriumi spetsialistid 1967. aastal kaks NC-123K pakkujat, tuntud ka kui AC-123K, võitlema öösel Ho Chi Minhi rajal sõidukitega.
Modifitseeritud sõidukid erinesid transpordivahendist C-123 pikliku ninaosaga, kuhu oli paigaldatud hävitaja F-104 radar ja massiivne sfääriline ümbris koos optoelektrooniliste termokaamerate ja laserkaugusmõõtjaga. Samuti hõlmas avioonika AN / ASD-5 Black Crow varustust, mis võimaldas tuvastada auto süütesüsteemi toimimist. Lennukil puudusid väikerelvad ja kahurirelvad, sihtmärkide hävitamine viidi läbi kaubaruumist kobarpommide viskamisega. Pommitamine viidi läbi pardaarvutisüsteemi järgi.
Pärast välikatsete lõpetamist viidi 1968. aasta suvel mõlemad lennukid üle Lõuna -Koreasse. Eeldati, et NC-123K aitab Lõuna-Korea eriteenistustel tuvastada kiireid väikelaevu, millega KRDV-st diversante tarniti. Augustist septembrini tegi lennuk Lõuna -Korea territoriaalvetes 28 patrulli, kuid kedagi ei leitud. 1968. aasta novembris viidi lennukid üle Tais asuvasse 16. erioperatsioonide eskaadrisse, kus nad teenisid 1969. aasta lõpust 1970. aasta juunini. Lahinguteenistuse käigus selgus, et pardal olevad "keerukad" seadmed ei tööta kuumuse ja kõrge niiskuse tingimustes usaldusväärselt ning rohkem selle modifikatsiooniga lennukeid ei ehitatud.
