Praegu on töös sadu An-2 kergeid mitmeotstarbelisi lennukeid (LMS). Kõigi eelistega on see tehnika moraalselt vananenud ja pealegi saab enamik masinaid peagi kasutusest otsa. Paljude aastate jooksul on nende lennukite väljavahetamise küsimus välja töötatud, kuid tegelikud tulemused on endiselt puudu. Alates eelmisest aastast on An-2 väljavahetamise eesmärgil välja töötatud uus LMS-i projekt "Baikal".
Asendaja leidmine
An-2 asendaja loomise kaasaegne ajalugu algab Siberi Lennundusuuringute Instituudi tööst, mis sai nime V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). Lähiminevikus tutvustas instituut mitmeid TVS-2 perekonna projekte, mis nägid ette algse masina sügava moderniseerimise.
Esialgu tehti ettepanek ümberseadistamiseks turbopropellermootorite abil ning seejärel tuli lennuki raami ümberehitamine ja muud olulised muudatused. Niisiis, viimases TVS-2DTS projektis kasutati täiesti uut komposiitlennukit, mis säilitas ainult välise sarnasuse põhikujundusega. TVS-2AM / MS / DT / DTS projektide kohaselt ehitati väike seeria lennukeid, millest enamik jääb tööle.
Tööstus- ja kaubandusministeerium vaatas 2019. aasta alguses läbi uue LMS -i loomise plaanid. SibNIA projekte peeti ebaõnnestunuks imporditud komponentide suure osakaalu, liigse keerukuse ja mittetäieliku lennukõlblikkusstandardite tõttu. Selle tulemusena korraldatakse uus konkurss paljutõotava lennuki arendamiseks koodiga "Baikal".
Septembris tuli konkursi võitjaks Uurali tsiviillennundustehas (UZGA). Kuid vaid paar päeva hiljem tühistati konkursi tulemused ja seejärel anti leping üle UZGA tütarettevõttele - LLC Baikal -Engineering. Vastava lepingu väärtus on 1,25 miljardit rubla. allkirjastati 17. oktoobril 2019.
Plaanid ja teod
Vastavalt eelmise aasta lepingutingimustele pidi arendusettevõte hiljemalt 2020. aasta detsembris staatiliste testide jaoks esitama tehnilise dokumentatsiooni ja esimese prototüübi. Seejärel tuli ehitada lennu prototüüp; katseseadmete testid olid kavandatud 2021. aastal. Järgmisel 2022. aastal kavatsesid nad sertifitseerida ja 2023. aastal võib alata masstootmine.
Selle aasta veebruari lõpus sai teatavaks, et UZGA hakkab tegelema eksperimentaalse LMS -i "Baikal" ehitamisega. Selleks ajaks oli tehas lõpetanud kokpiti maketi, mille klient heaks kiitis. Samal ajal selgusid mõned projekti tehnilised omadused, mis näitasid peamisi lähenemisviise arengule. Hiljem sai teatavaks uue turbopropellermootori väljatöötamine spetsiaalselt Baikali jaoks.
Ehituse kohta ilmus uus teave oktoobri alguses. Tööstus- ja kaubandusministeeriumi teatel esitatakse esimesed kogenud LMS -id testimiseks järgmise paari nädala jooksul. Kontroll viiakse läbi Moskva Lennuinstituudi baasil.
Tehnilised omadused
LMS "Baikal" projektile esitatakse mitmeid põhinõudeid. Seega peaks auto olema valmistatud kodumaistest toodetest. Reisijakabiin peab mahutama 14 inimest. või 1500 kg lasti ja korrake maksimaalselt An-2 salongi konfiguratsiooni. Samuti on teil vaja õhusõidukit erinevate ülesannete täitmiseks ümber varustada. Reisikiiruseks määrati 300 km / h, tavaulatusega lennuulatus oli vähemalt 1500 km.
Lennuk peab töötama temperatuuridel vahemikus -50 ° C kuni + 55 ° C ja kasutama katmata lennuvälju. Maksimaalne stardi- / jooksupikkus on 200 m. Rongisisese raadio-elektroonilise seadme "Baikal" põhikoosseisu korral peaks see töötama kuni 73 ° põhjalaiust. Auto maksumus piirdus 120 miljoni rublaga, lennutunni maksumus - 30 tuhat rubla.
Võttes arvesse neid nõudeid, pakub "Baikal-Engineering" kõrge tiivaga turbopropelleeritud täismetallist monoplaani. Lennuki korpus on valmistatud alumiiniumisulamitest, mis vähendab selle valmistamise kulusid ja töömahukust ning pakub ka soodsat kombinatsiooni töö- ja tehnilistest omadustest. Komposiitüksustest loobuti tootmise ja remondi suure keerukuse tõttu.
Uus Baikal saab olema monoplaan. Teisest tiibast loobudes oli võimalik vähendada konstruktsiooni massi nõutavale tasemele ilma lennuomadusteta. Avaldatud piltidel on tiival ristkülikukujuline keskosa ja kerge pühkimisega konsoolid. Kasutatakse tugipostid, laadides keskosa osaliselt maha.
LMS varustatakse mootoriga VK-800S võimsusega 800 hj. ja propeller AB-410V. Kuni valmis mootori ilmumiseni pole välistatud sobivate parameetritega välismaiste mootorite kasutamine. Remotoriseerimise lihtsustamiseks kasutatakse standardseid kinnituspunkte.
"Baikali" kere suutis mahutada sõitjateruumi pikkusega 4, 9 m ja laiusega ca. 1,5 m ja kõrgus 1,67 m. Uks inimeste pardale minekuks või kauba kohaletoimetamiseks asub saba vasakul küljel. Maandumise hõlbustamiseks muudetakse selle taga olev põrand kaldeks: parklas olev lennuk tõstab nina ja selline põrand on horisontaalses asendis, mis muudab pardale mineku või laadimise lihtsamaks.
Töötatakse välja ohutuse parandamise küsimusi. Seega saab lennuk vastu võtta kaks ooterežiimi elektrimootorit võimsusega 100 kW. Kui peamine elektrijaam ebaõnnestub, võimaldavad nad lendu ja maandumist. Samuti kaalutakse võimalust paigaldada langevarjusüsteem, mis on võimeline tagama kogu lennuki ohutu maandumise.
Tulevase "Baikali" pikkus on 12,2 m, tiivaulatus 16,5 m ja kõrgus 3,7 m. Maksimaalne stardimass on 4,8 tonni. Lennuki jõudlus ja muud omadused vastavad või ületavad klientide nõudeid.
Vajadused ja võimalused
LMS-i "Baikal" projekti põhiülesanne on asendada kasutusel olevad lennukid An-2, mille kasutusiga on lähedal. Lisaks suudab selline tehnika välja pigistada lähiklasside uuemad proovid, sh. välismaine toodang.
Arvutuste kohaselt võib esimese viie aasta jooksul pärast sertifitseerimist potentsiaalne nõudlus LMS-i järele ulatuda 220–230 ühikuni. Pole teada, millise osa sellistest turuvajadustest Baikal katab, kuid optimismil on igati põhjust. Lisaks on ilmne, et pärast selle perioodi lõppu jääb nõudlus "Baikalide" järele alles ja võib kaasa tuua uute tellimuste tekkimise.
Siiski räägime seni vaid arvutustest ja plaanidest. Seadmete tarnimise tegelike lepingute sõlmimisest pole veel teatatud. Ilmselt ilmuvad "Baikali" tellimused alles pärast testide algust või hiljem - siis, kui on võimalik hinnata lennuki tegelikke võimeid ja teha peamised järeldused.
Asendamise raskused
Varsti algavad kogenud purilennuki staatilised testid ja juba 2022-23. paljutõotav "Baikal" võib minna sarjadesse. Eeldatakse, et selline lennuk leiab oma koha piirkondlikul transpordil ja asendab vananenud varustuse. Viimaste aastakümnete kogemus näitab aga, et vana, kuid siiski tegelikku An-2-le on üsna raske asendajat luua.
Neljakümnendate lõpus välja töötatud An-2 oli üsna lihtne ja odav toota, mis võimaldas seda ehitada suures seerias. Ühe või teise varustusega lennuk võiks vedada inimesi ja lasti, vedada erivarustust jne. Lennukil An-2 olid minimaalsed infrastruktuurinõuded. Töid sai teha väikestelt sillutamata lennuväljadelt ning regulaarne hooldus ja väiksemad remonditööd ei nõudnud lennukite remondiettevõtete kaasamist. Kõik see aitas kaasa selliste lennukite laialdasele kasutamisele ja aktiivsele tegutsemisele erinevates valdkondades.
Tulevikus arenesid lennukite ehitamise tehnoloogiad, kuid samaaegselt lennuki omadustega kasvasid ehitus- ja käitamiskulud. Sellest tulenevalt osutub kaasaegse AnMS-i parameetritega LMS-i loomine väga keeruliseks ülesandeks. Kõiki selliseid raskusi näitab SibNIA TVS-2 projektide ajalugu. Oluliste eelistega osutus see tehnika masstootmiseks ja kasutamiseks kahjumlikuks.
Baikali uut projekti arendatakse mitte ainult kaasaegsete tehnoloogiate ja komponentide abil, vaid võetakse arvesse ka varasemaid ebaõnnestumisi. See suurendab selle eduka lõpuleviimise ja kasutuselevõtu võimalusi. Projekti tulemused on aga siiani teadmata. Esimesi järeldusi saab teha alles pärast testide algust, mis on planeeritud järgmisel aastal.
