Preeria lõputute lainete jaoks
Vee lõputu preeria jaoks, Kõigi impeeriumide impeeriumi jaoks, Kaardi jaoks, mis kasvab laiuselt.
(Rudyard Kipling. "Sünniõiguse järgi")
Kolme peaga koera nime järgi …
Ja juhtuski nii, et Suurbritannia admiraliteet juhtis juba 19. sajandi keskel tähelepanu Ameerika ja Vene laevastiku kasvavale võimule ning leidis, et varem või hiljem peab ta kaitsma oma ülemerevaldust ja ennekõike kaldaid. kaugest Austraaliast ja selleks oli vaja … kaasaegseid laevu. Ei, Inglismaal oli laevastik ja laevastik on väga tugev. Nii paljude kadeduseks. Kuid kogu mõte oli selles, et see koosnes soomuslaevadest, ükski neist polnud nii võimas, et pelgalt oma välimusega vaenlasele hirmu tekitada. Lisaks nõuti lahe sissepääsu, mille kaldal asus Melbourne, kaitsmist, mis nõudis mitte soomustatud purje-auru fregatti, vaid ameeriklase kombel madalat pardal olevat monitori.
See on kõik, mis on jäänud Cerberusest (2007)
Ja just siis suutis riigivarahoidja George Verdon saada Tema Majesteedi valitsuselt ja Suurbritannia parlamendilt loa ehitada põhimõtteliselt uus "monitor" klassi soomuslaev ja mitte ühe, vaid kahe relvatorniga, kahega 22-tonnised relvad, kaetud väga paksu soomusega. Ehitajaks valiti privaatne laevatehas, kuid tööd pidi juhendama admiraliteet. Projekti kogumaksumuseks hinnati 125 tuhat naela, kuid samal ajal otsustati, et osa rahast maksis metropol, kuid osa peaks tulema Austraaliast, kuna laev pidi seal teenima.
Laev sai heliseva nime "Cerberus" - müütilise kolmepealise koera järgi ja temast sai esimene barbette -monitor (prantsuse keelest väljendist en barbette, st tulistamine relvadest läbi parapeti, see tähendab kaitsesein, ja mitte embrasura kaudu, mis ehitati Suurbritannias 19. sajandi 1870. aastate alguses. Ülesande uue laeva projekti väljatöötamiseks võttis vastu Briti laevastiku peadisainer E. Reed, kellel lõpuks õnnestus luua laev, millest sai eeskuju paljudele erinevate riikide laevaehitajatele.
Vaadates tagasi Ameerika monitoride kogemustele …
Pange tähele, et Cerberuse mahapaneku ajaks oli juba ehitatud üsna palju lahingulaevu. Näiteks nende soomustatud fregatt nimega La Gloire (Glory) Prantsusmaal ehitati juba aastal 1859 ja seejärel vastasid britid sellele, et ehitasid Warriori, mille soomuskaitseks oli 4,5 -tolline soomus, mis oli vooderdatud tiikpuust. Kuid kõik need laevad ühel või teisel määral kopeerisid varasemaid purjelaevu, kuigi need olid ehitatud metallist. Nende peal olevad relvad asetati külgedele ja tulistati läbi süvendite ning mastid säilitasid täispurje relvastuse. Seetõttu peetakse esimeseks "päris" lahingulaevaks täpselt virmalistele kuulunud J. Ericssoni kujundatud Ameerika "monitor", mis 9. märtsil 1862 Hamptoni reidil astus lahingusse "Virginiaga" - lõunamaalaste lahingulaev. Lahing lõppes "viigiga", kuid kõigi mereväespetsialistide sellest tehtud järeldus oli üheselt mõistetav: sellise lahingulaevaga võitlemiseks peab teil olema sama lahingulaev! Ja kõik riigid hakkasid ehitama kuvareid, mille kere oli poolvee all merevees, ja teki kohal kõrguvad püstolitornid, mis paigaldati tavaliselt ühest kolmeni.
Ameerika "Miantonomo".
Kui Ameerika kahe torniga monitor Miantonomo 1866. aastal viisakusvisiidile Inglismaale saabus, uurisid Briti insenerid seda hoolikalt ja arvasid, et on täiesti võimelised ehitama rannikukaitselaeva sama hästi, kui mitte paremini kui ameeriklased. Nii sai Cerberuse ehitus oma tehnilise põhjenduse!
Esimene võrdsete seas
Cerberus oli esimene Briti laevatehastes kümne aasta jooksul, aastatel 1867–1877 ehitatud seitsmest rannikukaitse lahingulaevast. See pandi maha septembris 1867 laevaehitusettevõtte "Palmer Shipbuilding and Iron Co." laevatehases, mis käivitati detsembris 1868 ja lõpetas ehitamise 1870. aasta varasügisel. Cerberusel oli õdelaev Magdala ning veel viis sarnase konstruktsiooniga laeva ja veel neli laeva, millest esimene oli Kükloop, lasti hiljem vette ja neid täiustati veidi. Esimesed seitse laeva Inglismaal kandsid mitteametlikult nime "Monster Class".
"Prints Albert" on esimene spetsiaalselt ehitatud tornidega sõjalaev Briti mereväes, mille relvatornid on kujundanud Cooper F. Coles (1864).
Peamine erinevus Cerberuse ja Ameerika monitoride vahel oli barbeti olemasolu, mis oli 3,5 -meetrine soomustatud pealisehitus, mis tõusis tekile nagu kindlusemüür ja kaitses kogu laeva keskosa, sealhulgas mõlema torni vundamenti. ja korstnad. Lisaks broneeris ta ka laua. Broneering ise oli enam kui kindel: 6–8 tolli (150–200 mm) vöökoht, mida toetas 9–11 tolli (230–280 mm) tiikpuidust plank. Rindkere: 8 kuni 9 tolli (200 kuni 230 mm). Tornid: 9–10 tolli (230–250 mm). Tekk: 1 kuni 1,25 tolli (25 kuni 31,8 mm). Laeva loojad aga ei arvanud, et sellest piisab. Täiendava kaitse tagamiseks võib Cerberus võtta vett liiteseadistesse, vähendades niigi madala vabaparda kõrgust, sukeldudes vette peaaegu päris tekini.
Paberist valmistatud lahingulaeva "Cerberus" poolmudel. Vaade ahtrist. Barbet- ja tornipüstoli alused koos ventilatsioonirestidega katusel on selgelt nähtavad. Silla all on näha 127 mm relv ja kolm Hotchkissi miinitõrjekahurit silla vööris ja taga.
Laeva veeväljasurve oli 3253 tonni, s.t. aurujaama võimsus oli 1370 hj. ja pöörles kaks üle kolme meetri (!) läbimõõduga propellerit, mis andis talle majandusliku kiiruse kuus sõlme ja tema maksimaalne kiirus oli 9,75 sõlme (18,06 km / h). Aurumasinate jaoks mõeldud auru tootis viis katelt, millel oli kokku 13 ahju, millest korstnad tulid välja üheks, kuid samal ajal laiaks toruks. Kütusevarustuseks oli 240 tonni kivisütt, mida hoiti punkrites otse ahjude kõrval, kuhu see toimetati mööda rööbasteed mööda kärusid koos pööramis- ja kallutusmehhanismidega. Täiskiirusel liikudes tarbis ta päevas kuni 50 tonni kivisütt ja majanduslikult - 24 tonni. Seega olid ainuüksi ookeanireisid talle vastunäidustatud! Laeva ohutust suurendasid topeltpõhi ja seitse veekindlat vaheseina, mis tõusid tekile ise. Lahingulaeva süvis oli 4,7 meetrit. Meeskonda kuulus 12 ohvitseri ja 84 meremeest, kuid sõjaajal võttis see vastu veel 40 inimest.
Sama poolmudel. Vaade ninast.
Cerberuse relvastus koosnes neljast vintpüssiga, koonuga laetavast kümnetollisest või 254 mm relvast, millest igaüks kaalus 18 tonni. Need paiknesid ükshaaval insener Kolzi projekteeritud silindrilistes püstolitornides, mis pöörlesid hüdrauliliselt teki all asuvate rull -laagrite peal. Täiendava relvana kasutati Nordefeldi kiirpüsse, et tulistada ründavatelt torpeedopaatidelt ja hävitajatelt tagasi. Ülemisel korrusel oli lisaks nendele kahele tornile, mille põhi oli kaetud soomustatud grilliga, kogu pealises ulatuses pealisehitis koos sillaga ning siin olid ka roolikamber ja korsten. Ovaalse kujuga kontuurtorn asus masti taga - koht ei olnud eriti mugav vaatamiseks ette ega taha, kuid see oli valmistatud 229 mm soomusest. Päästepaadid ja kraana talad nende vettelaskmiseks olid paigutatud nii, et need ei segaks mõlemast tornist ringikujulise tulekahju. Lahingulaeval oli ainult üks mast, kuid ookeanile Austraaliasse navigeerimiseks oli see varustatud täieliku purjetamisvarustusega, sest söevarud Cerberusel olid väga piiratud.
Lahingulaeva Hotspur püstolitorn ja selle 12-tolline kahur koos mürsuga.
Cerberus künnab ookeane …
Kui Cerberus 29. oktoobril 1870 Thamesi Chethami sadamast lahkus, ei osanud keegi oodata, et tema merekõlblikkus nii halb oleks. Kuid väga kiiresti selgus, et ta allub tormise ilmaga sellisele veeremisele, et tema esimene meeskond … mässas kohe, kui laev Portsmouthis oli. Nagu, me ei vii seda "ujuvat kirstu" kaugemale. Ja asi oli selles, et just sel ajal kaotas Briti laevastik suure tornlahingulaeva "Kapten", täis purjerelvastusega ja … läks ümber tormise ilmaga purjetades Biskaia lahe avamerel. Värvati teine meeskond, kuid ka tema tõstis mässu üles juba siis, kui Cerberus Maltale jõudis. Siis pandi laeva pardale mereväelaste rühm ja alles siis tegi ta ohutu ülemineku Melbourne'i. Samal ajal olid Pantherite kapten, samuti peainsener ja paadisõitja peaaegu ainsad meeskonnaliikmed, kes olid kogu selle reisi vältel pidevalt tema peal!
Cerberus kuivdokis.
Siiski võime öelda, et "Cerberuse" saatus osutus soodsaks ja seda rohkem kui üks kord. Esiteks ei veerenud ta ümber nagu kapten, kuigi suutis. Teiseks sai sellest nii esimene laev kui ka esimene sõjalaev, mis läbis äsja avatud Suessi kanali! Huvitav on ka see, et see lahingulaev läbis suurema osa teekonnast auru all ja täiendas regulaarselt oma söevarusid. Ja purjed ei olnud talle kunagi kasulikud, välja arvatud üks juhtum, kui Biskaia lahe tormi ajal tuli need üles tõsta, et kasutada neid kursi hoidmiseks allatuult.
Teenindatakse Kängurumaal
Austraalias ajateenistuses viibides ei olnud "Cerberus" millegi poolest eriti kuulus, sellest ajast peale ei kavatsenud keegi teda rünnata. Aga siis ühel päeval juhtus nii, et ühel 1878. aasta õhtul hakkas väike kaubalaev sisenema Hobsoni lahte ilma tollimaksu ette maksmata. Sel ajal oli Cerberus ise ankrus just selles lahes ja selle relvad vaatasid mere poole. Kuhu nad muidu vaadata võiksid, eks? Kuid keegi pardal ei märganud, et vool oleks juba ammu laeva nii pööranud, et nüüd vaatavad nad … kaldale. Noh, relvad, tundmatut laeva vaevu märgates, tulistasid kohe volle! Ja koputage koorega St. Kilda linna apteegi katusele! Muidugi märkasid nad oma viga, pöörasid torni ümber ja tulistasid uuesti ning … tabasid tuletorni, mis asus neeme vastas lahe vastas! Tulekahju peatati kohe, kuid tundmatu kaubalaev leiti alles hommikul. Kuid hiljem sai "Cerberus" elektrivalgustuse ja korraldas avalikkuse lõbustamiseks kaldal prožektoritega meelelahutussaateid. Huvitaval kombel oli tal õnne teenida vaheldumisi kolmes sama võimsusega laevastikus: esmalt määrati ta aastatel 1871–1901 Victoria koloniaalflotillale, seejärel võeti ta aastatel 1901–1913 Briti Rahvaste Ühenduse mereväkke ja selle tulemusena, aastatel 1913–1924 - kuulus Austraalia kuninglikku mereväkke.
Cerberuse sillal 1895. a.
1926. aastal ostis selle lahingulaeva üks Melbourne'i firmadest, kes tegelesid kasutuselt kõrvaldatud sõjalaevade kõrvaldamisega. Kogu varustus eemaldati Cerberuselt, jättes alles vaid 1800-tonnise barbeti, kaks torni, igaüks 400 tonni ning väga rasked ja ebamugavad suurtükid, mille järel see 150 meetri kaugusel rannikust üle ujutati, et saada lainemurdjaks.
Sarnaste tornlaevade vene analoog: soomustorn "paat" "Smerch" (1865). Relvastus: 2 - 196 mm relvad, alates 1870: 2 - 229 mm., Tornide ventilatsioon on täiuslikumalt paigutatud kui Cerberusel.
1993. aasta detsembris purustas tugev torm vana laeva 2000-tonnise kere pooleks, nii et selle ümber tekkis 25-meetrine keelutsoon. selle luustik on tõeline oht. Tuleb aga välja, et täna on see ainus esimese põlvkonna lahingulaev, isegi kui selle ohutus on "mitte eriti"! Ja see on ka maailma esimene parapeti ja kahe relvatorniga laev, mille on projekteerinud insener Colz, õnnetu kapteni looja, Austraalia kuningliku mereväe ainus lahingulaev, selle esimene lipulaev ja … kõige võimsam sõjalaev kõigi oma laevade seas, pealegi spetsiaalselt Austraalia jaoks ehitatud!
