Jaanuaris 1917 ei jõudnud sihtkohasadamasse kaks Briti aurulaeva. "Gladys Royal" ja "Landy Island" kadumine esialgu suurt üllatust ei tekitanud - Euroopas möllab maailmasõda, rindel tapetakse iga päev tuhandeid sõdureid. Keda huvitab kahe laeva saatus? Mis kohutav asi võib nendega juhtuda? Atlandi ookeanil ei ole Saksa laevu - Kaiseri laevastik on baasides kindlalt lukus. Aurikud jäid ilmselt reisiga hiljaks, läksid kiiremas korras remonti mõnes koloniaalsadamas, jooksid madalikule või orkaan viskas neid riffidele … Laevavrakid pole haruldased ja pole mingit võimalust teada saada ühe saatusest laeval, kui tal pole raadiojaama.
Järgmisel kuul kasvas katastroofide arv Atlandil ebatavaliselt - määratud ajal ei jõudnud sadamatesse neli Prantsuse praami, mitu Suurbritannia, Itaalia ja Kanada lipu all sõitvat kuunari. Briti aurik Horngarth kadus märtsis.
- Härra, tundub, et meil on raider.
Ainult Sunday Timesi reporterite fantaasiad. Mitte ükski Saksa laev pole võimeline blokaadi purustama ja Atlandi ookeani sidepidamistesse sisenema.
… prantsuse pargi "Cambronne" vöörprits varises krõmpsudes kokku. Komandörleitnant krahv Felix von Luckner surus jõuetult rusikad kokku: ta oli äsja oma kätega ära rikkunud teise, üheksanda purjetamisajastu meistriteose. Kuu aega tagasi pidi von Luckner uputama pinmore'i, mille ta purjetas tsiviillaevastikus teenides. Sõjaseadus on karm - nostalgiale pole kohta.
Kuid saatus osutus seekord "Cambronne'ile" soodsaks, laeval oli õnne ellu jääda. Sakslased sandistasid koore, lõigates maha vööripritsi ja ülemise masti - see oleks pidanud selle edasiminekut aeglustama - selleks ajaks, kui Prantsuse laev rannikuni jõuab, on Seeadleril aeg lahkuda ookeani ohtlikust piirkonnast ja lahkuda teadmata suunda. "Cambronne" pardal transporditi 300 vangi, kes võtsid kaptenitelt ausõna, et nad ei edasta vastasele laevadele enne Brasiilia sadamasse jõudmist mingit teavet Saksa rüüstaja kohta.
21. märtsi 1917. aasta päikeseloojangul lahkusid mõlemad laevad rahulikult teekonnast - sandistunud ja röövitud "Cambronne" roomas lähimasse sadamasse ning "Seeadler" rebis täie purjega Atlandi ookeani lõunaossa.
See, kuidas Seeadler täispurjete all sõitis, avaldas Antonini koore kaptenile nii suurt muljet, et ta käskis teha Saksa rüüstajast foto - see pilt on selle foto reproduktsioon.
Vangide humaansel kohtlemisel oli oma mõju - uppunud laevade meeskonnad pidasid oma lubadust, andes oma hämmastavatest seiklustest teada alles Rio de Janeirosse saabudes. Brasiilia ajalehed olid täis sensatsioonilisi lugusid "Sea Devilist", uudised ajasid Briti juhtkonna erutusele ja ristlejate eskaader läks kohe rüüstajat otsima. Paraku on juba hilja. Seeadler kadus jäljetult.
Et nad on hädas, sai von Luckner aru juba veebruaris, pärast La Rochefoucauldi vallutamist. Prantsuse pargi meeskond polnud sakslaste rünnakust sugugi üllatunud, öeldes, et just paar päeva tagasi otsis Briti ristleja La Rochefoucauldi läbi. Tundub, et britid hakkavad midagi kahtlustama. Von Luckner otsustas viia rüüstaja Vaiksesse ookeani, kus vaenlane ootas kõige vähem Saksa rünnakut.
Ookean nägi vaeva ja ohkas külje õhukese kere taga. Märkamatult möödus Seeadler Horni neemest ja triivis jälitajatest üha kaugemale. Ees oli tuhandeid kilomeetreid lõputut veepinda ja kümneid uusi võite Saksamaa nimel.
Felix von Luckner sulges unistavalt silmad. Kriegsmarine'i käsu arvutamine oli igati õigustatud - kolmemastiline purjekas osutus suurepäraseks korsaariks. Täiuslik kamuflaaž - keegi ei arvaks kunagi, et purjekoor on võimeline aurikuid ründama. Teine oluline eelis on paljastava suitsutoru puudumine. Kolmas punkt - "Seeadler" ei vajanud punker- ja tugilaevu, varudest piisas aastaks pidevaks purjetamiseks. Puudust polnud ka laskemoonast - purjekooperi töö eripära oli kaugel üldtunnustatud ideedest "merelahingute suitsust". Osav, vaikne tapja saatis kümmekond vaenlase laeva põhja ilma võitluseta. Reidi ajal tappis "Seeadler" kogemata ainult ühe inimese - auriku Horngarthi meremehe.
Von Luckner mäletas läbiotsimist Põhjamerel. Briti merehuntide patrullteenistus oli see, mida nad vajasid - niipea, kui purjekas silmapiirile ilmus, liikus ristleja "Avenge" koos otsingugrupiga selle poole. Norra purjelaevaks teesklev "Seeadler" lasi Briti meremehed südamlikult pardale, kapten esitas kõik vajalikud dokumendid ja koorma puitu. Britid muidugi palkide ummistusi ei lammutanud, muidu võisid nad leida palju huvitavat - paar 105 mm püstolit, kaks paaki 480 tonni diislikütuse ja 360 tonni mageveega, diislikütuse abiseade ja isegi tulevaste vangide "vangla".
Maskeering tegi oma töö - Seeadler ei tekitanud brittides kahtlust. Pooled rüüstajate meeskonnast oskasid norra keelt ja kabiinide seintel rippusid Norra postkaardid.
Žanriseaduste kohaselt kukkus sakslaste plaan aga viimasel hetkel peaaegu läbi: tugev tuisk lükkas Briti paadi Seeadleri kõrvale ja tiris ahtri poole. Veel hetk - ja Briti meremehed märkavad selges vees propellerit. Ja nad saavad aru, et Norra purjelaev "Irma" pole nii lihtne, kui alguses tundus.
Olukorra päästis üks Saksa purjetaja - õhuke viht vilistas lühidalt õhus, lüües Briti meremeeste kuklasse. Altpoolt lendas valimislahing - kuid tegu sai tehtud, entusiastlikult õuedel istuvaid "Norra meremehi" sõimades, ei märganud britid "Seeadleri" propellerit.
Enneolematu 224-päevase haaranguga purjetas Seeadleri purjelaev umbes 30 tuhat meremiili, hävitas kolm aurikut ja 11 purjelaeva (see ei hõlma vabastatud Prantsuse parki Cambronne)
Komandör von Luckner naeris. Veel üks naljakas episood tuli meelde, kui nad võtsid Briti Horngarthi. Püüdes aurikule lähemale jõuda, palusid sakslased neile kellaaja öelda (see on küsimus! Ma oleksin küsinud, kuidas raamatukokku pääseda). Saksa signaal jäi vastuseta, seejärel läks von Luckner triki peale - rüüstaja tekil süüdati terve suitsupommide plokk. Paks must suits äratas kohe brittide tähelepanu - aurik tormas "põlevale purjelaevale" appi. Ja siis sai ta roolikambrisse 105 mm mürsu, mis purustas raadiojaama. Pidin alistuma võitjate armule.
Prantslased olid veelgi rumalamad - kuuvalgel nähes tuli märguanne „Lõpeta kohe! Enne kui olete saksa ristleja! ", Otsustas Duplexi koorekapten, et see on tema kolleegide naljakas nali, ja liikus julgelt rüüstaja poole. Prantsuse kapten mõistis, et eksis rängalt, kui õõnestav laeng tema laeva põhja välja lõi, ja ta ise oli Seeadleri pardal "aukülaliste" jaoks kitsasse kajutisse lukustatud.
Oli ka teisi hetki, millest ülem von Luckner ei saanud teada - tema rüüstaja pääses napilt surnust Horni neemel. Kahtlustades tabamatu Seeadleri kavatsusi, valmistas Tema Majesteedi laevastik Drake'i läbipääsus lõksu - relvastatud transpordi "Otranto", soomustatud ristlejate "Lancaster" ja "Orbit" katte all, varitsedes lähimas lahes. "Seeadler" päästis juhtumi - tugev tuul kandis purjeka lõunasse ja laevad jäid üksteisest mööda.
Aeg läks ja karikad muutusid üha napimaks - Vaikses ookeanis veedetud kuu jooksul jõudis vaid kolm Ameerika kuunari A. Johnson, Slade ja Manila. Varud ja värske vesi sulavad kiiresti - pardal olnud uppunud laevade 300 meeskonnaliiget, enne kui nad Cambronne'i ümber laaditi, vähendasid oluliselt Seeadleri pardal olevaid varusid. Vitamiinipuudusest mõjutatud - sakslased hakkasid skorbuuti piinama. Lõpuks lagunes laev ise pärast 30 000 miili haarangut ning vajas kiiret remonti ja kere alumise osa puhastamist.
Maupihaa atoll
28. juulil 1917 viis von Luckner oma laeva asustamata Maupihaa atollile (Prantsuse Polüneesia), kus oli kavas teha peatus, varustada ja meeskonda puhata. Paraku pöördus õnn seekord julgetelt meremeestelt eemale - samal ajal kui sakslased paradiisisaare rannikul šnapsit jõid, rebis lennanud torm Seeadleri ankrult maha ja purustas selle riffidele. Purjesõitja ajalugu lõppes sellega, kuid selle saksa meeskonna ajalugu mitte.
Komandör von Luckner asus väikese, kuueliikmelise salga eesotsas teele 10 meetri pikkusel paadil Fidži suunas, kus nad kavatsesid purjelaeva kinni võtta, ülejäänud meeskonna juurde tagasi pöörduda ja jätkata laevade rüüstamist. nende must hing. " Ameerika turistideks teesklemine ei töötanud kaua - Wakaya saarel võtsid naljamehed kohaliku politsei kätte ja saadeti Uus -Meremaale sõjavangilaagrisse. Sealt, kust nad peagi põgenesid, haarates kinni laagriülemale kuulunud kiirmootorpaadi (on õiglane öelda, et laagriülem ise lubas sakslastel sellega "sõita"). Teel püüdsid sakslased 90 tonni kaaluva nuia "Mia" ning jõudsid omatehtud sekstandi ja kooliatlase kaardi abil Kermadeki saarele, kus nad tabati uuesti, püüdes tabada suuremat laeva..
"Seeadleri" luustik
Samas ei raisanud Maupihaale jäänud "Seeadleri" meeskonna liikmed asjata aega - atolli ankrusse ankrusse prantsuse laev, mis võeti kohe kinni ja nimetati ümber "Fortuna". Vaatamata kõnekale nimele ei erinenud laev varanduses ja purustati peagi vastu Lihavõttesaare kaljusid. Sakslased asusid kaldale, kus Tšiili võimud nad kohe tabasid.
Von Luckner kohtas sõja lõppu Uus -Meremaa sõjavangilaagris, misjärel saadeti ta 1919. aastal Saksamaale. Teise maailmasõja ajal saavutas ta oma ainsa saavutuse - ta loovutas Halle linna garnisoni edenevatele Ameerika vägedele. Tasub tunnistada, et von Lucknerile ei meeldinud väga verd valada. Kangelane ise suri Rootsis 1966. aastal 84 -aastasena.
Tuulepressid
Legendaarne saksa "Seeadler" (vale tõlge - "Merikotkas", õige tõlge - "Kotkas") kuulus suurte kommertspurjelaevade viimase põlvkonna juurde, mis ehitati 19. sajandi lõpus, nn. "Windjammers" (tuulepressid). Nende disain on täiustatud. Täielikult terasest kere võimaldas täita kõiki hüdrodünaamika nõudeid - laevad said laevakerede suure pikenemise, mille tagajärjel suurenes nende kiirus radikaalselt, purustades kõik "teekääride" rekordid. Tuulemootorite pikkus ületas 100 meetrit, veeväljasurve võib ulatuda 10 tuhande tonnini - lihtsalt purjelaevade fenomenaalsed näitajad.
Tohutud terasmastid tõstsid purjed varem ette kujutamata kõrgusele ja purjeseadmete pindala suurenes märgatavalt. Hiiglaslike paneelide juhtimiseks kasutati auru- või elektrivintse. Mõnel Windjammeril oli aururoolimootor ja isegi telefonivõrk. Purjelaevastiku kuldaeg, laevaehituse meistriteosed!
Hiiglaslikud terasest purjekad ei ületanud pikimaid ookeaniteid. Erinevalt tahmastest aurukatest ei raisanud purjekas kogu reisi jooksul grammigi kivisütt (siiski oli paljudel neist erilisteks puhkudeks abisõiduk alles). Pealegi oli purjekas kiirem - värske tuuleiil kiirendas tuuletõmbejõudu 15 või enama sõlmeni, mis oli kahekordne nende aastate aurikute reisikiirus.
Windjammers võistles edukalt aurikutega kuni 1914. aastani. Panama kanali avamisega oli purjelaevastik hukule määratud, Panama kanal muutis kõiki uue maailma laevateid. Täiesti kordus 1869. aasta olukord, kui Suessi kanali avamine tegi lõpu „teelõikurite” ajastule. Windjammersile läbipääsmatu Suessi ja Panama kanal muutusid purjelaevastiku komistuskiviks. Nägusad Windjammers pidasid veel umbes kolmkümmend aastat vastu, kuid nende aeg oli loetud - suitsev ja mühisev aurumasin tõrjus enesekindlalt välja purjede valged paneelid.
Neljamastiline park "Kruzenshtern", endine saksa tuuletõmbaja "Padua" (1926). Vene õppepurjekas, korduv osaleja ümbermaailmaretkedel.
