Poliitiline hetk
Valgevene valitsust saab kohelda erineval viisil, kuid Minski ratastraktoritehase säilitamine kogu nõukogude-järgse ruumi jaoks on kahtlemata üks selle saavutustest. Liidu riigi raames on MZKT -st saanud de facto monopol Venemaale ratastega raskete seadmete tarnimisel. Tootja ametliku veebisaidi andmetel moodustas viimastel aastatel Venemaale ekspordi maht umbes 68% toodetest, samas kui Valgevene vajadusteks jääb vaid 16% autodest. Ülejäänud 16% jaotatakse 20 riigi vahel. Mida see tähendab? Kõigepealt MZKT de facto monopolist Venemaa relvaturul. Tollimaksuvabu tooteid ostab aktiivselt sõjavägi, samas kui kodumaised tootjad on korpuses. Briljanki autotehas, ZIL-i spetsiaalse projekteerimisbüroo tehnoloogiline järeltulija, toodab nüüd sõjaväele ainsa maastikurattatraktorite rea-Voshchina-1. Tundub, et kõik teavad, milline saatus tabas Kurgani ratastraktoritehast.
Sellist Vene armee sõltuvust välismaisest tootjast ei leidu kusagil maailmas. Teiste riikide relvajõud toetuvad kas oma jõududele või laiendavad tarnijate ringi, keskendumata ühele või kahele. Venemaal tarnib MZKT ainsa tootjana strateegiliste liikuvate raketisüsteemide jaoks mitmeteljelist šassii ja see pole kaugeltki ainus näide. Kaheksarattalist MZKT-7930 kasutatakse Iskander, Hurricane, S-400, moraalselt ja tehniliselt vananenud MZKT-543M / 543A Smerchi ja S-300 jaoks ning baasina kasutatakse uusimat kere MZKT-6922 šassii Buka-M2 jaoks . Ja see pole täielik Venemaale eksporditavate toodete loetelu.
MZKT enda jaoks on usaldusväärse ja maksevõimelise partneri olemasolu võimaldanud aastakümneid luua tõsise aluse edasiseks arenguks. Nüüd toodab tehas erinevatel eesmärkidel iseseisvalt vedrustusi, raame, kabiinid, vintsid, automaatkäigukastid, ülekandekastid ja käigukastid. Sortimendis pole pärast Nõukogude Liidu aegu toimunud suuri läbimurdeid - Minski mootorid pole veel nende valmistamist õppinud. Samal ajal toodavad Minski elanikud hiinlastega ühisettevõtte Volat-Sanjiang raames automaatkäigukasti. Nagu iga ekspordile orienteeritud ettevõte, sõltub ka MZKT suuresti varustuskindlusest välismaal. Ja siin tegutseb Venemaa kaitseministeerium monopolina ja saab suuresti oma tahet dikteerida.
Mis juhtub MZKT -ga suhete katkemise korral Venemaaga? Tõeline katastroof. Kui te täielikult usute mainitud tehase statistikat, siis ainult 16% seadmetest läheb välismaale (peale Venemaa). Samal ajal ei ole valgevenelastel ostjaid, kes oleksid võimelised lõviosa toodetest ära võtma. Muidugi ostavad rikkad idamaad tehase töötajatelt hiiglaslikke maastikusõidukeid MZKT-741351, kuid tellimusi tuleb ette harva ja nad ei tee palju ilma. Ja niipea, kui Venemaa keeldub tooteid ostmast, tuleb tootmist tõsiselt vähendada ja kõrge kvalifikatsiooniga töötajad saadetakse laiali. Ja see on kohalik sotsiaalne plahvatus, turuosa kaotamine ja majanduslik stagnatsioon. Kas keegi tõesti arvab, et MZKT tooted suudavad konkureerida võrdsetel tingimustel Rheinmetall Defense ratastega sõidukitega Saksamaalt või Prantsuse Arquusega? Turumajanduses ja lääne majanduste kahjuliku mõju all võib MZKT korrata oma nõukogude perioodi "tütre" - KZKT - saatust.
Tundub, et kõik peaksid olema rahul vastastikku kasuliku koostööga. Tõepoolest, Vene sõjaväelased on rahul suhteliselt odavate ja pretensioonitute traktoritega, mille varuosad on ladudes seisnud juba NSV Liidu aegadest, ja Minski elanikud on rahul püsikliendiga, kes sõlmib sadade sõidukite lepingud. Alles nüüd ei esinda selle segmendi kodumaist autotööstust tegelikult miski. Miks seda teha, investeerida kallitesse prototüüpidesse ja katsetesse, kui sõjalised lepingud lähevad nagunii Minski? Selle tulemusel kaovad disainioskused, inimesed, kes teavad, kuidas raskeid masinaid arendada, lähevad teistesse suundadesse või lähevad isegi pensionile.
Vene soomusautod Typhoon-U on varustatud MZKT hüdromehaaniliste käigukastidega, mille Minski elanikud on koos hiinlastega välja töötanud. Lisaks kannavad sillad ka Valgevene tehase logo. Selgus, et mõnda soomukite ühikut Venemaal lihtsalt ei saa valmistada ja neid on palju lihtsam liidu riigi partnerilt osta.
Kuni viimase ajani ei astunud Minski elanikud otsesesse konkurentsi kodumaise autotööstuse toodetega. Kuid ilmus 4x4, 6x6 ja 8x8 rattakonfiguratsiooniga taktikaliste veokite perekond - otsesed konkurendid Venemaa “Motovozile” ja “Mustangile”. Ja nüüd on sündmuskohale asunud kerge soomusauto MZKT-490101, mida muidugi ei plaanita Vene armeele tarnida, kuid see võib eksporditurgudel verd rikkuda.
MZKT mitmekesistab
MZKT-490101 ei saa vaevalt nimetada 100% uudseks. Mitu aastat tagasi esitlesid valgevenelased mudelit MZKT-490100 Volat-B1, mida võib nimetada Vene tiigri vanemaks vennaks. Kui kodumaise soomusauto tühimass ei ületa 8-9 tonni, siis Minsker tõmbab 12 tonni. See aga ei tühista täielikult kahe auto vahelist konkurentsi välisturgudel. Vastavalt kaasaegsetele suundumustele pöörasid MZKT-490100 arendajad erilist tähelepanu soomusauto miinitakistusele. Kaitset pakuvad nii kere alumise osa ratsionaalne V-kujuline kuju kui ka põhja tugevuse suurenemine paksude soomusplaatide kasutamise tõttu ja spetsiaalsete energiat neelavate istmete kohustuslik kasutamine. Spetsiaalseid täiemahulisi plahvatuskatset MZKT-s ei tehtud, kuid arvutused korraldati superarvutis.
Matemaatilises mudelis õhkiti korraga 8 kilogrammi TNT -d - tõsine parameeter kergelt soomustatud sõiduki puhul. Arvutuste tulemuste kohaselt on kõige ebasoodsam plahvatusjuhtum järgmine: lõhkeseade asub Volati põhja all, juhi ja ülema istmete vahel. Miinikaitseekraani puudumisel on juhi pea tippkoormus 82g, ülemal - 18g. Ülejäänud meeskonnal on 27–45 g. Juhi jaoks ületavad vigastuskriteeriumid pea, kaela ja jalgade lubatud väärtusi. Ülejäänud meeskonna jaoks - kaela ja jalgade jaoks, sõltuvalt asukohast meeskonnaruumis. Miinikaitseekraani kasutamisel vähendatakse juhi pea G-jõu tippjõudu 13 g-ni. Samuti vähendatakse ekraaniga ülejäänud meeskonna ülekoormuse väärtusi. Juhi jaoks ületavad kahjustuste kriteeriumid ainult jalgade lubatud väärtusi. Ülemuse jaoks ei ületa kahjustuste kriteeriumid lubatud väärtusi ning ülejäänud meeskonna (8 langevarjurit) puhul ületavad kahjustuste kriteeriumid kaela ja jalgade lubatud väärtusi.
Tuvastati vajadus täiustada maandumisistmete jalatugesid, et vähendada alajäsemete vigastamise tõenäosust. Samuti selgus vajadusest muuta juhi töökoht ümber - isoleerida jalad soomusauto põrandast kõrgendatud põranda abil. Seda kõike rakendati ühel või teisel määral moderniseeritud soomusauto MZKT-490101 projekteerimisel, mida võis näha armee-2020 foorumi Valgevene ekspositsioonil. Uuele autole paigaldati Korea diiselmootor Doosan DL06 (eelkäijaks oli Vene 215-hobujõuline turbodiisel YaMZ-534.52) mahuga 270 liitrit. koos. ja automaatkäigukast Allison 2500SP. Ettevõtte ADS (Tšehhi Vabariik) kahekäiguline ülekandekarp on ühendatud mootori ja käigukastiga üheks jõuallikaks. Lisaks on uudsus muutunud lühemaks, 6100 mm -lt lühendati seda 5700 mm -ni, "lahjendati" 11 tonnini ja on nüüd võimeline pardale võtma vaid viis inimest. Minskilased tahavad ilmselgelt autot ekspordiks pakkuda, seega imporditud komponente ja kaitset kuni 6 kg lõhkeainetega miinide eest, mis on tugevdatud vastavalt standardile STANAG 4569 2a / 2b. Isegi ametlikus venekeelses pressiteates nimetasid MZKT turundajad peamisteks lennuettevõtjateks Il-76, An-124, An-22, aga ka välismaised C-130, A400M, C-5 ja C-17. Teine broneeringu tase vastavalt STANAG 4569 standarditele võimaldab hoida 7,62 mm kuuli, kuigi ilma kuumusega tugevdatud südamikuta. Praegu pakutakse soomusautot ainult ühes 5-kohalises spetsifikatsioonis. MZKT-490100 eelkäija teenib esiteks juba Valgevene vägedes ja teiseks eksisteerib seda kuues versioonis: lahingu-, luure- ja meditsiinimooduliga, elektroonilise sõjamasina kujul, valgusega ATGM -vedaja ja soomusauto sisevägedele … Pardas olev infosüsteem, mis ühendas autosse palju andureid, ja ringikujuline videovalve näevad Valgevene soomusautol kaasaegsed välja. Muus osas on MZKT-490101 täiesti tavaline soomusauto, mis sai mõõduka kaitse väikerelvade eest ning hea miinide ja IED-de eest.
Valgevene soomusauto turuväljavaadete kohta on võimatu midagi konkreetset öelda. Esiteks ei osalenud sõiduk oma tõhususe tõestamiseks lahingutes. Siiani pole isegi andmeid täiemahuliste ballistiliste testide kohta, rääkimata lõhkamistest. Teiseks viis MZKT arenduse väga küllastunud turusegmendile, kus selliseid masinaid on rahakoti jaoks lihtsalt ülepakutud. Nende mudeleid esindavad nii väljapaistvad riigiettevõtted kui ka vähetuntud kaubandusstruktuurid, kes on raha teeninud sularaha sissenõudmisseadmetelt. Kuidas läheks sellesse seltskonda kaduma Minski kerge soomusauto …
