Hiljuti avaldas mõttekoda RAND Corporation artikli "Venemaa raskehävituspommitaja Su-57: kas see on tõesti viienda põlvkonna lennuk?" ("Vene raskehävitaja-pommitaja Su-57: kas see on tõesti viienda põlvkonna lennuk?") Selle autorid kaalusid paljutõotavat Vene projekti ja tegid omad järeldused. Viimased pakuvad teatud huvi, kuid tekitavad suuri küsimusi.
Arenguprobleemid
Autor: RAND Corp. kogus ja uuris avatud allikatest saadaolevat teavet ning pakkus välja oma seisukohad Su-57 ümbruse praeguse olukorra kohta. Peamine järeldus on, et arvukate probleemide ja viivituste tõttu eksporditakse uut hävitajat tõenäoliselt alles selle kümnendi keskpaigani.
RAND tuletab meelde, et Su-57 on välja töötatud alates 2002. aastast ja seda peetakse kaitseekspordi võtmeelemendiks. Sellise masina esimene lend toimus rohkem kui 10 aastat tagasi, kuid see pole veel Vene ega välisriikide õhujõudude teenistusse asunud.
Katsed on käimas, sh. osana Süüria operatsioonist, kuid arendusetapi ja eelmise aasta krahhi probleemid viivad esialgse operatiivse valmisoleku saavutamise paremale. Su-57 täisteenust alustatakse RANDi andmetel mitte varem kui kahekümnendate keskel. Samal perioodil võib alata eksport.
Peamine ülesanne Su-57 kontekstis on nüüd arendada nn. teise astme mootor. Kui kiiresti see protsess lõpeb, pole teada. Samal ajal on oodata negatiivset mõju programmi käigule tervikuna. RAND viitab eksperthinnangutele, et 76 lennuki esimene seeria varustatakse eelmise mudeli mootoritega.
Arendajate sõnul saab hävitaja Su-57 võimaluse jälgida kogu ümbritsevat ruumi, kasutades hajutatud andurite süsteemi kogu lennuki raamil. Autor: RAND Corp. näitavad, et viienda põlvkonna hävitaja ei peaks mitte ainult silmapaistmatu olema, vaid ka välja töötanud igakülgse nähtavusega jälgimisseadmed. Samuti tuletavad nad meelde, et nüüd on seerias vaid üks lennuk, mis vastab neile kahele nõudele - Ameerika F -35.
RAND usub, et kaasaegse elektroonikaseadmete arendamine on olnud ja jääb Venemaa lennundustööstuse üheks peamiseks probleemiks. Varem jäi see tööstusharu väliskonkurentidest maha, kuid pärast 2014. aastat olukord halvenes - seda mõjutasid sanktsioonid ja töösidemete katkestamine välisettevõtetega. Venemaa juhtkond on korduvalt rääkinud elektroonika iseseisva arendamise vajadusest, kuid tulemused selles valdkonnas on endiselt tagasihoidlikud.
Majanduslikud probleemid
RAND kaalus ka uue tehnoloogia loomise rahalisi ja majanduslikke aspekte, sh. hävitaja Su-57. Enamik selliseid probleeme on seotud finantseerimisvaldkonna ja paljutõotavate projektide eripäraga.
Uute näidiste väljatöötamisega tegelevad suured korporatsioonid, kes taotlevad laene Venemaa pankadelt. Paljulubavad projektid on korduvalt silmitsi seisnud raskustega, mille tõttu arendajad ei suutnud laenu tagasi maksta ja sattusid raskesse olukorda. Pärast seda pidid Venemaa ametivõimud “päästma” võtmeettevõtted.
RAND juhib tähelepanu sellele, et kaitsekulutused olid tihedalt seotud energiatuludega. Viimaste aastate sündmused, mil Venemaa pidi konkureerima Saudi Araabiaga, viisid nafta- ja gaasitulude vähenemiseni, millel olid arusaadavad tagajärjed eelarve kulude poolele. Sellest perioodist taastumine on COVID-19 pandeemia tõttu silmitsi seisnud uute väljakutsetega.
Ekspordi probleemid
Praeguse olukorra stabiliseerimiseks kavatseb Venemaa juhtkond müüa uusi lennukeid välisriikidele, samuti kaasata neid ühistöösse. Autorid tuletavad meelde, et alates 2007. aastast osales India tulevase Su-57 arendamises, kavatses ta tulevikus sellise lennuki kasutusele võtta. Kuid 2018. aastal lahkus ta projektist teise faasi mootori väljatöötamise viivituste ja tehnoloogiasiirde erimeelsuste tõttu.
Katsed koostöö juurde tagasi pöörduda olid ebaõnnestunud. India teatas kavatsusest iseseisvalt luua viienda põlvkonna hävitaja. Mootorite küsimus on kavas lahendada Prantsuse, Briti ja Ameerika abiga. Sellised üritused ei sega aga koostöö jätkumist teistes valdkondades. Mitte nii kaua aega tagasi ostis India õhujõud järgmise põlvkonna hävitajad Su-30MKI ja MiG-29.
Jätkatakse uute partnerite otsimist, kelleks võivad olla Hiina, Alžeeria, Vietnam või Türgi. Eelmise aasta detsembris oli teateid 12 Su-57 võimalikust tarnimisest Alžeeria õhujõududele. RAND juhib tähelepanu sellele, et sellised uudised on tekitanud tootmise alustamise raskuste tõttu kahtlusi. On ebatõenäoline, et Alžeeria saab seadmeid vastu võtta kuni aastani 2025. Lisaks nõuavad Alžeeria õigusaktid enne ostmist uute seadmete katsetamist kohalikes prügilates. Väliseksperdid usuvad, et Venemaa sellega ei nõustu.
Arvestades projekti hetkeseisu, on RAND Corp. kahtlen, kas Su-57 suudab enne kahekümnendate lõppu täielikult rahvusvahelisele turule siseneda. Samuti märgitakse, et pärast arenduse lõppu ühendab Vene võitleja 5 ja 4+ põlvkonna omadused, mille tulemusel on see sarnane nii F-35 kui ka F-15EX-ga.
Hindamisprobleemid
Kindlasti pakub huvi tuntud organisatsiooni välisekspertide pilk meie aja ühele peamisele Vene projektile. Siiski märkus RAND Corp. tekitab tõsiseid küsimusi.
Kõigepealt tuleb märkida pealkirja mittetäielikku vastavust ja avalikustatud teemasid. Su-57 vastavust 5. põlvkonnale esitatavatele nõuetele käsitletakse vaid möödaminnes, avaldamise peamised teemad olid aga arengu- ja ekspordiperspektiivi raskused. Seetõttu ei saanud pealkirja küsimus otsest vastust - ja pole selge, kas Su -57 kuulub viimase põlvkonna hulka.
Samas on hästi teada ja ilmne, et isegi praeguses esimese astme mootoriga konfiguratsioonis Su-57 vastab põhinõuetele ja seda võib õigustatult nimetada viienda põlvkonna hävitajaks. Masin on tehtud silmapaistmatuks, kannab arenenud elektrooniliste süsteemide kompleksi, sh. nähtavus kõikjal, samuti on see võimeline sõitma ülehelikiirusel ja sellel on muid iseloomulikke jooni.
Keskendudes arendusküsimustele, sealhulgas 2. faasi mootorile, ignoreerib RAND sisuliselt asjaolu, et arendustööd on lõpetatud ja lennuk on jõudnud seeriatootmisse. Kahjuks kukkus esimene seerialennuk alla - kuid varsti järgnevad uued. Kõik see viitab ühemõttelisele edule.
Oodatavate ekspordilepingutega on olukord endiselt ebakindel, kuid positiivsetel prognoosidel on põhjused. Eelkõige tunduvad India plaanid ehitada oma järgmise põlvkonna hävitaja liiga optimistlikud-ja lõpuks peab India tõenäoliselt ikkagi ostma Vene Su-57. Paljudel teistel riikidel, kes soovivad 5. põlvkonna seadmeid, pole tegelikult valikut ja nad on ka Venemaa lennukitootjate potentsiaalsed kliendid.
Tuleb tunnistada, et praeguses olukorras hävitaja Su-57 ümber pole kõik sujuv ja lihtne, mõningates küsimustes on raskusi ning vajadus tööd jätkata ja valmis lennukit täiustada jääb. Kuid kõik probleemid leiavad oma lahenduse ja projekt on juba seeriale viidud. Optimistiks on igati põhjust ja selliste väljaannete usaldusväärsus nagu Venemaa raskehävituspommitaja Su-57: kas see on tõesti viienda põlvkonna lennuk? kukub.
