Tahaksin esialgu öelda, et üsna sageli ei vasta meediakära alati sellistele keerulistele küsimustele, nagu 5. põlvkonna taktikaliste lennukite eksporditarned tootmisriikidest kolmandatesse riikidesse. Nende õhusõidukite müügilepingud sõlmitakse tavaliselt otse selle riigi valitsuse kaudu, kus hävitajat valmistav ettevõte asub.
Enne lepingu sõlmimist teevad kaitseministeeriumi spetsialistid väga tihedat tööd, et hinnata sellise müügi teostatavust, st kas selline leping toob sõjalist-poliitilist ja strateegilist kasu, või mõned unikaalsed näitajad ja ainulaadsete õhusõidukite avioonika on lekke ja edasise kopeerimise ohus. … Teisel juhul keeldub tootja kliendiga lepingut sõlmimast. Sarnane olukord tekkis Jaapani katsega sõlmida leping 5. põlvkonna hävitajate F-22A "Raptor" ostmiseks: ameeriklased keeldusid varustamast Jaapani õhutõrjejõude isegi kergete "Raptors" modifikatsioonidega lihtsustatud tarkvaraga või töötada välja versioon lihtsama AN-tüüpi radariga. / APG-79 või AN / APG-81, laenatud Super Hornetilt.
See keeldumine on üsna etteaimatav, sest USA õhujõududel on Kaug-Idas ja Aasia-Vaikse ookeani piirkonnas Kaug-Idas mitu lennuvälja ja RK ise, kuhu nad võivad mõne tunni jooksul iseseisvalt edestada isegi Alaska Raptori rügementi. ja kontrollida olukorda piirkonnas … Ja see on arusaadav, F-22A ei olnud mõeldud ekspordiks, sellise täiustatud masina teise riiki tarnimise hind võib olla väga tõsine, mida ei saa öelda lihtsama "inkubaatori" F-35A / B kohta. Nende masinate omadused on väga keskpärased, kiirus ei ulatu isegi 2 helini, vahemik on üsna normaalne, manööverdusvõime on pisut parem kui F-4E-l (välja arvatud ründenurk, mida pakub arvutipõhine EDSU) ja ainult DAS ja vähendatud termilised / radari allkirjad annavad mõningaid eeliseid pikamaa vastasseisus põlvkonna "4 ++" hävitajatega, arvestamata muidugi Su-35S, mis "Irbise" abil, "Välguga" ja 150 km pärast kõrvaldatakse.
Pole juhus, et F-35A / B eksporditakse Ühendkuningriiki, Austraaliasse ja Türki, nende parameetrid ei ole osariikidele enam erilise väärtusega. Oma õhuväe jaoks plaanivad nad tembeldada rohkem kui poolteist tuhat autot ja, uskuge mind, parima tarkvaraga. Türklased seda oma F-35A-l kindlasti ei saa. Kuid kõige manööverdusväärsemad tekid F-35C (suur tiivaala, pöörlemiskiirus jne) olid ameeriklaste hoiul ainult oma laevastiku jaoks ja neid ei ekspordita.
Kuid Vene ja Lääne Interneti Interneti -ruumides levivad ka mitmed muud vastuolulised teemad, millest mõned näited nüüd kaalume.
Eelmisel nädalal avaldati Venemaa infointernetiavarustes taas teave, et 2016. aasta lõpus võtab Taevaimpeerium vastu 4 meie 4 ++ põlvkonna hävitajat Su-35. Sellega seoses väljendasid paljud eksperdid muret, et Hiina kasutab selle lennuki tehnoloogiat oma viienda põlvkonna hävitaja edasiarendamisel
Olen selle seisukohaga osaliselt nõus.2015. aastal Rosoboronexporti kaudu allkirjastatud leping 24 ülimanööverdatava mitmeotstarbelise hävitaja Su-35S tarnimiseks Hiinasse näeb ette ka standardse avioonika komplekti üleandmise, mis hõlmab maailma võimsaimat õhusõiduki radarit taktikalistele hävitajatele N035 Irbis -E ja kompleks taktikalise teabe edastamiseks ja vahetamiseks S-108 ning maapealse õhu side kompleks NKVS-27. Rongisiseset andmevahetussüsteemi S-108 võib täielikult seostada üleminekupõlvkonna seadmetega: see võimaldab Su-35S-l töötada harmooniliselt nii paaris kui ka üksustes, eskadrillides ja rügementides, koordineerides teavet maa- ja õhupunktidega RTR ja õhutõrje kanalite kaudu, mis on krüptitud erinevate kommunikatsioonimeetoditega (alates töösageduse pseudo-juhuslikust häälestamisest kuni Reed-Solomoni koodini). Hiina elektroonika praegune arengutase võimaldab toota sarnaseid C-108 komplekse ja seetõttu ei tekita selle saatmine Hiinasse erilist muret. T-50 PAK FA, mida tõenäoliselt ei ekspordita, varustatakse täiustatud S-111-N taktikalise kommunikatsioonikompleksiga, millel on kvalitatiivselt arenenumad edastatava teabe kodeerimise meetodid. Lisaks kasutab S-108 lihtsamat Potoki tüüpi antennisöötmissüsteemi ja PAK FA jaoks mõeldud S-111-N keerukamat Aist-50 süsteemi. Niisiis, Chengdu ja Shenyangi korporatsioonide kommunikatsioonikompleksi C-108 põhjal ei saa 5. põlvkonna Vene salatehnoloogiaid kopeerida.
Teine asi on pardal olev radar N035 Irbis-E. Kuigi kaasaegsed Hiina hävitajad J-10B ja J-15S on varustatud täiustatud AFAR-radaritega, pakub PFAR Irbise elemendibaas hiinlastele jätkuvalt suurt huvi, kuna selle energiavõime on isegi 20% parem kui ameeriklasel AN / APG-77 radar …. Lisaks on PFAR-radaritel oma eelised, millest üks on antennimassiivi mehaaniline pöörlemine võitleja ümber asuvate külg- ja tagapoolkerade vaatamiseks. AFARiga radaris on sellise ülevaatuse jaoks vaja paigaldada täiendavaid väiksemaid külgvaatega radareid, mis vähemalt veidi, kuid muudavad sõiduki kaalu raskemaks.
Kõigest hoolimata peaksime Irbis-E tehnoloogia tõenäolise kopeerimisega rahulikult suhtuma ja enamik ekspertide kartustest on kaugeleulatuvad. Hiina on täna meiega "samas rakmes", kui seisame silmitsi USA ja tema liitlaste ülemaailmse sõjalis-strateegilise domineerimisega. Nii Venemaa kui ka Hiina on juba mitu aastat olnud Ameerika mere- / õhubaaside ja raketitõrje positsioonipiirkondade tihedas ringis APR -is ja Atlandi ookeanis ning meie ühine ülesanne hiinlastega on vältida selle ringi veelgi väiksemaks muutumist või vajadusel kiiresti katki teha. Seetõttu usun, et Irbis-E tehnoloogia, mis võimaldab 5. põlvkonna Ameerika lennundusega võrdsetel tingimustel rääkida, võidakse meie ühise turvalisuse huvides Hiina Rahvavabariiki üle kanda, sest me ei edastanud saladust Hiinale. tehnoloogiaid galliumnitriidi õhutranspordi jalaväemiinide tootmiseks. Radar N036 "Belka", mis on paigaldatud T-50-le. Kogu tehnoloogiasiire toimub range raamistikus, mis on kooskõlas väliste ohtude ja omakasuga.
Paljud uudisteagentuurid väidavad, et F-22 ei kasutatud laialdaselt selle kõrge hinna tõttu. Nagu teate, kasutatakse palju laialdasemalt teist "viienda klassi" F-35. Kuid nad ei püüa väljendada täpset ja arusaadavat teavet kahe masina erinevuse kohta
Hoolimata asjaolust, et mõlemad lootustandvad võitlejad kuuluvad viiendasse põlvkonda, on nende funktsionaalsus, tehnilised omadused ja otstarve ning kulud täiesti erinevad. F-35A-d võib pidada tavaliseks igapäevaseks varjatud hävitaja-pommitajaks, kes sooritab XXI sõjateatris mitmesuguseid ründemissioone, samuti viib läbi kaugmaa õhuvõitlust enamiku vaenlase võitlejate vastu. 4 + / ++ põlvkond. See hävitaja pole ette nähtud ülimanööverdatavaks õhuvõitluseks ning õppustel jäi see isegi F-16C ja F-15E "Strike Eagle" alla. Madal maksimaalne kiirus ei võimalda tagaajamisel sihtmärkide kiiret pealtkuulamist ja vähem võimas AN / APG-81 radar (võitleja tüüpi sihtmärgi ulatus on umbes 165 km) ei anna isegi mingeid eeliseid. üle sellise masina nagu Su-30SM. F-35A radari allkiri on samuti 3–5 korda suurem kui Raptoril, mis jätab isegi neljanda põlvkonna hävitajale rohkem või vähem võimsa radari, näiteks Su-30MKK, võimaluse võita.
F-35A / B viienda klassi õpilased, kes on Aasia ja Euroopa poolt välja müüdud "kuumade kookidena", visatakse peagi erinevatesse lõõmavatesse sõjalistesse konfliktidesse Esi- ja Kagu-Aasias, kus neist saavad väga ägedad õhuvõitlusüksused vananenud Iraani vastu. Õhuväe laevastik ja Põhja -Korea. Iisrael on juba mitu aastat välja töötanud taktika täna soetatavate F-35I kasutamiseks Iraani hävitajate MiG-29A ja F-14A vastu, samuti eesmärgiga ületada Iraani õhutõrje. Aga kui Iisraeli välkudel pole probleeme Iraani aegunud taktikalise lennundusega, siis paneb S-300PMU-2 ja Bavar-373 baasil aktiivselt uuendatud õhutõrje F-35I piloodid kohutavasse olukorda ja nende väljavaated. pikselöök tuumarajatistele. Iraani energiainsenerid kaotavad oma jõu. See on veelgi selgem pärast uue põlvkonna 4 ++ hävitajate tarnimist Iraani õhujõududele, milleks võivad olla Venemaa MiG-35, Su-30SM või Hiina J-11A / B.
Kaug-Ida operatsiooniteatris on 42 Jaapani ja 40 Lõuna-Korea lennukil F-35A palju suuremad väljavaated, eriti KRDV relvajõudude vastu. Põhja-Koreal on vaatamata suurele hulgale eri lähiklassi ballistiliste rakettide (OTBR) ja keskmise ulatusega raketitele, mis on kasutusel koos maavägedega, algeline õhutõrje, nad ei suuda toime tulla isegi paari raketi ja õhurünnakuga. eskaadrid Lõuna-Korea F-15K (F-15E variant Kasahstani Vabariigi õhuväele). Kuid siin on väike nüanss: kui Diaoyu ja Spratly saare saarestike vastasseis tõsiselt süveneb, Ameerika laevastiku aktiivsel osavõtul võib Peking üle anda enam-vähem arenenud õhutõrjeraketisüsteeme ja hävitajaid. Pyongyang ja seejärel Hiina-Korea-vastane koalitsioon, isegi kui arvestada 80 F-35A-d, on hea poosakas valmimas.
Mis puutub teise "viienda klassi" - F -22A "Raptor", siis siin on olukord kordades huvitavam ja tõsisem. Ühe F-22A hind jääb täna 150-200 miljoni dollari vahele, mis on umbes 2 korda kallim kui F-35A. Kui JSFi programm, mis sai alguse tänu "koostööle" "Lockheed Martin" ja OKB im. Yakovlev oli mõeldud maailma relvaturu "hõivamiseks", maksis üle 1300 miljardi dollari, siis oli projekt YF-22 algselt mõeldud eranditult USA õhujõudude pikaajaliseks uuendamiseks hävitajaga, mis suudab säilitada õhu üleoleku vähemalt 20-25 aastat. Ja nii ta sai.
15-aastase katsetamise (kuni 2005. aastani) ja 11-aastase teenistuse jooksul (seni) USA õhujõududes täitis Raptor peaaegu kõik lennumeeskonna ja arendajate ootused seoses lennuki kõige manööverdusvõimelisema, kiirema ja salakavalama lennukiga. 5. põlvkond. Koguvõitlusomaduste poolest on F-22A halvast saatusest "Lightning" mitu korda parem. Kui võtame näitena Raptorsi kasutamise Süüria operatsiooniteatris, näeme ainult nende sõidukite luure- ja hoiatusfunktsioone. Tõenäoliselt lendavad nad Lunebergi läätsedega, et varjata tegelikku hajumispinda Venemaa õhutõrjesüsteemide S-400 ja N-hävitajate Su-30SM eest. Siin kasutatakse ainult F-22A 10-15% potentsiaali. Kui teravneb tõsine konflikt, kus Raptors peab end 100%tõestama, on see hoopis teine pilt.
Kaugmaa õhuvõitlus nende hävitajatega on suurusjärgu võrra raskem kui F-35A puhul. EPR 0,05–0,07 m2 ei võimalda seda tuvastada enam kui 120–150 km kaugusel vaenlase õhusõidukitele paigaldatud teadaolevatest radaritest. Enamikus õhulahingute episoodides F-22A-ga näeme pilti, kui vastaste hävitajate piloodid saavad aru, et varjatud hävitaja on neid rünnanud alles pärast kiirgushoiatusjaama häire käivitamist., teatades raketi AIM-120D aktiivse radari juhtimispea võtmisest. Ja ainult sellised meistriteosed nagu Su-35S suudavad seda tuvastada tänu arenenumatele õhus levivatele elektroonilistele ja elektroonilistele luureseadmetele.
Hetkel pole veel olnud selliseid kriitilisi olukordi, kus F-22A-d võib vaja minna, kuid tulevikus neid kindlasti tekib. Raptoreid kasutatakse peamiselt lennundusena õhu üleoleku saavutamiseks piirkondades, kus on tihe ja võimas vaenlase õhutõrje, st. vaenlase õhusõidukite hävitamine oma territooriumil ja ainult tugevaimad - Venemaa, Hiina ja Iraan - suudavad seda domineerimist ära hoida. Nende ülesannete hulka kuulub ka vaenlase maapealse infrastruktuuri, sealhulgas õhutõrjesüsteemide sihipärane mahasurumine, kasutades kompaktset raketipommi WTO, mille aluseks on planeeritud pomm GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). Relvapaikades suudab F-22A maapealsele sihtmärgile toimetada kuni 8 sellist pommi.
SDB-dega varustatud F-22A kujutab endast suurimat ohtu sõjalise õhutõrje õhutõrjeraketisüsteemidele. Neil on madal radar ja mõõdukas infrapuna nähtavus, nad saavad diskreetselt läheneda iseliikuvatele õhutõrjesüsteemidele nõrgema radarituvastuse ja juhtimisega vaid 25–30 km kaugusel ning seejärel kukutada mitu GBU-39. Nende pommide pealtkuulamine pole samuti täiesti lihtne, kuna nende RCS ei ületa 0,015 m2. Sellistel süsteemidel nagu Osa-AKM või Strela-10 on võimatu neid pomme kinni püüda ning ainult Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 või äärmisel juhul Tungusska-M1 saavad objekte alla tulistada.
Sõjaajal saavad Raptors töötada nii ülehelikiirusel kuni 1900 km / h kui ka järelpõleti kiirusel kuni 2450 km / h, mis annab olulisi eeliseid enamiku teiste Lääne hävitajate ees. Loomulikult mängivad olulist rolli F-22A ülimanööverdatavad omadused, mida realiseerivad tiiva suurepärased laagriomadused ja vertikaalne OVT, seades selle peaaegu samale tasemele kui Su-30SM ja Su -35S BVB -s.
Venemaa paljulubav lennukikompleks T-50 edestab paljude Venemaa ja Lääne ekspertide sõnul Ameerika tehnilisi parameetreid F-35A ja F-22A mitmete tehniliste parameetrite poolest. Kuid USA projektid viidi ellu palju varem. T-50 võetakse kasutusele alles järgmisel aastal. Seda silmas pidades mõtlevad paljud ajaveebide ja sõjalennunduse valdkonna eksperdid, kas meie T-50 PAK FA kaotab oma kindla niši Aasia relvaturul, ning spekuleerivad ka selle ainulaadse masina võimalike müügiturgude üle kolmandal kümnendil 21. sajandist …
Rääkides esirea lennunduse T-50 PAK FA kodumaise paljutõotava lennunduskompleksi müügiturgudest, tasub meeles pidada, et selle hävitaja eesmärk langeb täpselt kokku Ameerika F-22A "Raptor" eesmärgiga. T-50 on kõige arenenumates versioonides kasutusel ainult Vene Föderatsiooni lennundusjõududes ja tõenäoliselt ei saa ta arvukalt ekspordimuudatusi, nagu näiteks F-35A, F-15C / E või Su puhul -30. Ainus seeriaviisiliselt toodetud T-50 versioon väliskliendile on lihtsustatud modifikatsioon, mis on kavandatud koostöös ettevõttega Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Programmi ühe- ja kahekohalised sõidukid alustavad India õhujõududega teenistust umbes 2025. aastaks. On väike osa tõenäosusest, et tulevikus saab sarnase FGFA versiooni tarnida Iraani õhujõududele, kuid täna on see minimaalne.
Mitmed eksperdid avaldasid arvamust, et T-50 järele võib olla nõudlus Türgis (NATO liige) ja Saudi Araabias (USA kauaaegne liitlane), mis tähendab, et nad kaaluvad Venemaa ja Venemaa vahelise tiheda sõjatehnilise koostöö võimalust. neid riike.
Pehmelt öeldes ei tundu see teave mitte lihtsalt petlik, vaid vabandan selle väljenduse pärast - seniilne. Ja selleks, et hinnata selliste andmete mõtlematuse ulatust, on vaja ette kujutada lepingu sõlmimist Valgevene kaitseministeeriumi (CSTO ja liiduriigi liige) ja Lockheed Martini vahel partii 24 F-22A või F-35A, tundub väga naljakas.
Mis puudutab selliste julgete ennustuste aluseid, siis neid pole üldse olemas. Isegi kui võtame arvesse selliseid fakte nagu Vene Föderatsiooni ja Türgi vaheliste poliitiliste ja majanduslike suhete normaliseerimine või sõjalis-tehniline koostöö Venemaa ja Saudi Araabia vahel, kes omal ajal meilt BMP-3 ostsid, ja saame lepingu sõlmida ookeanitsooni projekti 22160 Zelenodolski patrull-laevade omandamiseks ei saa ükski tõenäolistest vähestest T-50 PAK FA modifikatsioonidest kasutusele võtta koos Ameerika peamise liitlasega kogu Lääne-Aasias. Mis puudutab mainimist A. M. Zelenodolski nimelise tehase aruandes. Gorki "võimaliku müügi eest Saudi Araabiale pikamaa patrull-laevade (PC), pr 22160" Vassili Bykov ", siis on see ikkagi" kirjutatud haruga vee peal ".
Kuid isegi kui selline leping saab tõelist edu, ei ole me Rosoboronexportis ka kohapeal rumalad inimesed: Saudi Araabia merevägi saab laevapõhise õhutõrjesüsteemi Shtil jaoks patrull-laeva ekspordimuudatuse koos multifunktsionaalse valgustusradariga. -1, mis erineb täielikult meie laevastiku versioonist. … Hiljuti võis Venemaa internetis näha projekti 22160 prototüübi mitmeid versioone, millest mõned on mõeldud Vene mereväele, teised aga välisriigi relvaturul müügiks. Meie laevastik saab paljulubava multifunktsionaalse 4-suunalise jääkide piirnormi Shtil-1 kompleksi juhtimiseks, tuginedes laeva peamise pealisehitise antennipostile ehitatud 4 AFAR-ile, samas kui Araabia versioon saab Shtili lihtsaima ühe kanaliga versiooni -1 õhukaitse raketisüsteem koos ühe valgustus- ja juhtradariga 3P90 "Nut" pealisehitise katuse esiküljel.
Mis puudutab paljutõotavate hävitajate T-50 müümist Türgi õhujõududele, siis see joondamine tühistatakse ja isegi kui viimane lahkub Põhja-Atlandi allianssist. Vene-Türgi suhete pikaajalise kogemuse põhjal võib eristada mitmeid sõjalise vastasseisu perioode, koostöö jahtumist, aga ka "agressiivset mängu" Ameerika Ühendriikide poolel, kui 1961. aastal keskmaa ballistiliste rakettide stardipositsioonid. PGM-19 "Jupiter" paigutati Izmiri lähedale. Ja kõik see juhtus aktiivse rahalise abi perioodil ja miljardite dollarite laenude andmisel Nõukogude Liidult. Nüüd on suhted veidi normaliseerunud, kuid nagu varemgi, toetab Türgi jätkuvalt Krimmi tatari võitlejate ja teiste äärmuslaste Majlis üksusi, kes valmistavad ette Ukraina armee agressiivseks tegevuseks "sillapead". Ja me ei rääkinud NATO AWACS E-3C / G lennukitest AWACS (põhineb Türgi lennubaasidel), mis jälgivad regulaarselt õhuruumi Krimmi ja Kubani kohal. Millistest viienda põlvkonna hävitajate tarnetest selle riigi õhuväele saame rääkida?!
Isegi kui eemaldada sõjalis-poliitilised aspektid ja tugineda puhtalt Lääne ja Türgi meedia tehnilisele teabele, võime öelda, et nüüd keskenduvad nad F-35A ostmisele ja edendavad ka omaenda projekti. põlvkonna kerge multifunktsionaalne hävitaja TFX-C100 / 200, mille kavandamisse on Briti firma "BAE Systems" juba kaasatud. T-50 PAK FA jääb edasijõudnuks viienda põlvkonna hävitajaks, mis on loodud peamiselt Venemaa lennundusjõudude jaoks ja millel on väike ja rangelt kontrollitud müügiturg Aasias, levides peamiselt Indiasse.
