Õhulaeva-purilennuki autorid usuvad, et see suudab liigutada suurel hulgal kaupa suurtel vahemaadel ilma ühegi grammi kütust kulutamata.
Õhulaevad suudavad suuri koormusi vaevata tõsta, kuid neil on vaja horisontaalseks liikumiseks mootoreid. Purilennukid teevad seevastu pikki mootorita lende, kuid nad vajavad energiat esialgseks tõusuks kõrgusele. Mis juhtub, kui ületate kahte tüüpi seadmeid?
Ameerika korporatsioon Hunt Aviation kavandab uut tüüpi lennukeid, millega saab idee peamise autori, inseneri Robert Hunti sõnul läbida suuri vahemaid ilma kütust kasutamata.
Seade kannab nime Gravity Plane või veelgi hirmutavamalt-gravitatsioonimootoriga lennuk, kuid projektis ei räägita mingist antigravitatsioonist.
See on purilennukiga õhupalli hübriid, mille põhimõte meenutab nõidust - auto ei riku looduskaitseseadusi, kuid lendab ilma kütust kasutamata.
Niisiis, meie ees on kahekordse kerega katamaraanipall, millel on suured muutuvad pühkitiivad.
Lennu alguses on auto keskmine tihedus väiksem kui õhu tihedus. Silindrites olev heelium tõstab aparaadi õhku.
Muide, lõbus fakt - insener eeldab, et tema vaimusünnitus saavutab veelgi paremaid tulemusi, kasutades tõstmiseks mitte heeliumi, vaid vaakumit.
Kere keskosas paiknevas pealisehitises on tuuleturbiinid, mis suudavad alla libisemisel energiat salvestada ja vastupidi tekitavad ronimisel tõukejõu
See on naljakas, sest vaakumõhulaeva idee pärast on pikka aega võidelnud kuumad pead, kuid neid purustab tõsiasi, et sel juhul vajalik, tugev (loe - raske) kest sööb kõik kasu Archimedese jõust, mis tegelikult võrreldes heeliumiga üldse väike.
Hunt seevastu usub, et kaasaegsete materjalidega (näiteks süsinikkomposiitidega) suudab ta väikese massi korral tagada piisava kesta tugevuse.
Jätame sellised arvutused tema südametunnistusele ja naaseme heeliumiga usutavama versiooni juurde.
Gravity Plane'is rakendatakse uuendust, mis eristab seadet radikaalselt tavalistest õhulaevadest.
Kui auto koos kauba ja reisijatega on saavutanud soovitud kõrguse, toimub sellega ümberkujundamine - kompressorid hakkavad atmosfääriõhku pumpama "katamaraani" kere ja nende sees olevate painduvate heeliumiballoonide vahelisse pilusse.
Silindrid surutakse kokku, heeliumi tihedus suureneb ja masina kogumassile lisandub ka vastuvõetud õhu kaal - kõik on nagu allveelaeval, mis pumpab merevett vastupidava ja välimise kere vahele. laskumine.
Lisagem, et vaakumversiooni puhul lastakse korpuse sisse lihtsalt õhku ja järgnevatel tsüklitel pumbatakse see pumpade abil välja. Sellise idee elluviimine on kaheldav, kuid nüüd pole see peamine.
Nii või teisiti muutub lennuk õhust raskemaks ja hakkab langema. Siin tulevad mängu tiivad - auto töötab nagu purilennuk, muutes kukkumise libisevaks ja horisontaalseks liikumiseks.
Tuulik, mida Hunt kavatseb oma autos kasutada. Horisontaalsel kettal on "luugid", mis avanevad õhuvoolu surudes ja sulguvad ketta vastasküljel, kui need lähevad vastu voolu
Samal ajal hoiavad energiat ka kere sisse ehitatud tuulikud (algne disain jällegi Hunt; vertikaalsete pöörlemistelgedega). Jällegi suruõhu kujul, mida hoitakse eraldi silindrites.
Hiljem kasutati seda horisontaalse liikumise kiirendamiseks või tõstmise hõlbustamiseks.
Need tuulikud on pööratavad. Vajadusel muutuvad nad propelleriteks. Ja mootoridena plaanis Hunt kasutada ka pööratavaid masinaid - kompressoreid ja pneumaatilisi mootoreid ühes isikus.
Niisiis, meie purilennuk võttis suure kiiruse ja läks üle tasapinnale. Varsti tema kineetiline energia kuivab. Seejärel evakueerivad pumbad õhku heeliumiballoonidega külgnevast õõnsusest.
Heeliumikotid laienevad taas. Purilennuk muutub õhupalliks - saavutab tsükli uuesti alustamiseks kõrguse.
Kui gravitatsioonilennuk lendab, ei anna projekti autorid aru, vaid räägivad üksikute üksuste peatsest katsetamisest väikeste prototüüpide ja mudelite peal.
Nõrgad kohad on projektis palja silmaga nähtavad.
Heeliumikotid pumbatakse täis ja kahanevad jäikade sigarikujuliste kehade sees, mis on muljetavaldava suurusega (see on ikkagi õhupall), kuid neil on märgatav õhutakistus.
See asjaolu ei saa mõjutada sõiduki aerodünaamilist kvaliteeti, olenemata sellest, kui täiuslikud on selle tiivad. Ja pühkimisnurga muutmine sõltuvalt lennurežiimist ei aita palju.
Heeliumsilindrid pigistati kokku, tiivad kokku volditud ja kivi alla
Kuid just kõrge aerodünaamiline kvaliteet aitab tavalistel purilennukitel hämmastavaid lende teha.
Seega on tasuta marsruudi planeerimise maailmarekord 2,1745 tuhat kilomeetrit.
Selle paigaldasid Saksa Schempp-Hirth Nimbus 4 DM 2003. aastal Argentinasse sakslased Klaus Ohlmann ja prantslane Herve Lefranc.
Selle purilennuki aerodünaamiline kvaliteet on 60, mis on võib -olla parim näitaja kõigi tiibadega lennukite seas maailmas.
Muide, kui jagate kaks tuhat kilomeetrit 60 -ga, saate stardiks ebareaalse algkõrguse, kuid siin peate arvestama - purilennuk lendab mööda "saehamba" trajektoori, korvades perioodiliselt selle kaotuse. kõrgusel, mis on tingitud tõusvate õhuvoolude tõusust kuumade maa -alade kohal, rünkpilvede all või mäenõlvade lähedal.
Lisaks kahtlustele Hunt Aviationi revolutsioonilise hübriidi aerodünaamikas, tuleb märkida, et masina libisemisomaduste samaaegne kasutamine ja õhuakude laadimine tuuleturbiinide juhitavate kompressoritega, mis omakorda töötavad alates lähenev vool, on selgelt üksteisega vastuolus.
Üldiselt on energia tasakaal (nõutava kiiruse komplekt ja õhupumba ajamite maksumus jne) teine küsimus.
Sellegipoolest on hr Hunti mõttekäik tähelepanuväärne. Tuletagem muide meelde, et idee kombineerida ühes masinas aerostaatilised tugiprintsiibid ja tiibade tõstmine pole kaugeltki uus.
Kuid tundub, et keegi pole veel jõudnud ideele kasutada neid jõude ühes aparaadis, mitte paralleelselt, vaid järjestikku.
Kas gravitatsiooniga toidetavad lennukid võivad traditsioonilised lennunduskontseptsioonid ümber lükata ja saada mootoriga lendamise teise sajandi sümboliks, nagu väidavad selle hübriidi loojad? Vaevalt.
Nii eksootiline seade, millel on spetsiifilised rakendusvaldkonnad, näiteks patrullimine metsades või puhkelennud … Võib -olla on Ameerika ettevõtte ideel mõtet.
