Täna on Rootsi üks väheseid Euroopa riike, kes suudab iseseisvalt lahingulennukit nullist kujundada ja käivitada. Selles suhtes on see ebatüüpiline Euroopa riik. Rootsi tööstus katab 75–80 protsenti relvajõudude ja sõjavarustuse vajadustest. Neutraalse riigi jaoks on need suurepärased näitajad. Rootsi lennukitööstuse lipulaev on multirole hävitaja Saab JAS 39 Gripen. Lennukit müüakse ekspordiks ja see on võimeline konkureerima juhtivate lennundusjõudude mudelitega. Esimene mudel, mis oli rahvusvahelisel turul edukas, oli ülehelikiirusega hävitaja SAAB 35 Draken, mis töötati välja Rootsis 1950. aastate keskel.
Lennuki SAAB 35 Draken välimus
Lubage kõigepealt endale lüüriline kõrvalepõige. Kauni nimega "Draken" ("Draakon") lennuk eristus meeldejääva välimuse poolest. Lennuki paigutus oli radikaalselt uus ja peamine saladus oli Bartini tiib - kahekordse pühkimisega delta kujuline delta tiib. See tiib tegi lennuki nii äratuntavaks. Palju aastaid toodeti NSV Liidus ja Varssavi pakti riikides SAAB 35 kokkupandavaid mudeleid suurtes kogustes. Nõukogude Liidus maksid sellised mudelid igaüks 60 kopikat, nii et paljud poisid ja täiskasvanud, kellele meeldis modellindus, said oma Rootsi draakoni kokku panna.
Uue ülehelikiirusega hävitaja ehitamise idee oli Rootsi õhus juba 1940. aastate lõpus. Lennuki projekteerimise tellimuse andis välja Rootsi Kuninglikud Õhujõud, kes tundsid vajadust ülehelikiirusega hävitaja-pealtkuulaja järele (kiirus kuni 1,5 M). Uue lahingulennuki põhieesmärk oli võidelda vaenlase pommitajate vastu. suurel alahelikiirusel. Loomulikult usaldati hävitaja loomine Rootsi lennundus- ja kaitseettevõttele SAAB, mis on Rootsi lennukite arendamise monopol. Juba augustis 1949 omandas uus lennuk tehaseindeksi FM250 ja ülemaailmse nime - Draken.
Lennukil olid ranged nõuded ronimiskiirusele, lennukõrgusele ja ülehelikiirusega lennukiirusele. Sõjaväe isud kasvasid ja peagi oli tegemist lendamisega kiirusega Mach 1, 7-1, 8. Eraldi toodi esile relvastusnõudeid. Uus võitleja pidi saama kahurrelvastuse, samuti võimaluse kasutada juhitavaid õhk-õhk rakette ja erineva kaliibriga juhitavaid rakette. Rootsi sõjavägi lootis saada uue lennuki koos relvakompleksiga, mis aitaks piloodil toime tulla vaenlase lennukite pealtkuulamise ülesannetega ilma maapinnalt juhendamata. Eraldi rida olid nõuded lennuki remondi ja hoolduse kättesaadavusele. Rõhku pandi väikseimale võimalikule hooldustöötajate arvule ja konstruktsioonielementidele ligipääsu lihtsusele ning tööd tuli teha kõikides ilmastikutingimustes. Samuti räägiti võimalusest võitleja õhkutõusmiseks kuni 3000 meetri pikkuste ja kuni 13 meetri laiuste radadelt, see nõue avas Rootsi sõjaväele vähemalt 400 uut lennurada, mida kasutati avalikena. Nõuete kogum esitas Rootsi disaineritele hirmutava ülesande, kuid SAABi insenerid said sellega hakkama.
Et täita kõiki sõjaväe nõudeid, millest mõned olid üksteisega vastuolus, pöördusid Rootsi disainerid ebatraditsiooniliste lahenduste poole. Näiteks tuli tulevase hävitaja suur kiirus ühendada kõrge manööverdusvõime säilitamisega, samuti võimalusega kasutada õhkutõusmiseks ja maandumiseks maandumisradu, mida kasutasid ka eelmise põlvkonna rootsi alahelikiirusega hävitajad - Saab 29 Tunnan. Rootsi sõjaväe esitatud iga ilmaga seotud nõuded nõudsid lennukile lisavarustuse ja -vahendite paigaldamist ning tõusunormile esitatavad nõuded, vastupidi, eeldasid võitleja massi maksimaalset võimalikku vähenemist.
Juba projekteerimisetapis sai selgeks, et mõttetu on viidata klassikalisele skeemile. Piiratud mõõtmetega purilennukisse polnud võimalik paigutada vajalikku varustust, kütust ja relvi. Sel põhjusel pöördusid SAABi insenerid esile kerkiva delta tiiva poole. Pärast seda, kui Rootsi disainerid olid tulevase hävitaja kaalu hindanud, ilmnes uus probleem - lennuki liigne tagumine joondamine. Disaineritelt nõuti taas otsust: kas tegeleda võitleja nina pikendamisega või mõelda välja midagi uut. Ja selline lahendus leiti - Bartini tiib - delta -kujuline (kolmnurkne) topeltpühitud tiib. Kolmnurkne tiib on kergem ja jäigem kui nii pühkitud kui ka sirged tiivad, disainerid pöörduvad sellise kuju poole, kui õhusõiduk peab tagama 2 Machi ja suurema lennukiiruse.
1953. aastal sai SAAB sõjaväelt tellimuse tulevase lennuki kolme prototüübi ehitamiseks. Sellele eelnes rida teste, et kinnitada valitud kontseptsiooni ja paigutust väiksema alahelikiirusega Saab 210. Esimene ehitatud täismõõdus prototüüpidest SAAB 35 Draken tõusis taevasse 25. oktoobril 1955. Järgmisel aastal läks masstootmisse esimene operatiivpartii võitlejaid, mis said indeksi J35A. Esimese seeria "Dragon" lend toimus Rootsis 1958. aasta veebruaris ja 1960. aastal võeti lennuk Rootsi ametlikult kasutusele.
Rootsi õhujõudude jaoks loodi sellest hävitajast seitse erinevat mudelit, millest üks Sk 35C oli kahekohaline koolituslennuk, teine S 35E oli luurelennuk, ülejäänud viis jäid pealtkuulajateks (versioonid A, B, D, F, J). "Draakoni" kõige arenenum mudel oli SAAB J35J Drakeni kaasajastamine, selle projekti järgi aastatel 1987-1991 oli võimalik ümber teha 62 hävitajat, mis jäid Rootsi lennuväes kasutusele kuni 1999. aastani. Moderniseeritud pealtkuulaja sai uue radari, avioonika, sõbra või vaenlase tuvastussüsteemi, täiendavad infrapunaandurid ja hoiatussüsteemi ohtliku maapinnale lähenemise eest. Väliselt eristus pealtkuulaja oma eelkäijatest kahe täiendava pülooni olemasolu tõttu tiibade all.
SAAB 35 Draken hävitaja disainifunktsioonid
Ülehelikiirusega hävitaja SAAB 35 Draken oli keskmise tiivaga kahekordse pühkimisega delta tiib. See on ühekohaline hävitaja-pealtkuulaja, mida vajadusel kasutati ka maapealseteks rünnakuteks. Lennukil oli metallist konstruktsioon, mis oli vastupidav ülekoormusele. Maksimaalne ülekoormus oli hinnanguliselt 8 g ja hävitav struktuur - 20 g. Hävitaja ettevalmistamine tunniajaliseks lennuks võttis operatiivpersonalilt 20 töötundi.
Hävitaja SAAB 35 Draken kere koosnes töötava nahaga tiiva keskosast ja kerest, mille ette oli paigaldatud radar. Lennuki kere sisaldas survestatud kokpiti koos kliimaseadmete, varustuse ja relvade sektsioonidega, sahtlit esitulede mahutamiseks, kütusepaake ja tagamaandurit. Struktuurselt sisaldas kere kahte osa - nina ja saba. Lisaks põhiosadele sisaldas see turvavöö, õhu sisselaskeavasid, teliku klappe, kokpiti lampi (ühe piloodiga versioonidel oli see üles ja tagasi volditud ning koolitusel "kaksik" - paremale küljele). Rootsi hävitaja kere nina ühendati keskosaga, mille külge kinnitati turboreaktiivmootor, mis sai järelpõleti. Keskosas olid ka lennukite kütusepaagid, erinevad seadmed ja osa relvadest, aga ka põhiruumi mahutamiseks mõeldud sektsioonid. Hävitaja-pealtkuulaja tagumisel kerel olid spetsiaalsed alused relvade riputamiseks või väline kütusepaak. Otse mootori järelpõleti ees oli neli piduriklappi.
Võitleja kiil ühendati poltide ja kereosaga. Lennuki kere ülemises osas asus kurvitsaline, see algas kohe kokpiti taga, torustikud ja kaablid pandi nurga alla. Selle kattepaneel oli hõlpsasti eemaldatav, mis hõlbustas hooldus- ja tavapärast hooldust. Gargaris olid õhuvõtuavad erinevate lennukisüsteemide jahutamiseks ja sabaosas oli sektsioon, milles hoiti pidurdus langevarju.
"Draakoni" eripäraks oli muutuva pühkimisega delta tiib. Esiserval ja kere lähedal asuvatel aladel oli pühkimisnurk 80 kraadi, tiiva otsapiirkondades - 57 kraadi. Lennuki telikud on tavalise skeemiga, kolmesambalised. Nina maandumisseade tõmmati kere suunas lennusuunas edasi, peamised võeti tiibkonsoolis võitleja kere küljest tagasi. Pärast võimsama järelpõletiga mootori ilmumist hävitajale ilmus draakonile saba maandumisseade, mis tõmbus ka oma niši sisse. Täiendav telik kaitses kere põhja, mis oli oluline lennuki maandumisel põllule.
Hävitaja SAAB 35 Draken kütusesüsteem sisaldas kere kerepaake (pehme - tagumine ja kõva - ees), samuti tiisoni caissonpaake kogumahuga 4 tuhat liitrit kütust. Mõistes, et kütuse paigutamine mõjutab oluliselt õhusõiduki raskuskeskme positsiooni, lõid disainerid spetsiaalse elektroonilise-mehaanilise mõõtesüsteemi, mis reguleeris kütusekulu.
Enamik SAAB 35 Draken hävitajaid oli varustatud Avon 300 seeriaga (Volvo Flygmotor RM-6C), mis on Rootsi litsentsitud koopia Briti Rolls-Royce Avon RA.24 mootorist. Samal ajal sai turboreaktiivmootor Rootsi toodetud järelpõleti. Selle mootoriga ründas pealtkuulaja edukalt teise Machi kiirusläve, kiirendades kuni 2150 km / h kõrgusel.
Võitleja relvastus koosnes ühest või kahest 30 mm automaatsest lennukikahurist (mürsuvaru oli 100 barreli kohta). Samuti oli autol 9 peatamispunkti erinevate relvade jaoks. Kaasa arvatud juhitavad õhk-õhk raketid, olid kõige levinumad Ameerika Ühendriikides toodetud litsentsitud raketid Rb.27 (Ameerika AIM-26B koos plahvatusohtliku lõhkekehaga)-ulatus kuni 8-16 km ja Rb.28 Sidewinder (Ameerika AIM- 9) - stardivahemik kuni 18 km. Samuti võiks lennuk kanda 75 mm või 135 mm NAR-kaliibriga maapealsete sihtmärkide ründamiseks juhitavate õhusõidukite rakettide plokke ja kuni 1000 naela (454 kg) kaaluvat juhtimata lennukipommi.
Võitlustreeningu versioon SAAB Sk 35C
Epiloogi asemel
Erinevates versioonides hävitajat SAAB 35 Draken toodeti seerias aastatel 1955–1974 Rootsis. Selle aja jooksul lahkus tehasepoodidest 651 erineva modifikatsiooniga võitlejat. Pärast seeriatootmise lõpetamist moderniseeriti lennukit korduvalt, mis pikendas lennuki tööd 2005. aastani. Lisaks Rootsi õhujõududele võtsid "Dragons" vastu naaberriikide - Taani ja Soome õhujõud ning SAAB 35 Draken hävitajad asusid teenistusse Austria õhujõududes. Veel 6 masinat kasutas Ameerika Ühendriikide riiklik pilootkool. Väikese Skandinaavia riigi jaoks oli see edukas. Eelmine Drakeni hävitaja Saab 29 Tunnan eksporditi ainult ühte riiki.
Võib märkida, et SAAB 35 Draken hävitajate teenistus möödus ilma erksate detailideta. See on klassikaline raske tööga lennuk. Võitleja ei osalenud sõjategevuses, tal ei olnud suurenenud õnnetusjuhtumite arv ja ta ei tapnud lennuõnnetustes lendureid, piloodid ei püstitanud SAAB 35 maailmarekordeid. Rootsi lennuväe poolt 1960. aastal vastu võetud lennuk lõpetati ametlikult alles 1999. aastal. Kogu Draakoni teenistust iseloomustab kõige paremini üks sõna - kohusetundlik.
SAAB J35 Draken Austria õhujõud
Lennu jõudlus SAAB J35F Draken:
Üldmõõtmed: pikkus - 15, 35 m, kõrgus - 3, 89 m, tiivaulatus - 9, 42 m, tiiva pindala - 49, 22 m2.
Tühimass - 7425 kg.
Tavaline stardimass - 11 914 kg.
Maksimaalne stardimass on 16 000 kg.
Elektrijaam - turboreaktiivmootor Volvo Flygmotor RM -6C (Avon Series 300), tõukejõud - 56, 89 kN, järelpõleti - 78, 51 kN.
Maksimaalne lennukiirus on 2125 km / h (11 000 m kõrgusel).
Võitlusraadius - 1930 km.
Praktiline lennuulatus PTB -ga - 3250 km.
Teeninduslagi - 20 000 m.
Relvastus: 30 mm automaatkahur m / 55 (100 padrunit).
Võitluskoormus-2900 kg (9 kõvapunkti): õhk-õhk raketiheitjad, NAR, juhitavad pommid, mis kaaluvad kuni 1000 naela (454 kg).
Meeskond - 1 inimene.
Hävitaja SAAB J35J Draken, Foto: ru-aviation.livejournal.com
