Northrop P -61 Black Widow ("Black Widow") - Ameerika raske ööhävitaja, projekteeritud ja toodetud Teise maailmasõja ajal. Lisaks üsna ebatavalisele välimusele ja hävitaja suurepärastele mõõtmetele oli see lennuk esimene Ameerika hävitaja, mis oli spetsiaalselt öisteks operatsioonideks loodud. Lennuki esimene lend toimus 26. mail 1942 ja "Musta lese" tegevus jätkus 1952. aastani. Kokku valmistasid seeriatootmise ajal Northropi ettevõtted 706 seda tüüpi lennukit: 215 hävitajat P-61A, 450-P-61V ja 41-P-61C.
Teise maailmasõja alguses ei olnud USA -l lihtsalt öövõitlejaid. See tulenes peamiselt sarnaste lennukite väljatöötamise hilinemisest ja võitlejate radarijuhistamisest. Spetsiaalsete öölennukite loomine jäi seisma, kuna nende lahingukasutuse kogemus puudus. Vastupidiselt Euroopa operatsiooniteatrile peeti Vaikse ookeani ja Hiina territooriumi õhusõda peamiselt päeval ja hea ilmaga; Jaapani lennundus ei olnud öösel aktiivne. Euroopas omakorda, pärast Luftwaffe päevaste rünnakute ebaõnnestumist Suurbritannias, läksid sakslased üle ööreididele.
Sellele vaatamata rõhutas Ameerika sõjavägi vajadust, et õhujõududel oleks spetsiaalsed ööhävitajad-pealtkuulajad, ennustades Jaapani õhuväe aktiivsuse järsku tõusu öösel. Kuid konkreetse õhusõiduki osas läksid sõjaväelased arvamused lahku. Mõned pooldasid Briti ööhävitajate Bristol Beaufighteri ja De Havilland Mosquito kasutamist, keda on juba lahingus katsetatud, ja mõned pooldasid oma Ameerika projekti-ööhävitajat Northrop P-61. Lõpuks asus Ameerika väejuhatus hävitajale Northrop P -61 Black Widow, enne selle seeriatootmise algust oli USA õhujõududel vaid piiratud arv "varajase valmimisega" ööhävitajaid, mis olid kohandatud öisteks operatsioonideks. "Valgustus" mudel P-38M ja pommitaja A-20 spetsialiseeritud versioon "Havok". Neid lahingulennukeid, välja arvatud väike arv "eksperimentaalseid" juhtumeid, kasutati ainult Ameerika Ühendriikides meeskondade koolitamiseks ja koolitamiseks.
YP-61-tootmiseelne seeria katselennu ajal, foto: waralbum.ru
Selle tulemusena sai Northrop P-61 Black Widow'st ainus Ameerika lahingulennuk, mida toodeti Teise maailmasõja ajal ja mis algselt töötati välja ainult spetsialiseeritud ööhävitajana. Lisaks sai Northrop P-61 Teise maailmasõja ajal USAAF-iga teenistusse asunud raskeim ja suurim hävitaja. See hävitaja osales esmakordselt sõjategevuses Vaikse ookeani lõunaosas 1944. aasta suvel ja pärast sõjategevuse lõppu jäi see USAAF -i tavaliseks ööhävitajaks kuni 1952. aastani, mil lennuk lõpetati.
Ööhävitaja P-61 töötas välja inseneride rühm, mida juhtis disainer John Northrop; lennukiga on aktiivselt tööd tehtud alates 1940. aasta suvest, samas kui Northrop ise asutati alles 1939. aasta augustis. Juba 10. jaanuaril 1941 sõlmis USA sõjavägi ettevõttega lepingu 10 ööhävitaja ehitamiseks, mis sai armee tähise XP-61. Esimeste prototüüpide lepingule 10. märtsil 1941 järgnes leping 13 hävitaja YP-61 tootmiseks töökatseteks ja teine masin staatilisteks katseteks.
Juba 24. 17. jaanuaril 1942 tellis sõjavägi veel 50 lennukit ja 12. veebruaril suurendati tellimust 410 lennuki võrra, millest 50 kavatseti laenu-rendilepingu raames Suurbritannia kuninglikele õhujõududele tarnida.. Seejärel tühistati RAF -i tellimus ja Ameerika Ühendriikide õhujõudude tellimus suurendati 1200 lennukini.
P-61A 419. öövõitlejate eskaadrist
Esimese prototüübi XP-61 loomise käigus suurenesid selle konstruktsiooni erinevate muudatuste tõttu lennuki stardimass pidevalt. Võitleja valmisoleku ajaks oli selle kuivmass juba 10 150 kg ja stardimass 13 460 kg. Uue ööhävitaja taksotestid algasid peaaegu kohe pärast esimese lennuki kokkupanekut. Ja juba 26. mail 1942 tõusis esimene prototüüp XP-61, mis oli varustatud kahe Pratt & Whitney R-2800-25 Double Wasp radiaalmootoriga, esimest korda taevasse, auto tõsteti õhku Northropi testiga piloot Vance Brice. Esimene lend kestis vaid 15 minutit, samal ajal kui piloot märkis juba, et lennuk oli täiuslikult juhitud.
Teine XP-61 lennu prototüüp valmis 18. novembril 1942. Algusest peale oli see lennuk värvitud läikiva musta värviga, mis aitas anda öövõitlejale nime - Must lesk - Ameerikas laialt levinud ämbliku auks. Väärib märkimist, et lennuki musta värviga katmine polnud kellegi kapriis. Massachusettsi tehnoloogiainstituut lõi spetsiaalselt värvi, mis pidi muutma öövõitleja nähtamatuks, kui lennuk langes vaenlase prožektorite kiirtesse. Parim värv selleks osutus läikivmustaks, mis oli nähtamatu 80 protsenti ajast, kui see prožektorivalgust läbis.
Lennuk Northrop P-61 Must lesk
Öine hävitaja P-61 Black Widow oli täismetallist konsooliga kesklennuk, mis ehitati vastavalt kahe poomi konfiguratsioonile. Lennuki elektrijaam sisaldas kahte võimsat kolb-kaherealist radiaalset Pratt & Whitney R-2800 mootorit, mille võimsus ulatus 2x2250 hj. Mootoriküüned läksid saba poomidesse, kiilid tehti ühes tükis, poomide ja stabilisaatoritega, mis paiknesid kiilude vahel. Võitleja ainulaadne kahe poomi konfiguratsioon võimaldas paigutada oma meeskonna suurde tšelli, mis paigaldati keskosale. Lennuki maandumisseade on kolmerattaline, sissetõmmatav, nina toega.
Öövõitleja meeskonda kuulus kolm inimest - piloot, laskur ja radarioperaator. Eesmises kahekohalises kokpitis asusid tema taga ja üleval istunud piloodi ja radarioperaatori töökohad nagu tänapäevastel ründekopteritel. Tulistaja töökoht asus kere kerega. Sõltuvalt nelja 12,7 mm kuulipildujaga ülemise torni olemasolust või puudumisest võib laskuri sisse lülitada või vastupidi meeskonnast välja jätta. Lennukid lendasid sageli kahe meeskonnaliikmega pardal. Samal ajal võeti laskur mõnel lennul, isegi ilma ülemise tornita, meeskonna koosseisu, kuid siiski õhuvaatlejana.
Northrop P-61 Black Widow hävitaja skeem
Lennuki eripära oli see, et see oli algselt mõeldud kasutamiseks ööhävitajana (erinevalt sõdurite poolt kasutatavate tavapäraste tootmismasinate paljudest modifikatsioonidest), mis oli varustatud pardaradari ja erinevate elektroonikaseadmetega. Lennukis kasutati pardal olevat radaripüüdmissüsteemi (Airborne Interception - AI). P-61 hävitaja radari väljatöötamist jälgis riiklik uurimis- ja kaitsekomitee, kes rajas Massachusettsi tehnoloogiainstituudi radarilabori. Radari esialgne arendus, tähistusega AI-10 (armee tähistus SCR-520), viidi lõpule 18. juuniks 1941. See loodi Briti õhusõidukite sentimeetri kauguse lokaatori alusel.
Radar SCR-520A sisaldas otsimisraadiosaatjat, mis asus hävitaja vööris ja mille lennuulatus oli kuni viis miili. Samuti võiks seda radarit kasutada pardamajakana, pakkuda navigeerimisabi ja kasutada automaatvastaja "sõber või vaenlane" tegevustes. Öise hävitaja P-61 Black Widow radarioperaator SCR-520 määras õhu sihtmärgi ja selle suunas ning piloot juhatas õhusõiduki sihtmärgi poole, kasutades armatuurlaua keskel asuvaid instrumente. Must lesk kasutas õhuradarit ainult selleks, et määrata kindlaks õhu sihtmärgi pealtkuulamise suund ja sellele järgnev vaenlase lennuki jälitamine. Olles tuvastanud sihtmärgi ja lähenenud sellele rünnakuks piisaval kaugusel, kasutas piloot tavalist teleskoopsihikut.
Sisuliselt oli Black Widow raske ja üsna suur lennuk, mis oli disainilt äärmiselt keeruline. Samas väliselt tundus lennuk pehmelt öeldes kummaline ja tundus hävitaja jaoks väga suur. Näiteks oli selle tiivapindala 61,53 m2, mis on minutiga rohkem kui 4. põlvkonna F-15 raske Ameerika iga ilmaga hävitajal. Öise hävitaja P-61 Black Widow kabiin oli avaram kui paljude päeva keskmiste pommitajate oma.
Northrop P-61 Black Widow 415. ööhävituslennuk Eskadrill Van'i lennuväljal Prantsusmaal, foto: waralbum.ru
Võitleja relvastus oli tõeliselt muljetavaldav. Lennuki kere alumises osas asus nelja lennuki automaatse 20 mm kahuri aku. Lisaks oli paljudel lennukitel pöörlev ülemine torn nelja suurekaliibrilise 12,7 mm kuulipilduja jaoks. Lennuk oli tõeline "lendav õhutõrjeaku", mis oli üsna tõhus. Ükski vaenlase lennuk ei suutnud selle hävitaja päästmisele vastu panna. Kui aga Must Lesk tegutses, hakkasid nad loobuma kere ülemisest tornist, kuna õhu sihtmärkidele oli garanteeritud nelja kahuri salv. Lisaks kaalus torn ise 745 kg, nii et selle demonteerimine andis lennukile olulise kiiruse ja manööverdusvõime. Muuhulgas tekkis torni keerates sageli selline efekt nagu võitleja saba pühkimine. Mõnikord oli selle efekti tõttu torn lihtsalt ettepoole fikseeritud, seda oli võimatu pöörata.
Lennuki eripära võib seostada ebatavaliselt võimsate klappidega. John Northrop mõistis paremini kui paljud lennukidisainerid, kui oluline on õhusõiduki jaoks tõstekoefitsient, nii et tema ööhävitajal olid klapid peaaegu kogu tiivaulatuse ulatuses. Tavalised eleroonid olid väikesed, kuid rullkontrollis osalesid ka kummalgi konsoolil neli sektsiooni diferentsiaalpoilereid. See disainilahendus andis Mustale lesele suurepärase manööverdusvõime, eriti arvestades võitleja suurust ja kaalu. Muidugi ei oleks päevases lahingus suutnud see ega võimsad relvad lennukit Saksa hävitaja FW-190 eest päästa, kuid öises taevas oli R-61 manööverdusvõime poolest parem kui üks omaaegne kahemootoriline lennuk.
Lennuk ehitati kolmes suures seerias. Esimene oli versioon P-61A, mida toodeti kokku 215 hävitajat. Esimesed 45 autot said mootorid R-2800-10, järgmised-R-2800-65. Esimesed 38 lennukit tulistati ülemise kuulipildujatorniga, ülejäänud ilma. Samal ajal paigaldati torn hiljem mõnele P-61A lennukile. Teine seeria - hävitajad P -61B, toodeti 450 lennukit. Seda mudelit eristasid väikesed konstruktsioonilised täiustused, enamikul oli ülemine kuulipildujatorn, samuti neli alumist püstolit õhk-pinna relvade peatamiseks. Erinevus oli ka võimsam ja keerukam õhuradar SCR-720C. Kolmas seeria - hävitajad P -61C, 41 lennukit toodeti sõja lõpus. Algselt oli plaanis ehitada 476 lennukiga seeria, kuid need plaanid tühistati. Lennukeid eristas võimsamate R-2800-73 mootorite paigaldamine CH-5 turbolaaduritega, mille maksimaalne võimsus oli 2800 hj. iga. Nende mootoritega suurenes hävitaja maksimaalne kiirus 692 km / h.
Ameerika raske ööhävitajad P-61C "Must lesk" lennujaamas, foto: waralbum.ru
Võitlus "Musta lese" kasutamisega
Kokku osales lahingutes kõigis sõjateatrites 14 eskadrilli öövõitlejaid, kes olid relvastatud lennukitega P-61 Black Widow. Need malevkonnad kuulusid 5., 7., 9., 13. ja 14. õhuväkke. Esimene eskadron, mis varustati uuesti uute lennukitega, oli 6. ööhävituslennuk (6 NFS), mis kuulus 7. õhujõududesse. Ta sai uued lennukid 1. mail 1944, ajal, mil ta asus Hawaiil John Rogers Fieldis. Alates septembrist 1944 osalesid selle eskaadri lennukid sõjategevuses Saipani ja Iwo Jima kohal.
Kuus NFSi pilooti saavutasid oma esimese öövõidu 30. juunil 1944. Sel päeval avastas eskadroni õhusõiduk öise lennu ajal rühma õhust sihtmärgi, mis seejärel tuvastati kui Jaapani Mitsubishi G4M Betty pommitaja, kaasas Mitsubishi A6M Zero hävitaja. Ameerika lennuki meeskond saavutas esimesest lähenemisest löögi pommitaja vasakusse mootorisse, mis kukkus merre ja plahvatas Saipani lähedal. Samal ajal ei õnnestunud saatelennukil Mitsubishi A6M Zero Ameerika lennukit leida. Kokku võitsid 6. öövõitlejate eskaadri meeskonnad kuni II maailmasõja lõpuni 15 öövõitu. Üks peamisi "mustade leskede" lahinguülesandeid selles operatsiooniteatris oli kaitsta strateegiliste pommitajate B-29 baase Saipanil vaenlase ööretkede eest. Samuti kaitsesid nad rünnakute eest Jaapanist lahingmissioonidelt naasnud kahjustatud pommitajaid B-29.
Võitlejad P-61 Black Widow võitsid oma esimese võidu Euroopa operatsiooniteatris öösel 15.-16. juulil 1944. aastal. 422 NFS-i meeskond tulistas alla Saksa mürsu V-1, mis lendas La Manche'i väina suunas. V-1 tulistati umbes 280 meetri kauguselt alla 20 mm kahuritulega. Löögid mürsu elektrijaama tõid kaasa asjaolu, et see sisenes kõigepealt järsku sukeldumisse ja plahvatas seejärel La Manche'i väina kohal. Tulevikus kasutati seda tüüpi ööhävitajaid laialdaselt Saksa mürskude vastu. Samal ajal, kuna V-1 oli pisut kiirem kui Ameerika hävitajad, pidid nad mõnikord enne rünnakut sisenema väikesesse sukeldumisse.
Kolm hävitajat P-61 "Must lesk" taevas Prantsusmaa kohal, foto: waralbum.ru
Kokku mahtus aastatel 1944–1945 tegelikult hävitajate lahingukasutus kalendriaastasse, leskede meeskonnad tulistasid alla 127 vaenlase lennukit ja 18 V-1 mürsku. Erinevalt teistest Ameerika hävitajatest, nagu P-51 Mustang või P-47 Thunderbolt, ei saanud P-61 Black Widow muljetavaldava arvu õhuvõite. Kuid sellel oli oma seletus, selleks ajaks, kui lennuk hakkas opereerima, oli liitlastel juba kõikidel rindel ülekaalukas õhujõud ja öistel lendudel osalenud vaenlase lennukite arv oli väga piiratud, eriti Vaikse ookeani kohal.
Samal ajal püsis Euroopas Luftwaffe tegevus öösel peaaegu kuni II maailmasõja lõpuni. Seetõttu kasutati selles operatsiooniteatris P -61 musti lesknaisi selles rollis, milleks need olid mõeldud - öövõitlejatena. Kuid Vaikse ookeani piirkonnas arenes olukord teisiti. Jaapanlased öösel praktiliselt ei lennanud. Seetõttu otsustas 5. ja 13. õhuväe armee peakorter suunata oma ööhävitajad ümber öisteks rünnakuteks vaenlase maismaa sihtmärkidele ning suunata tuletoetust USA armeele ja merejalaväele. Lennukite massikeskmesse koondunud võitlejate P-61 Black Widow võimas kahurrelvastus võimaldas suure täpsusega ja väga tõhusalt tabada maa sihtmärke. Lisaks võis lennuki tiibade alla paigaldada püloonid pommide, juhitavate rakettide ja napalmiga tankide riputamiseks, mis täiendas ainult selle "lendava aku" juba koletu salve. Nii kasutati 1945. aasta kevadel ja suvel Filipiinidel aktiivselt Musta Lese ööhävitajaid maavägede toetamiseks, rünnates peamiselt päeval sihtmärke.
Lennu jõudlus: Northrop P-61 Black Widow (P-61B):
Üldmõõtmed: pikkus - 15, 11 m, kõrgus - 4, 47 m, tiivaulatus - 20, 12 m, tiiva pindala - 61, 53 m2.
Lennuki tühimass on 10 637 kg.
Maksimaalne stardimass - 16 420 kg.
Elektrijaam-kaks kaherealist radiaalmootorit Pratt & Whitney R-2800-65W "Double Wasp" võimsusega 2x2250 hj.
Maksimaalne lennukiirus on 589 km / h (6095 m kõrgusel).
Reisilennukiirus - 428 km / h.
Tõusukiirus on 12,9 m / s.
Võitlusraadius - 982 km.
Parvlaevaulatus (PTB -ga) - 3060 km.
Teeninduslagi - 10 600 m.
Relvastus: 4 × 20 mm Hispano AN / M2 kahur (200 padrunit tünni kohta) ja 4x12, 7 mm M2 Browning kuulipilduja (560 padrunit tünni kohta).
Meeskond - 3 inimest (piloot, laskur, radarioperaator).
