Loodan, et lugejad andestavad mulle, et lubasin endale kohe oma suunas tagasi astudes alustada. Sest tulevikus on lihtsam mõista minu isiklikku (ja see on siin) suhtumist nendesse inimestesse. Minu sõjaväelises eluloos oli mitmeid juhtumeid, kui mul oli võimalus proovida sõjalise erialaga mitteseotud külgi. See tähendab, et hüppasin langevarjuga, kord 10 minuti jooksul piloteerisin An-24 sõjaväetranspordi versiooni (piloot ei osutunud minust, nii et maandumisel vestlesin ülejäänud reisijatega, muutudes sõbralikuks rüseluseks. Ja vestlus kestis palju kauem, kui ma piloteerisin). Kaug -Idas teenides õnnestus mul koos vanemleitnandi, miinipilduja ülemaga purju jääda ja purjus peaga vastu võtta kutse "merele minna" mootoreid kontrollima. Nad usaldasid mulle isegi rooli hoidma (kuid meenutades oma kurba piloodikogemust, tegin seda puhtalt sümboolselt) ja nii, niipea kui me lahest lahkusime, jõudsin järeldusele, et meremees oli minust nagu piloot. Ülejäänud aja kontrollisin, oksendasin nagu kellavärgi mänguasi.
Ja mereväe päeval, kui kõik meremehed paisuvad tähtsaks ja muutuvad maisrottide suhtes lahkeks ja alandlikuks (ja selleks ajaks olin juba enamat kui soovitanud, kuid kohtlesin seda huumoriga, mida hindasid ujumine ja kõndimine), mitu vabatahtlikku lubati Chita allveelaeva pardale. See oli sündmus, mis jättis mulle püsiva mulje. Mul on liiga hea fantaasia, nii et kui ma end selles laevas ette kujutasin, kui teie kohal on sada meetrit vett … Millegipärast tahtsin ma kohe mitte ainult üles, vaid isegi maale. Kuid olles andnud endale sobiva õpetuse, pidasin kogu ekskursioonile au vastu, kuulasin kohusetundlikult töödejuhti ja lõin pead vastu mitmesuguseid jamasid ja mehhanisme.
Andke andeks, sukeldujad, mul ei olnud kunagi julgust küsida, mis peaks olema ajus, et vabatahtlikult sellesse klaustrofoobse õudusunenäo kehastusse astuda ja mitte ainult selle nimel elada, vaid ka selle kallal töötada. Te ei saa seal elada, see on minu väljakujunenud arvamus. Ma ei ole klaustrofoobia, ma ise harjusin selleks ajaks suletud ruumis töötama, aga see oli üleliigne. Üks asi on see, kui oleme kungapurgis kolmekesi ja hoopis teine asi on allveelaev.
Meister, kes meid kupeedesse viis (kurat, nad jooksevad ka nende vahel häirega !!!), märkas, et tänapäevastes tuumaelektrijaamades on muidugi rohkem kohti, kergemaid ja üldiselt … Aga ta ütles seda kuidagi kadestamata. See tekitas minus muret ja ma küsisin, et mis siin plussid veel on? Ja siis see väikemees, vuntsides oma vuntse, vastas nii: „Tead, vanem, kui midagi, oleme siin üks kord - ja see on kõik. Ja nad vajuvad seal pikaks ajaks. Väga kaua . Ma ei esitanud rohkem küsimusi … Ja kui saaga Kurskiga algas, meenus mulle see eakas töödejuhataja.
Aga tagasi minu loo peateema juurde.
1941 aasta. Põhjalaevastik.
Kõigepealt numbrid.
Sõja alguseks koosnesid Põhjalaevastiku allveelaevad 15 allveelaevast.
1945. aastaks oli neid juba 42.
Sõja ajal tekkisid kahjud 23 allveelaeva, millest 13 puudusid.
Siin nad on.
Valvurid Red Banneri allveelaev "D-3" "Krasnogrvardeets"
"D-3" oli NSV Liidu mereväe esimene laev, mis saavutas samal ajal kaardiväe auastme ja sai punase lipu.
Käivitati ja 14. novembril 1931 sai Läänemere mereväe koosseisu.
1933. aasta suvel tegi allveelaev EON-2 osana ülemineku Läänemerelt põhja poole piki vastvalminud Belomoro-Balti kanalit, saades tärkava Põhjalaevastiku tuumaks. 21. septembril 1933 sai "Krasnogvardeets" osa Põhja sõjaväe laevastikust.
8 sõjaväekampaaniat.
Esiteks: 22.06.1941 - 07.04.1941
Viimane: 06.10.1942 -?
Tulemus:
Ametlikel Nõukogude andmetel on D-3-l 8 uppunud vaenlase laeva, mille kogumahutavus on 28 140 brt ja kahju ühele transpordile 3200 brt.
Iga vaenlase edu rünnakut ei kinnita.
Kaardiväe punase lipu allveelaev "D-3" alustas oma viimast sõjalist kampaaniat 10. juunil 1942. Selleks ajaks oli paadil täielikult tellimusi kandev meeskond, mis koosnes peamiselt NLKP kandidaatidest või liikmetest (b). Rohkem "D-3" ei võtnud ühendust ega naasnud baasi. Koos paadiga hukkus ka 53 selle meeskonna liiget.
Allveelaev "K-1"
K-1 pandi maha 27. detsembril 1936 tehases number 194 "Im. A. Marty "Leningradis. Käivitamine toimus 28. aprillil 1938, K-1 arvati Balti laevastiku allveelaevade väljaõppebrigaadi 13. diviisi. 16. detsembril 1939 asus paat teenistusse.
26. mail 1940 sai K-1 osa Punase Banneri Balti laevastikust, sama aasta suvel suundus K-1 koos sama tüüpi K-2, hävitaja Stretitelny ja mitmete teiste laevadega Valge mere ja Läänemere kanal. 6. augustil sai temast Põhjalaevastiku liige, kes võeti tööle Põhjalaevastiku allveelaevade brigaadi 1. diviisi koos baasiga Poläänias.
Paat tegi 16 sõjakäiku kogupikkusega 196 päeva, sooritas ühe torpeedorünnaku kahe torpeedoga ja 10 miinikomplektiga, millesse seati 146 miini. Torpeedorünnak 10–11 kaabli kauguselt oli ebaõnnestunud, kuigi Nõukogude tollaste ametlike andmete kohaselt usuti, et K-1 on transpordi uputanud. Sõjajärgsete kontrollitud andmete kohaselt tapeti paljastatud miinidel 5 laeva ja 2 sõjalaeva.
8. november 1941 - transport "Flottbeck", 1 930 brt;
26. detsember 1941 - transport "Kong Ring", 1994 brt, hukkus 257 puhkusesõdurit;
8. aprill 1942 - transport "Kurzsee", 754 brt;
23. mai 1942 - transport "Asuncion", 4 626 brt;
12. september 1942 - transport "Robert Bormhofen", 6 643 brt;
6. detsember 1942 - patrull -laevad V6116 ja V6117.
Kadunud laevade kogumahutavus on 15 947 brt.
Paat läks kaduma 1943. aastal viimase kruiisi ajal Novaja Zemlja piirkonnas.
Viimasel reisil oli pardal 69 meremeest.
Allveelaev "K-2"
Töötati välja 27. detsembril 1936 Leningradi tehases nr 194. 29. aprillil 1938 laev lasti vette ja 26. mail 1940 sai see Punase Banneri Balti laevastiku koosseisu. Peagi viidi "K-2" üle põhjaossa ja 18. juulil 1940 sai see Põhjalaevastiku koosseisu.
7 sõjaväekampaaniat:
Esiteks: 07.08.1941 - 31.08.1941
Viimane: 26.08.1942 -?
Tulemused:
4 ebaefektiivset torpeedorünnakut, 9 torpeedot
3 suurtükirünnakut (49 mürsku), mille tagajärjel sai vigastada 1 transport.
2 miini laskmist (33 miini), mis arvatavasti tapsid 1 vaenlase laeva.
K-2 alustas oma viimast sõjakäiku 26. augustil 1942. Konvoi "PQ-18" katmise plaani kohaselt kästi 7. septembril paadil oma asendit muuta, kuid tingimuslikku signaali "K-2" liikumiseks ei saadud. Edasised katsed sidet luua ja paadi otsimine lennukiga ei viinud midagi. Arvatavasti tapeti "K-2" 1942. aasta septembri alguses miinist.
"K-2" pardal oli tema viimasel reisil 68 meremeest.
Allveelaev "K-3"
Maha pandi 27. detsembril 1936 Leningradi tehase nr 194 all libisemisnumbri 453 alla ja käivitati 31. juulil 1938. 27. novembril 1940 asus "K-3" teenistusse ja 19. detsembril 1940 sai see osa Punase Banneri Balti laevastikust.
Paat valmistus Kroonlinna EON-11 raames Põhjalaevastikule üleminekuks ja jõudis 9. septembril 1941 Belomorski.
9 sõjakäiku
Esiteks: 27.07.1941 - 15.08.1941
Viimane: 14.03.1943 -?
Hävitatud 2 suurt jahimeest, 1 Norra transport (327 brt), kahjustatud 1 Saksa transport (8116 brt).
03.12.1941 BO "Uj-1708", suurtükivägi.
30.01.1942 TR "Ingyo" (327 brt), minu oma.
05.02.1943 BO "Uj-1108", suurtükivägi.
12.02.1943 TR "Fechenheim" (8116 brt) - kahjustatud.
Oma viimasel sõjakäigul "K-3" lahkus ööl vastu 14. märtsi 1943. aastal. Tulevikus ei võtnud ta ühendust ja ei naasnud määratud ajal baasi. 14. aprillil lõppes allveelaeva autonoomia. Pardal oli 68 meremeest.
Kaitsjate allveelaev "K-22"
Töötati välja 5. jaanuaril 1938 Leningradi tehases N196 (Sudomekh). Käivitati 3. novembril 1939. aastal. 15. juulil 1940 asus see teenistusse ja 7. augustil 1940 sai see Punase Lipu Balti laevastiku koosseisu.
4. augustil 1941, pärast Valge mere-Balti kanali läbimist, jõuab paat Molotovskisse (praegu Severodvinsk) ja on 17. septembril Põhjalaevastiku koosseisus.
8 võitluskampaaniat:
Esiteks: 21.10.1941 - 18.11.1941
Viimane: 03.02.1943 - 02.07.1943
Tulemused:
uppunud 5 transporti, triivpaat ja praam. Kokku üle 8,621 brt.
suurtükivägi: üle 1,463 brt
12.09.1941 TR "Weidingen" (210 brt)
11.12.1941 triivpaat ja praam
19.01.1942 TR "Mimona" (1,147 brt)
19.01.1942 Traaler "Vaaland" (106 brt)
minami: 7,158 brt
09.12.1941. TR "Steinbek" (2,184 brt)
15.03.1942. TR "Niccolo Ciaffino" (4,974 brt)
1943. aasta jaanuari lõpus viis K-22 koos Kildinski haarde allveelaevaga K-3 läbi ühisõppusi eesmärgiga töötada välja ühised tegevused, kasutades sonaritehnikat Dragon-129. 3. veebruaril 1943 asusid paadid sõjaväekampaaniale, kust K-22 ei naasnud.
7. veebruaril kell 19.00 vahetasid paadid heli-juhtmeside kaudu sõnumeid. K-3 kõlar kuulis nelja valju klõpsatust, misjärel K-22 enam ühendust ei võtnud. Arvatavasti suri paat sel hetkel õnnetuse tagajärjel, kuna keegi ei kuulnud K-3 plahvatust, kuigi on võimalik, et K-22 hukkus miinis.
Allveelaev tappis 77 meremeest.
Allveelaev "K-23"
Töötati välja 5. veebruaril 1938 Leningradi tehases nr 196 (uusadmiraliteet).
28. aprillil 1939 laev lasti vette ja 25. oktoobril 1940 sai "K-23" Punase Banneri Balti laevastiku koosseisu.
17. septembril 1941 arvati paat Põhjalaevastiku koosseisu.
5 sõjalist kampaaniat:
Esiteks: 28.10.1941 - 30.10.1941
Viimati: 29.04.1942 - 05.12.1942?
Tulemused:
2 torpeedorünnakut 6 torpeedo vabastamisega ja 1 volitamata torpeedo käivitamine meeskonna eksituse tõttu. Tulemused puuduvad.
3 miini seadistust (60 min), mis tappis
08/08/41 TR "Flotbek" (1931 brt) - tõenäoliselt hukkus miinidel "K -1"
26.12.2001 TR "Oslo" (1994 brt) - võib olla hukkunud miinidel "K -1"
15.02.42 TR "Birk" (3664 brt)
3 suurtükirünnakut, mille tagajärjel uppus
19.01.42 TR "Serey" (505 brt)
K-23 alustas oma viimast sõjakäiku 29. aprillil 1942. 12. mail 1942 ründas "K-23" patrull-laevade "V-6106", "V-6107" saatel transportide "Karl Leonhard" (6115 brt) ja "Emeland" (5189 brt) koosseisus vaenlase konvoid. "" V-6108 "ja allveelaevade" Uj-1101 "," Uj-1109 "ja" Uj-1110 "jahimehed. Torpeedod ei tabanud sihtmärki ja üks neist kõndis mööda pinda ning distantsi lõpus kerkis see pinnale. Laevad takistasid oma kurssi ja hakkasid torpeedot veest välja tõstma. Järsku tõusis "K-23" ootamatult pinnale ja avas viljatu suurtükitule konvoi saatelaevadele, millele nad vastasid ka 88 mm relvade tulega, tulistades kokku üle 200 mürsu. Paat sai lööke ja üritas sealt lahkuda, kuid lennuk Ju-88 ründas teda, uppus ning jahimehed asusid otsima ja jälitama üle 3 tunni kestnud allveelaeva. Hajijev (allveelaevade divisjoni ülem) teatas raadio kaudu, et torpeedorünnaku tagajärjel uputati transport ja suurtükiväe lahingu ajal - kaks vaenlase patrull -laeva - sai K -23 kahjustada ja vajas kohest abi. Käsk andis tagasipöördumise võimaluse, kuid K-23 ei naasnud baasi. Koos laevaga hukkus ka selle meeskond - 71 inimest.
Allveelaev "S-54"
Töötati välja 24. novembril 1936 Leningradi tehases nr 194 (Marty nimi). Allveelaev toimetati osade kaupa raudteega Kaug -Itta, kus selle lõplik kokkupanek viidi läbi Vladivostokis asuvas tehases nr 202 (Dalzavod). 5. novembril 1938 laev lasti vette. 31. detsembril 1940 asus allveelaev teenistusse ja 5. jaanuaril 1941 sai see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu.
Laev kohtus II maailmasõja algusega Vaikse ookeani laevastiku 1. allveelaeva brigaadi 3. diviisi raames Vladivostokis.
5. oktoobril 1942 alustas "S-54" Panama kanali kaudu laevastikevahelist üleminekut Vaikse ookeani äärest Põhjalaevastikule. 10. jaanuaril saabus S-54 Inglismaale. Rozaitis oli tal uus aku ning Porsmouthis hooldati ja paigaldati sonarit ja radarit. Mai lõpus lahkus "S-54" Lervikust ja saabus 7. juunil 1943 Polüarnõjesse, kus samal päeval arvati ta Põhjalaevastiku allveelaevade brigaadi 2. diviisi.
5 sõjaväekampaaniat
Esiteks: 27.06.1943 - 07.07.1943
Viimane: 05.03.1944 -?
1 mõttetu torpeedorünnak. Võite pole.
S-54 alustas oma viimast kruiisi 5. märtsil 1944. Allveelaev ei naasnud baasi. S-54 pardal oli surma hetkel 50 inimest.
Allveelaev "S-55"
Paigaldati 24. novembril 1936 Leningradi tehases nr 194 libedusetee nr 404. allveelaev transporditi osade kaupa raudteega Kaug -Itta, kus selle lõplik kokkupanek viidi läbi tehases nr 202 Vladivostokis. 27. novembril 1939 lasti vette S-55, 25. juulil 1941 läks see kasutusele ja 22. augustil 1941 sisenes Vaikse ookeani laevastikku.
5. oktoobril 1942 alustas allveelaev koos C -54 -ga üleminekut marsruudil põhja poole: Vladivostok - Petropavlovsk -Kamtšatski - Hollandi sadam - San Francisco - Coco Solo - Guantanamo - Halifax - Reykjavik - Greenock - Portsmouth - Rosyth - Lervik - Polar. 8. märtsil saabus "S-55" Polüarnõjesse ja võeti samal päeval Põhjalaevastiku allveelaevade allveelaevade brigaadi 2. diviisi.
4 võitluskampaaniat:
Esiteks: 28.03.1943 - 04.03.1943
Viimane: 12.04.1943 - +
Tulemus: 2 transporti uputatud (6,089 brt)
29.04.1943 TR "Sturzsee" (708 brt)
12.10.1943 TR "Ammerland" (5,381 brt)
4. detsembri õhtul asus S-55 oma viimasele kruiisile. 8. detsembri hommikul tabas Tanafjordi suudmes lõhkemata torpeedo Norra laeva "Valer" (1016 brt) ahtrit. Konvoi saatelaevad ei jätnud järjekorras oma kohta, kuna allveelaeva rünnak avastati liiga hilja. "S-55" edasised toimingud pole teada, allveelaev ei võtnud kunagi ühendust, ta ei vastanud 21. detsembri õhtul antud tagasipöördumiskäsule.
Võimalik, et 1996. aastal Sletnesi neeme põhjast avastatud allveelaeva luukere on ühishaud 52 meeskonna S-55 liikmele.
Allveelaev "Shch-401"
(kuni 16. maini 1937 "Shch-313")
Töötati välja 4. detsembril 1934 Leningradi tehases nr 189 (Balti tehas) libisemisnumbri 253 all "Shch-313". 28. juunil 1935 saadeti allveelaev vette, 17. juulil 1936 läks see teenistusse ja sai osa Punase Banneri Balti laevastikust. 1938. aasta suvel liikus allveelaev mööda Valge mere-Balti kanalit põhja poole ja 27. juunil 1937 sai see Põhjalaevastiku koosseisu.
7 sõjaväekampaaniat
Esiteks: 22.06.1941 - 07.02.1941
Viimane: 11.04.1942 -?
Tulemus: 1 laev (1,359 grt)
23.04.1942 TR "Shtensaas" (1,359 brt)
Shch-401 asus oma viimasele reisile 11. aprilli 1942. aasta öösel. 18. aprillil kolis ta käsu korraldusel Põhja -Kapimaale. 19. aprilli pärastlõunal ründas Omgangi neemel allveelaev ebaõnnestunult tankerit Forbach. Konvoiga kaasas olnud miinipildujad M-154 ja M-251 viisid läbi allveelaeva vastase läbiotsimise ja lasid allveelaeva väidetavas asukohas 13 sügavuslaengut. Teine kord "Shch-401" kuulutas end 23. aprilli hommikul, kui sakslaste poolt mobiliseeritud Norra transport "Shtensaas" (1359 brt) koos Kirkenese jaoks mõeldud sõjatehnika lastiga uputas Spednesi neeme lähedal torpeedo tagajärjel tabas. 23. aprillil võttis Shch-401 ühendust teatega kahe rünnaku kohta, milles kasutati kõiki torpeedosid vööri torpeedotorudes.
See oli Shch-401 viimane aruanne. Ta ei vastanud edasistele kõnedele, et anda tagasi.
Koos "Shch-401" hukkus 43 meremeest.
Valvurid Red Banneri allveelaev "Shch-402"
Allveelaev lasti maha 4. detsembril 1934 Leningradi Balti laevatehases nr 189 (seerianumber 254). Käivitatud 28. juunil 1935. Oleks pidanud saama oma nime "Tiiger". 1. oktoobril 1936 sai temast Punase Lipu Balti laevastiku laevade number Shch-314.
Mais 1937 pandi paat ujuvdokki, et valmistada ette läbipääs Barentsi merele.
16. mail 1937 arvati ta Põhjalaevastiku allveelaeva brigaadi 2. diviisi numbri Shch-402 alla.
28. mail 1937 lahkus ta Leningradist, läbis Valge mere ja Läänemere kanali ning saabus septembris 1937 Polyarny linna sadamasse.
22. juuni 1941 arvati Põhjalaevastiku allveelaevade brigaadi 3. diviisi.
Esimese sõjalise kampaania ajal 14. juulil 1941 tungis Shch-402 Porsangerfjordi ja 14–15 kaabli kauguselt torpedeeris Saksa aurik Hanau, mis oli ankrus Honningsvagi sadamas ja mille veeväljasurve oli 3 tuhat tonni, esimene allveelaev Põhjalaevastikust rünnata edukalt vaenlase transporti.
Sõja ajal tegi allveelaev veel 15 sõjalist kampaaniat, uputas Saksa patrull -laeva NM01 "Vandale" ja ranniku auriku "Vesteraalen" 682 -tonnise veeväljasurvega.
17.09.1944 õhtul lahkus baas viimasel sõjakäigul.
21. septembril 1944 kell 06:42 ründas Põhjalaevastiku 36. miinitorpeedolennunduspolgu Bostoni torpeedolennuki meeskond ründas ja uputas torpeedoga pinnaobjekti. Pärast fotoautomaadi fotode analüüsimist jõuti järeldusele, et ta võttis Shch-402, mis oli pinnal merel, vaenlase paadi jaoks ja rikkus korraldust, mis keelas lennundusel rünnata mis tahes allveelaevu, torpeedo 600 meetri kauguselt, mille plahvatuse tagajärjel ta uppus. hukkus kogu meeskond (44 meremeest).
Allveelaev "Shch-403"
Paat lasti maha 25. detsembril 1934 Leningradis tehases number 189 "Baltiysky Zavod", mille ehitusnumber oli 261 ja nimi Shch-315, mis lasti vette 31. detsembril 1935. See pidi andma nime "Jaguar". 26. septembril 1936 asus see teenistusse ja sai NSV Liidu mereväe Balti laevastiku koosseisu.
16. mail 1937 kandis laev nime Sch-403, mais-juunis viidi see Valge mere-Balti kanali kaudu üle Põhjalaevastikku, 19. juunil sai see Põhjalaevastiku 2. allveelaevade diviisi koosseisu.
Kokku tegi Shch-403 sõja-aastatel 14 sõjalist kampaaniat, veetes neis 165 päeva, sooritas 11 torpeedorünnakut, vabastades 37 torpeedot, kuid ei saavutanud sihtmärgi hävitamist.
Shch-403 läks oma viimasele reisile 2. oktoobril 1943.
13.10.1943 ründas ebaõnnestunult kolonn McCauri neemel, misjärel paat ühendust ei võtnud.
Koos paadiga hukkus 43 meremeest.
Punase bänneri allveelaev "Shch-421"
Välja pandud 20. novembril 1934 Gorki tehases nr 112 (Krasnoe Sormovo) osadest, mis on valmistatud Kolomna masinatehases V. I. Kuibõšev nimetuse all "Shch-313". Käivitati 12. mail 1935. 5. detsembril 1937 sai see Punase Lipu Balti laevastiku koosseisu. 19. mail 1939 algas üleminek Põhjalaevastikule mööda Valge mere ja Läänemere kanalit ning 21. juunil 1939 sai sellest osa.
6 sõjaväekampaaniat
Esiteks: 22.06.1941 - 07.08.1941
Viimane: 20.03.1942 - 04.09.1942
Tulemused:
uppunud 1 transport (2,975 brt)
05.02.1942 TR "konsul Schulze" (2,975 brt)
3. aprillil 1942 kell 20.58, kui Sh-421 oli Laxi fjordi piirkonnas 15 meetri sügavusel, lasi paadi õhku miin. Paat tõusis pinnale, avati torni luuk ja uuriti silmapiiri. Katse Sh-421-le käiku anda ebaõnnestus. Olles veendunud, et paat ei saa liikuda, otsustas ülem baasilt abi paluda. Õnnetuspaigale saadeti allveelaevad "K-2" ja "K-22". "Sch-421" kanti vääramatult vaenlase kaldale. Siis tõsteti ülema abi A. M. Kautsky ettepanekul üles diiselmootorite kaks lõuendikatet nagu purjed periskoopidel. Hommikuks paranes nähtavus ja purjed tuli eemaldada ning paat liikus asendisse, kuna vaenlase rannikuni oli vaid 8 miili. Vaenlase ilmumise korral valmistati "Shch-421" plahvatuseks, kuid 9. aprillil umbes kella 11 ajal avastas "K-22" hädaabipaadi. Katsed pukseerida "Shch-421" olid ebaõnnestunud: pukseerimisotsad olid rebenenud, pollarid välja rebitud, samuti ebaõnnestus katse paati palgiga vedada. Kell 13.34 ilmus vaenlase lennuk, märkas paate ja hakkas heitma signaalrakette. Et mitte inimesi liigse riskiga seada, eemaldati meeskond "Shch-421" ja paat ise uputati torpeedoga "K-22" punktist 70.12 põhjalaiust; 26.22 v. 12 sekundiga pärast torpeedo tabamist kadus "Shch-421" vee alla. Meeskonnad nägid paadi pealt palja peaga ära.
Kaitsjate allveelaev "Shch-422"
Paat pandi maha 15. detsembril 1934 Gorki tehases number 112 "Krasnoe Sormovo" osadest, mis on valmistatud Kolomna Kuibõševi tehases ehitatavas numbris 84 ja 12. aprillil 1935 vette lastud nimest Shch-314. 5. detsembril 1937 asus see teenistusse, 6. detsembril sai NSV Liidu mereväe Balti laevastiku koosseisu. Mais-juunis 1939 viidi see üle Põhjalaevastikku mööda Valge mere-Läänemere kanalit, 17. juunil 1939 kandis see nime Shch-422 ja 21. juunil sai see Põhjalaevastiku 3. allveelaevade divisjoni osaks..
Suure Isamaasõja ajal tegi Shch-422 15 sõjaretke, veetis merel 223 päeva, sooritas 18 torpeedorünnakut, vabastades 42 torpeedot. 25. juulil 1943 omistati talle valvurite tiitel.
2. septembril 1941 uputati ühe torpeedoga Saksa transport "Ottar Jarl" (1459 brt).
12. septembril 1941 tabas üks torpeedo ankurdatud transpordivahendit Tanahorni ja ei plahvatanud.
26. jaanuaril 1942 tabati Norra mootorpaadi meeskond, mahajäetud laev uputati suurtükiväe poolt.
Shch-422 läks viimasele reisile 30. juunil 1943. aastal. Ma ei saanud ühendust.
Koos paadiga hukkus 44 meremeest.
Allveelaev B-1
(varem Briti "Sunfish")
Allveelaev lasti maha 22. juulil 1935 Chatheimi dokihoovis, Chathamis, Ühendkuningriigis. Allveelaev lasti vette 30. septembril 1936, läks kasutusele 13. märtsil 1937 ja sai 2. juulil Briti mereväe koosseisu nimetuse "Sunfish" all.
1943. aasta lõpus Teheranis sõlmitud kokkulepete kohaselt on "Sunfish" kavas üle anda Itaalia laevastiku jagamise arvelt Nõukogude Liitu. 10. aprillil (teistel andmetel 9. märtsil) 1944. aastal võeti allveelaev NSV Liidu mereväkke tähisega "B-1". 30. mail 1944 toimus Rozaites pidulik tseremoonia laeva üleandmiseks Nõukogude meeskonnale, mis saabus Suurbritanniasse konvoi RA-59 koosseisus ja moodustati allveelaeva L-20 madrustest..
25. juulil saabus allveelaev Lerviki, kust lahkus sama päeva õhtul Polyarnoye poole, kuid ei jõudnud sinna.
"B-1" surma peamise versiooni kohaselt arvatakse, et allveelaev kaldus soovitatud kursilt ja sai Briti rannikujuhatuse 18. lennugrupi Liberator lennuki eksliku rünnaku ohvriks. Lennuvägi 27. juuli 1944 hommikul, 300 miili Shetlandi saartest põhja pool (64 ° 34 'N / 01 ° 16' W, teiste allikate andmetel 64 ° 31 'N / 01 ° 16' W).
Koos laevaga hukkus 51 inimest.
Allveelaev "M-106" "Leninski Komsomol"
Asetati 29. oktoobril 1940 Gorki (Nižni Novgorod) tehasesse number 112 (Krasnoe Sormovo) libisemisnumbri 303. alla. 10. aprillil 1941 laev lasti vette. 1942. aasta detsembri alguses kolis allveelaev Polyarnoye'i ja kuulus Eraldi väljaõppe divisjoni, kus see lõpetati, viis läbi vastuvõtukatsed ja harjutas lahingukoolitusülesandeid. 28. aprillil 1943 asus "M-106" teenistusse ja 11. mail sai osa Põhjalaevastiku allveelaeva 4. diviisist. Kuna laeva valmimine viidi läbi Tšeljabinski ja Sverdlovski oblasti komsomoli ja noorte kogutud vahenditega, anti mereväe rahvakomissari 28.4.1943 korraldusele "M-106" nimi "Leninsky" Komsomol ".
3 võitluskampaaniat:
Esiteks: 13.05.1943 - 16.05.1943
Viimane: 30.06.1943 - +
Kolmas sõjaline kampaania jäi M-106 jaoks viimaseks. 30. juuni pärastlõunal läks allveelaev missioonile, ei võtnud ühendust ega naasnud baasi. Koos allveelaevaga hukkus 23 meremeest.
Allveelaev "M-108"
Asetati 30. oktoobril 1940 Gorki (Nižni Novgorod) tehase numbrile 112 (Krasnoe Sormovo) libisemisnumbri 305 alla ja käivitati 16. aprillil 1942. 21. novembril 1942 laaditi laev raudteetransportööri ja saadeti Murmanskisse, kuhu ta saabus 29. novembril. 9. jaanuaril 1943 lasti allveelaev teist korda vette. 24. augustil 1943 sisenes M-108 ametlikult Põhjalaevastikku.
3 võitluskampaaniat:
Esiteks: 29.12.1943 - 01.06.1944
Viimane: 21.02.1944 -?
1 ebaõnnestunud torpeedorünnak.
Oma viimases sõjalises kampaanias "M-108" lahkus ööl vastu 21. veebruari 1944. aastal. Ta ei võtnud kunagi ühendust ega naasnud baasi. Viimasel merereisil "M-108" lahkus 23 meeskonnaliiget.
Allveelaev "M-121"
Asetati 28. mail 1940 tehasesse number 112 (Krasnoe Sormovo) Gorkis (Nižni Novgorod) libisemisnumbri 290 all. 19. augustil 1941 lasti vette aasta allveelaev; kuid laeva sisustustööd lõpetati, kuna 1 muulist läks tehas GKO dekreediga täielikult üle tankide T-34 tootmisele. Enne külmutamist kõrge valmisolekuga allveelaev viidi üle Astrahani ja seejärel Bakuusse, kus nime kandvas tehasesLaeva lõpliku valmimise viis läbi Transföderatsioon.
1942. aasta kevadel asus M-121 teenistusse ja 10. aprillil 1942 sai see Kaspia mereväe laevastiku koosseisu. Juba mais 1942 valmistati allveelaeva ette lähetamiseks Põhjalaevastikku ja viidi tagasi Gorki. Seal paigaldati allveelaev raudteetransportöörile ja saadeti 12. juunil Molotovskisse, kuhu M-121 saabus ohutult 18. juunil 1942. 30. juunil, kui allveelaev vette lasti, tõusis see vettelaskeseadme ebatäiuslikkuse tõttu jooksjatelt maha ja peatus suure kannaga. Alles kolmandal katsel käivitati M-121 15. juulil. 12. augustil 1942 asus M-121 teist korda teenistusse ja määrati Põhjalaevastiku allveelaeva 4. diviisi.
30. septembril kolis M-121 Arhangelskist Polyarnoje. Pärast lahingukoolituse kursuse läbimist 14. oktoobri õhtul läks "M-121" oma esimesele sõjakäigule.
2 sõjaväekampaaniat.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?
Võite pole.
Teine sõjaline kampaania jäi M-121 jaoks viimaseks. 7. novembri pärastlõunal lahkus allveelaev Polyarnoye'st. Tulevikus ei saanud allveelaev ühendust ega naasnud baasi; 14. novembril ei vastanud ta tagasisaatmiskorraldusele.
M-121 suri 21 inimest.
Allveelaev "M-122"
Töötati maha 28. mail 1940 libedate numbrite 291 all Gorki (Nižni Novgorod) tehase numbril 112 (Krasnoe Sormovo). 12. veebruaril 1941 lasti allveelaev vette, kuid seoses sõja puhkemisega septembris 1941 töö selle kallal peatati ja enne külmutamist viidi Bakuusse (teistel andmetel Kamyshini). 1942. aasta mais viidi allveelaev uuesti Põhja -laevastikku saatmiseks Gorki ette ja 15. juunil saadeti raudteel Molotovski (praegune Severodvinsk) tehasesse nr 402, kuhu see jõudis turvaliselt 23. juunil. 1. augustil 1942 lasti M-122 teist korda vette, 25. novembril 1942 sai see Põhjalaevastiku koosseisu.
4 lahingukampaaniat
Esiteks: 13.03.1943 - 17.03.1943
Viimati: 12.05.1943 - 14.05.1943.
3 torpeedorünnakut. (Tulistati 6 torpeedot).
16.03.1943. Tugevalt kahjustatud TR "Johanisberger" (4467 brt) vajus peagi.
12. mai õhtul asus M-122 oma viimasele lahingukampaaniale. 14. mai hommikul, liikudes positsioonilt Tsyp-Navoloki lahe manööverdusbaasi M-122 akude laadimiseks, punkt 69 ° 56 'N, 32 ° 53' E. rünnati ja uputati kahe lennuki Fw-190 pommidega lennukilt 14 / JG5 (teiste allikate kohaselt ründasid kolm hävitajat-pommitajat Bf-109). Kolm tundi hiljem võtsid allveelaeva vraki kohale lähenenud patrullpaadid MO nr 122 ja MO nr 123 kätte komandöri abi, vanemleitnant II surnukeha. Iljin, kellele on haav pähe ja käsivarrele.
M-122-l hukkus 22 meeskonnaliiget.
Valvurid Red Banneri allveelaev "M-172"
Töötati välja 17. juunil 1936 Leningradi tehase numbri 89 all slipway number 89 all "M-88". 23. juulil 1937 lasti allveelaev vette, 11. detsembril 1937 läks see teenistusse ja 25. detsembril 1937 sai see osa Punase Lipu Balti laevastikust.
19. mail 1939 lahkus allveelaev mööda Valge-Läänemere kanalit põhja poole. 16. juunil määrati laevale tähis "M-172" ja 21. juunil sisenes see Põhjalaevastikku.
20 sõjalist kampaaniat.
Esiteks: 11.07.1941 - 20.07.1941
Viimane: 01.10.1943 - +
13 torpeedorünnakut, 1 TFR uputatud.
01.02.1943 TFR "V-6115".
Oma viimasel sõjakäigul suundus allveelaev 1. oktoobri õhtul 1943. Ta peab tegutsema Varangeri fjordis koos M-105-ga, asendades selle paarisarvuliste positsioonidega. Keegi ei näinud enam M-172.
Pardal hukkus 23 meremeest.
Allveelaev "M-173"
Määrati 27. juunil 1936 Leningradi tehase numbri 196 all slipway number 90 all "M-89". 9. oktoobril 1937 lasti allveelaev vette, 22. juunil 1938 asus see teenistusse ja sisenes samal päeval Punase Banneri Balti laevastikku. 19. mail 1939 sõitis laev mööda Valge-Läänemere kanalit põhja poole. 16. juunil määrati allveelaevale tähis M-173 ja 21. juunil sai see osaks Põhjalaevastiku allveelaeva brigaadi 4. diviisist.
13 sõjalist kampaaniat:
Esiteks: 08.04.1941 - 08.05.1941
Viimane: 06.08.1942 - +
4 torpeedorünnakut.
22.04.1942 TR "Blankensee" (3236 brt) uputati
6. augusti õhtul lahkus M-173 operatsioonidele Vardøst loodeosas.14. augusti õhtul oodati teda Polyarny'sse, kuid allveelaev ei vastanud eelmisel päeval edastatud käsule naasta. 16. augustil märkis Põhjalaevastiku vastuvõtja raadiokeskus märke “beebi” saatja toimimisest, kuid sõnumi teksti ei õnnestunud välja selgitada. 16. ja 17. augustil ei leidnud allveelaeva tõenäolise tagasipöördumise marsruudil lennanud lennukid midagi, 17. augustil lõppes allveelaeva kütuse autonoomia.
Koos allveelaevaga jäi 21 meeskonnaliiget igaveseks merele.
Kaitsjate allveelaev "M-174"
Määrati 29. mail 1937 Leningradi tehase numbri 196 all slipway number 105 all "M-91". 12. oktoobril 1937 lasti allveelaev vette. 19. mail 1939 lahkus allveelaev mööda Valge-Läänemere kanalit põhja poole. 16. juunil määrati laevale tähis "M-174" ja 21. juunil sai see Põhjalaevastiku koosseisu.
17 sõjakäiku.
Esiteks: 01.07.1941 - 12.07.1941
Viimane: 14.10.1943 -?
3 torpeedorünnakut. Sank 1 Saksa transport (4301 brt).
21.12.1941 TR "Emshorn" (4301 brt)
12. augustil 1943 asus M-174 pärast erakorralist remonti kasutusele. 14. oktoobri õhtul jõudis ta taas Varangerfjordi positsiooni ja jäi kadunuks.
Allveelaev tappis 25 meremeest
Allveelaev "M-175"
Töötati välja 29. mail 1937 Leningradi tehases nr 196 (Sudomekh) libedusnumbri 106 all "M-92". Käivitatud 12. oktoobril 1937; 21. juunil 1938 sisenes allveelaev Punase Banneri Balti laevastikku, ametlikult teenistusse 29. septembril 1938. 19. mail 1939 alustas allveelaev Belomorkanali ületamist põhja poole ja 21. juunil sai see Põhjalaevastiku koosseisu nimetuse "M-175" all.
Suure Isamaasõja ajal viis sõjakäiku
Esiteks: 06.07.1941 - 20.07.1941
Viimane: 01.08.1942 - +
8. jaanuari hommikul 1942 asus ta oma viimasele kampaaniale. 10. jaanuari hommikul sai ta Saksa allveelaeva U-584 (ülemleitnant Joachim Decke) torpeedode ohvriks Rybachy poolsaarest põhja pool, temperatuuril 70 ° 09'N / 31 ° 50'E.
"M-175" sai Põhjalaevastiku esimeseks allveelaevaks, mis ei naasnud Suure Isamaasõja lahingukampaaniast.
Koos allveelaevaga hukkus 21 allveelaeva meeskonna liiget.
Allveelaev "M-176"
Loodi 29. mail 1937 Leningradi tehases number 196 (uus admiraliteet) libisemisnumbri 107 all "M-93". 12. oktoobril 1937 laev lasti vette ja 21. juunil 1938 sai see osa Punase Banneri Balti laevastikust.
19. mail 1939 hakkas M-93 ületama Valge mere-Balti kanalit põhja poole ja 21. juunil 1939 sai see Põhjalaevastiku koosseisu. 16. juunil sai laev tähise "M-176".
Suure Isamaasõja ajal tegi "M-176" 16 sõjaväekampaaniat:
Esiteks: 22.06.1941 - 07.01.1941
Viimane: 20.06.1942 - +
7 ebaefektiivset torpeedorünnakut (tulistatud 12 torpeedot)
20. juuni pärastlõunal 1942 asus M-176 oma viimasele kruiisile. 28. juunil ei vastanud ta baasile naasmise korraldusele. Paadi hukkumise asjaolusid pole veel selgitatud.
Koos M-176-ga tapeti ka kogu tema meeskond, 21 inimest.
Ma ei maininud teadlikult kaptenite nimesid. Meri tegi kõik võrdseks: ohvitserid, töödejuhid, meremehed. Ja meeskonnaga paadid näevad välja nagu sõdurid: mõnel õnnestus vaenlane enne surma tappa, mõnel mitte.
Sõda on kohutav asi. Kõik on hirmul. Jalaväelane, kes ründab kuulipildujate müristavate tünnide suunas, suurtükiväelane, kes tabab silmapiiril vaenlase tankid ja mõistab, et see on viimane lask, nool lennukis, mis vaatab pilgu läbi vaenlase ründavaid võitlejaid, õhutõrjekahur. õhutõrjekuulipilduja sukeldumise poole Junkers, tankid, kes ründavad vaenlase positsioone tankitõrjerelvade tule all … Kuid igal antud võitlejal on vähemalt kummituslik võimalus vaenlase lüüasaamise korral ellu jääda. Haavatud jalaväelane võib end peita maastikuvoldi taha, piloot saab langevarju kasutada, õhutõrjekahuril on tühimik … Ja kõik võivad oma kaaslaste abile loota. Isegi rünnakus hukkunud jalaväelane, läbipõlenud tanker võis loota, et ellujäänud kaaslased teatavad oma lähedastele, et "Teie poeg hukkus lahingutes …"
Allveelaevadel polnud isegi kummitavat võimalust. Shch-421 päästetud meeskond on haruldane erand. Ülejäänud pidid surema kitsastes pimedates sektsioonides, mis olid täidetud jäise Arktika veega, püüdes seda voolu kuni viimase sekundini peatada, püüdes suruda veel kord hingetõmmet elustavat õhku akuhappeauru põletatud kopsudesse. Teades, et nad ei tule appi. Polaarsed külmad veed said allveelaevnike ühishauaks. Kuskil silmapiiri taga. Isegi mälu on neile mitmel moel keelatud. Laevad ei langeta lippe, ei anna piiksu ega viska pärgi pimedasse vette. Sest meri teab kahjuks oma saladusi hoida.
Mõnele võib tunduda, et kadunud allveelaevade allveelaevnike võitude nimekiri on enam kui tagasihoidlik. Pealegi pole paljud võitnud üldse ühtegi võitu. Aga mulle tundub, et see pole lihtsalt keeruline asi - tegelikult pimesi (10 -kraadine periskoobi vaatenurk), võttes arvesse hunnikut komponente, lüüa torpeedoga liikuvat (ja ilmselt ka manööverdavat) laeva. Arktilistes tingimustes. See pole lihtsalt raske. Sellest hoolimata nad läksid ja tegid oma tööd. Mõni on parem, mõni halvem. Ja see ei sõltunud alati ülemate auastmest ja auastmest. Gadžijev ja Fisanovitš olid Nõukogude Liidu kangelased, kogenud meremehed. Mis tehtud, see tehtud. Tänu neile. Ja meile jääb ainult mälu.
Ma ei tea, kuidas keegi, aga see kõik on väljaspool minu isiklikku arusaamist. Ma ei kujuta tegelikult ette, milline inimene peab olema, et täita ülesandeid nagu nemad, mõistes kõike suurepäraselt. Enesetaputerroristid? Ma ei tea … Minu arvates oli karistuspoksijatel rohkem võimalusi. Nii et mul jääb üle vaid neid meelde tuletada, avaldada sügavat imetlust kõigi allveelaevade, nii hukkunute kui ka ellujäänute vastu. Mida ma täpselt teengi.
