Tähelepanu, õhk
Õhuvaenlase allveelaevalt hävitamise kontseptsioonis pole midagi uut: suurtükipüssid suutsid seda teha isegi II maailmasõja allveelaevadel. Ilmselgetel põhjustel on aga allveelaeval lihtsam vaenlase lennukitega üldse mitte ühendust võtta ja sügavusse minna. Allveelaevade vastase lennunduse tekkimine raskendas olukorda tõsiselt, eriti helikopteritel, millel on kõikjal levivad sonarpoid. Kõige ilmsem vastumeede on ennetav raketilöök. Britid olid üks esimesi allveelaevade õhutõrjesüsteeme.
1972. aastal ilmusid allveelaevale HMS Aeneas neli Blowpipe SLAM (Submarine-Launched Air Missiles) raketti, mis olid paigaldatud ülestõstetavale mastile. Hiljem paigaldasid iisraellased ühele oma allveelaevale sama õhutõrjesüsteemi. Selliste süsteemide tõhusus allveelaevastiku suhtes on mõnevõrra vastuoluline: lõppude lõpuks peab allveelaev ründamiseks pinnale tõusma, paljastades end nii lennunduse kui ka pinnalaevade rünnakule. Kuid igal juhul on see parem kui suurtükivägi.
Huvitava idee pakuvad prantslased DCNS -i A3SM -süsteemiga (Mica SAM). Süsteem põhineb NATO riikides üsna levinud MICA õhk-õhk rakettil, mille lennuulatus on kuni 20 km ja mass 112 kilogrammi. MICA on paigaldatud torpeedo kere sisse ja seega ei nõua see allveelaeva sisekülgede erilist ümberkorraldamist. Veealusest positsioonist (sügavus üle 100 meetri) olevad operaatorid jälgivad helikopteriküttide hüdroakustiliste poide ilmumist ja lasevad ohu suunas õhutõrje-torpeedoraketi matrjoška. Lähenedes helikopteri oletatava hõljumise tsoonile, hüppab torpeedo välja ja sealt juba lastakse rakett. Sarnase skeemi kohaselt lasevad allveelaevad laevavastaseid rakette Exocet SM39, seega pole põhimõttelisi raskusi. Õhutõrjejuhtimine MICA - automaatne termopilt. DCNS -i prantslased pakuvad lisaks sukeldatud positsioonilt välja lastud kallile raketile ka allveelaeva juhtimiseks Mistrali õhutõrjesüsteemi paigaldamist. Süsteem sarnaneb Briti Blowpipe SLAM -iga ja töötab ainult pinna asendist.
Tavaliselt saab õhu sihtmärkide vastu võitlemiseks kasutada Saksa tagasilöögita kaugjuhtimispüstolit Mauser RMK 30 kaliibriga 30 mm. Tõhus laskeulatus ulatub 3 km -ni, mis võimaldab rünnata hõljuvaid vaenlase helikoptereid eriti edukates olukordades. Laskemoona sisaldab suure plahvatusohtliku killustumise, suure plahvatusohtliku killustiku süüte- ja soomust läbistavat laskemoona. Sihtmärk määratakse periskoobi ja radarijaama abil. 2008. aastal demonstreeriti paigaldust MURAENA sissetõmmatava masti osana, mille kõrgus on 3 meetrit ja läbimõõt 0,8 meetrit. Hiljem paigaldati Mauser RMK 30 multifunktsionaalse konteineri TRIPLE-M sisse, kuhu saab salvestada ka veealuseid droone. Esialgu kavatsesid sakslased asümmeetriliste ohtude (piraadid, märtrite paadid ja väikesed raketipaadid) vastu panna relvi projektide 212A ja 212B allveelaevadele. Sama seeria allveelaevade jaoks tarnib Saksa tööstus võib -olla kõige kaasaegsemat õhus vaenlase vastu võitlemiseks mõeldud jadasüsteemi - raketisüsteemi IDAS.
Mere sügavusest
IDAS (Interactive Defense and Attack System for Allmarines) õhutõrjeraketi töötasid välja norralase Kongsbergi osalusel Saksa Diehl Defense ja Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH. Raketti katsetati esimest korda 2008. aastal Norra Ula tüüpi allveelaeval. Relv kuulub tinglikult mitmeotstarbelise klassi ja seda saab vajadusel kasutada mitte ainult jahimeeste helikopterite, vaid ka väikese nihkega pinnalaevade, paatide ja isegi väikeste rannikuäärsete sihtmärkide vastu. Sakslased näevad IDASe kasutamist erioperatsioonide vägede toetusrelvana. Süsteemi ei arendatud nullist välja ja see on alahelikiirusega IRIS-T õhk-õhk raketi sügav moderniseerimine. Raketi pikkus on 2,5 meetrit, kere läbimõõt on 0,8 meetrit, stardi kaal on 120 kilogrammi, maksimaalne stardisügavus on 20 meetrit, maksimaalne laskeulatus on 20 kilomeetrit ja maksimaalne kiirus on 240 m / s. Iga IDAS on varustatud 20-kilogrammise lõhkepeaga ja seda kasutatakse allveelaeva 533 mm torpeeditorusse paigaldatud 1700 kilogrammi kaaluva transpordilaeva konteineri (igaüks nelja raketiga) sihtmärkide vastu. Käivitamine toimub konteinerist väljatõmbamisega, kasutades hüdrauliliselt juhitavat kolbi. Raketid lastakse veega üle ujutatud mahutist, samal ajal kui torpeedotorust õhku välja ei lasta, see tähendab, et pole ühtegi paljastusmärki, mille abil helikopter saaks allveelaeva avastada ja rünnata. Seejärel, pärast raketi lahkumist torpeedotorust, avatakse juhtroolid ja tiivad, lülitatakse juhtimissüsteem sisse ja käivitatakse mootor. Elektrijaamana kasutatakse kolmerežiimilist tahke raketikütuse mootorit. Rakendus IDAS võtab arendajate sõnul pinnale jõudmiseks, kruiisielektrijaama käivitamiseks ja vajaliku kõrguse saavutamiseks aega umbes minut. Seejärel toimub sihtmärgi otsimine ja äratundmine, kui raketti juhitakse automaatselt etteantud sihtmärgile või see pöördub sihtmärgi poole allveelaeva operaatori käsul kiudoptilise kaabli kaudu. Lennutrajektoori viimases lõigus lülitatakse rakett libisemisrežiimi. Raketi IDAS inertsiaalse juhtimissüsteemi esialgne ettevalmistus viiakse läbi allveelaeva navigatsiooniseadmete abil. Süsteemi väljatöötamise algusjärgus oli plaanis paigaldada raketile (originaal IRIS-T) jahutatud termokaamera, kuid kokkupaneku kõrge hind seda ei võimaldanud. Sellegipoolest on relv paigutatud mitmeotstarbeliseks ja kulukas varustus mõne drooni või kindlustatud rannikupunkti jaoks oleks kohatu.
Kiudoptiline juhtjoon koos allveelaeva hüdroakustikaga võimaldab enesekindlalt kinni pidada allveelaevade vastaseid helikoptereid. Lisaks tagab kiudoptiline side- ja juhtimiskanal pildistamise suurema usaldusväärsuse ja täpsuse, võimaldab tuvastada sihtmärgi ja hinnata taktikalist olukorda, edastades digitaalse pildi raketiotsijalt relva juhtpaneelile. Iga rakett kasutab juhtimiskäskude edastamiseks ja raketikaamerast andmete vastuvõtmiseks nelja kiudoptilist kaablit. Üks spiraal pannakse stardikonteinerisse, kaks on spetsiaalsel kompensatsiooniujukil, mis jääb veepinnale, kui rakett vee alt välja tuleb, teine mähis pannakse raketi sabasse. Operaatori poolt optilise sidekanali kaudu juhitava raketi tõenäoline ringikujuline kõrvalekalle on umbes 0,5-1 meetrit. Võimalik on kahe IDAS-raketi samaaegne käivitamine, mis suurendab hõljumishelikopteri tabamise tõenäosust 0,85–0,9. Tulevikus loodavad insenerid avastada vaenlase helikopteri enne, kui see poi vette kukutab. Selleks kohandavad nad allveelaeva sonari süsteemi, et otsida laineefekti helikopteri pearootorilt veepinnale. Õhutõrjeraketid lastakse horisontaalsest asendist, mis tekitab raskusi objektide ründamisel otse allveelaeva kohal. Tulevaste põlvkondade Saksa allveelaevad (projektid 214 ja 216) varustatakse vertikaalsete kanderaketitega IDAS -rakettide jaoks.
Hetkel on IDAS seeriainstallatsioon, kuid mitte ainulaadne. 2000. aastate keskel katsetasid Ameerika Ühendriigid Raytheoni väljatöötatud õhutõrjeraketi AIM-9X Sidewinder veealust positsiooni. Hetkel pole täpset teavet sellise Ameerika õhutõrje arendamise kohta allveelaevadele, kuid on võimalik, et raketid on paigaldatud tuumarakettide kandjatele.
