EFV esialgsed prototüübid leiti pärast 2006. aastal katsetamist ebausaldusväärsetena. 2009. aasta jaanuaris kiitis Pentagon heaks töövõtja General Dynamics hilisemad muudatused ja andis loa uute prototüüpide tootmiseks ja katsetamiseks. Finantsilistel põhjustel jäi EFV projekt aga 2011. aastal ära
Merejalaväe plaan luua paljutõotav amfiibvägi, millest saaks "kriisile reageerimise jõud", on taas õhus, kuna kõigi projektide rahastamine on kärbitud
Ameerika Ühendriikide merejalaväe (USMC) põhiline ärimudel nihkub tulevikus viimase kümne aasta jooksul maapealsetelt operatsioonidelt ja mässutõrje taktikatelt Iraagis ja Afganistanis Ameerika Ühendriikide nn kriisile reageerimisjõududele. Osaliselt tähendab see erinevate sõjatehnika jaoks kergema lahenduse otsimist, et jalaväelased saaksid õigel ajal keskenduda USA mereväe laevade lähetamisele.
Merejalaväelaste arsenalis on palju kasutuselevõtu meetodeid ja nad ostavad endiselt kiire ja pikamaa ekspeditsioonimissioonide jaoks MV-22 Osprey rototori. Kui aga läbi viia amfiiboperatsioone, mis nõuavad jalaväelastelt laevalt kaldale manööverdamist, tugineb USMC endiselt 70ndate Amphibious Assault Vehicle (AAV) amfiibründesõidukitele, mida ta on püüdnud juba mõnda aega asendada.
2011. aastal suleti Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) programm, mis pidi asendama vananenud AAV -i, pärast seda, kui arendusele kulus umbes 3 miljardit dollarit ja tehti mitu prototüüpi.
Pentagoni ametnike hinnangul on selle masina täiustamiseks ja ostmiseks vaja veel 12 miljardit dollarit. See näitaja viis tol ajal Pentagoni juhi Robert Gatesi ja USMC juhtkonna järeldusele, et uus amfiibauto on lihtsalt liiga kallis.
Seejärel kasutas korpus avatud eelarveraamistikku ja pikendas ajakava, et luua oma kahepaiksete sõidukite portfelli kolmeosaline lähenemisviis. Esiteks toimub osa AAV laevastiku keskmine kaasajastamine, et säilitada lahinguvõimet kuni järgmise põlvkonna sõiduki ilmumiseni; teiseks töötatakse välja amfiiblahingumasin Amphibious Combat Vehicle (ACV), mis asendab eelmise EFV; ja lõpuks kolmandaks kiirendatakse 579 uue soomustransportööri (MPC) soomustransportööri laevastiku kasutuselevõttu, mis täiendab uute ACV -sõidukite parki.
Praegu on isegi see situatsiooniplaan muutunud üha ebaselgemate finantsväljavaadete tõttu märkimisväärselt läbi.
2013. aasta märtsis viidi läbi eelarveridade "läbivaatamine", mille kohaselt võib kaitsekulutusi 2021. aastaks kokku kärpida 500 miljardi dollari võrra, kui Kongress ja Valge Maja ei lepi kokku eelarvekokkuleppes ja muudavad eeskirju. Praegu on demokraatide ja vabariiklaste vahel vähe kokkulepet ning eelarvekärpeid saab ellu viia. Sellega seoses on USMC vähendanud oma isu seadmete hankimise plaanide järele.
"MPC projekt on praegu päevakorrast väljas," ütles USA ILC ülem kindral James Amos ajakirjanikele 2013. aasta juunis.
"Te ei saa tegutseda põhimõttel" Kuna see ei osutunud eriti heaks ideeks, kaob vajadus selle järele kohe. "Kuid kõike ei saa korraga. Seetõttu tegime MPC projekti osas otsuse, võib -olla hoiame projekti vee peal, kuid … me ei keskendu praegu oma jõupingutustele MPC projekti elluviimisele."
Korpuse pressiesindaja Manny Pacheco ütles, et merejalaväelased on katsetanud nelja pakutud platvormi, et hinnata ujuvust, ellujäämist ja "inimtegureid". Näiteks autosse paigutatud inimeste arv (nõuete kohaselt on üheksa jalaväelast ja kaks meeskonnaliiget) ja kuidas varustust pakkida.
Ta teatas, et kõik neli sõidukit toimisid testimise kõigis aspektides hästi, sealhulgas Nevada katsekeskuses toimunud plahvatusohtlikud katsetused.
Pacheco märkis, et testid näitasid "nelja töökorras masinat" ja seetõttu on ILC kindel, et kui lõpuks MPC projekt naaseb, saab seda suhteliselt hõlpsalt edasi viia. Oktoobris saatis valitsus igale tootjale katsearuanded.
2012. aasta augustis sõlmis USMC neli lepingut ligikaudu 3,5 miljoni dollari väärtuses igale meeskonnale, mida juhtisid BAE Systems, General Dynamics Land Systems (GDLS), Lockheed Martin ja SAIC.
Lockheed Martin tutvustas koos Soome Patria Land Systemsiga Havoc 8x8, mis põhineb Patria AMV -l (Armored Modular Vehicle); see on praegu kasutusel mitmes Euroopa riigis.
BAE Systems ja Iveco esitlesid ühiselt Itaalia ettevõtte poolt välja töötatud rattaga SuperAV 8x8 versiooni; SAIC esitles koos Singapuri ST Kinetics'iga platvormi, mis põhineb Singapuri armee teenistuses oleval soomustransportööril Terrex 8x8.
GDLS oli oma ettepaneku suhtes eriti tagasihoidlik ja isegi eitas programmis osalemist kuni 2013. aasta keskpaigani. Juunis avaldas ettevõte avalduse, et selle pakkumine põhineb LAV III sõidukiperel ja sisaldab kahekordset V-kere (DVH). GDLS toodab neid tugevdatud kereid USA armee Strykeri ratastel sõidukitele vahetusprogrammi raames.
Väidetavalt pidi MPC kaitsetase olema võrreldav MRAP-klassi masinatega (suurendatud kaitsega miinide ja isetehtud lõhkeseadeldiste eest) ning kaaluma umbes 20–25 tonni. Tugevdatud vintpüssiüksus peaks asuma kahes MPC sõidukis, see tähendab, et MPC kompanii võiks sel juhul üle viia jalaväepataljoni oma tavaliste ratastega. Need masinad, kuigi need ei uju, peavad siiski jõgesid, veeteid sundima ja kerget surfamist ületama, kuna eeldatakse, et pärast dessantlaevalt mahalaadimist töötavad nad maandumiskoha lähedal rannikul.
Patria Land Systems ja Lockheed Martin on teinud koostööd MPC programmi raames (praegu peatatud määramata ajaks) ja esitlenud AMV sõiduki koos Kongsbergi kaitsja kaugjuhitava relvajaamaga
Ujuv lahingumasin Amfiiblahingumasin
Kuigi MPC projekt on peatatud määramata ajaks osana USA ILC varustamise pikaajalistest plaanidest, on ametnikel suured lootused uue amfiibsõiduki kasutuselevõtuks ACV programmi raames.
Mereväelased on aga ACV programmi rakendamisel väga ettevaatlikud, kuna kardavad teise projekti kokkuvarisemist, mis võib tähendada üldiste vajaduste ärajätmist. Selleks viidi läbi mitmesuguseid uuringuid, milles uuriti kõiki võimalikke kohaletoimetamise sõidukite asendusi laevalt kaldale.
Kaitseministeerium lõpetas alternatiivide analüüsi 2012. aasta juunis, kaasates aktiivselt USA mereväe ja USMC. Selles analüüsis kaaluti mitmeid võimalusi, sealhulgas maismaasõidukite transportimine kaldale, näiteks hõljukiga, mitte ujuvvahendit.
Kindral Amos ütles, et alternatiivide analüüs "kinnitas vajadust ujuva sõiduki järele … teatud tüüpi pinnavõimet, mida saaksite kasutada … lahingukeskkonnas ründemaandumiseks".
See analüüs ei võtnud aga arvesse vee kiirust ja see oli peamine tegur, mis määras EFV maksumuse, mis pidi vee peal "libisema" ja saavutama seega kiiruse kuni 28 sõlme.
2013. aasta sügisel viis USA ILC läbi lõpliku uuringu ACV võimalike ujuvkiiruste kohta, mis kinnitas, millised omadused on tehnoloogiliselt ja rahaliselt teostatavad.
Ma esitasin tööstusele taotluse ja palusin neil tagasi minna, kasutades seda, mis meil EFV projektist järele on jäänud, ja kogu praeguste masinate valmistamise kogemust ning ütle meile, millised on nende parimad ettepanekud seoses planeeritud masin. Nad tulevad minu juurde tagasi sel sügisel ja siis otsustame ACV üle,”ütles kindral Amos 2013. aasta juunis.
"Nad annavad mulle sellest sügisel teada ja kohe pärast uut 2014. aastat esitame ettepanekute taotluse," ütles ta.
Pärast ülevaatust saab ILC „täpselt teada, millised on nõuded, ja ka selle maksumuse järjekorra. Kulud on minu jaoks sel juhul muutuja,”lisas kindral Amos.
ACV programmi varajases planeerimisetapis ootasid merejalaväelased 573 platvormi hinnaga 12 miljonit dollarit tükk. Samal ajal peaks platvormi mass olema ligikaudu 31 751 kg ja see peaks arendama kiirust kuni 8 sõlme vee peal, reisikiirusega umbes 12 miili (22 km) rannajoonest.
2013. aasta mais ütles lahinguarenduse ülema asetäitja kindral Richard Mills, et ACV maksimaalne veekiirus "ületaks muidugi 15 sõlme", muidugi juhul, kui otsustatakse selles suunas minna.
"Sellel on mitmeid eeliseid: vähem aega vees … kiirem liikumine laevalt kaldale, võimalus viia laevad kaugemale merele, et vältida kaldalt tulevaid ohte," ütles ta senati kaitsekomitee mereväe allkomiteele.
"See annab teile ka sõiduulatuse ja võimaluse vaenlase kaitsest ja vaenlase rannikust mööda minna, kui te ei soovi maanduda," kommenteeris kindral Mills kiiremat võimalust. "Kasv võrreldes praeguste võimalustega on tohutu."
Kindral Amos ütles, et USMC otsustab nende nõuete üle pärast tööstuse aruandeid kulude kohta ning kompromissi tõstevõime ja platvormi kiiruse vahel vees. "Võtame otsuse aluseks 2014. aasta alguses ja ütleme:" ok, meil on ümberpaigutussõiduk või suure ujuvkiirusega sõiduk, "lisas ta.
Nihke tüüpi sõiduk liigub veepinnal, kuid ei saa redanile minna (hööveldada) ja seetõttu piirab selle kiirust selle mass või nihe. Vananenud merejalaväe AAV sõidukeid loetakse nihke tüüpi sõidukiteks.
Lugupeetud AAV veteran
Ligi 400 Marine AAV (Amphibious Assault Vehicle) sõidukit võib täiendada või hooldada, mis suurendab kahtlemata nende võimeid ja vastupidavust.
Pacheco sõnul "vähemalt neli mängijat viivad läbi uurimis- ja arendustegevust, et teha kindlaks, mida saab teha nende teenitud masinate eluea pikendamiseks."
Ta ütles, et merejalavägi esitas teabenõude, et mõista, mida saaks teha, kuna uuendamine ei saa piirduda paremate soomuste ja istmetega, kuna igasugune lisamass võib mõjutada ujuvust ja teoreetiliselt nõuab see uut vedrustust, rööbast, ülekannet jne. Praegune mootor on aga suhteliselt võimas ja selle vahetamine pole vajalik.
Cummins VT400 diiselmootoril põhinev jõuallikas paigaldati autodele 80ndatel aastatel nende AAV7A1 praegusele versioonile ajakohastamise ajal.
AAV -programmi raames toimuva ILC järgmine samm on taotluste esitamine, mis on kavas avaldada 2014. aasta lõpus.
AAV asus teenistusse 1972. aastal ja on endiselt mereväelaste esmane soomustransportöör. Kuigi merejalaväelased ootavad oma uut amfiibtraktorit, peaks AAV olema kasutusel vähemalt 2030.
Variandi AAV7Al eluea pikendamiseks kaalub USMC plaane kaasajastada 392 soomustransportööri sõidukit koos ülemuse võimaliku kaasajastamise ja evakueerimisvõimalustega. Sõidukisse integreeritakse uued ellujäämistehnoloogiad, optimeeritakse kaalu, parandatakse ujuvust ja suurendatakse lahingustabiilsust.
Vastavalt Advanced Technology Investment Plan [ATIP] 2013 -le soovib USMC näha „tehnoloogiaid, mis pakuvad eeliseid keraamikas ja mitmekihilises soomuses”, eesmärgiga suurendada ellujäämist, säilitades samal ajal massi. Dokumendis öeldakse, et ellujäämisotsused nõuavad tõenäoliselt "sise- ja välisalust soomust", samuti plahvatusohtlikke istmeid ja kildudevastaseid vooderdisi.
Kaalu osas märgib ATIP, et sõiduki vastupidavuse suurendamine suurendab tõenäoliselt ka selle kaalu. Sellega seoses väidavad merejalaväelased, et neil on "kriitiline vajadus" kergete materjalide järele ja "disainiparandused ujuvuse ja kaitse parandamiseks". Samuti otsib merejalaväe tehnoloogiaid "töökindluse parandamiseks ning käitamis- ja hoolduskulude vähendamiseks".
Kuigi programm on veel ametlikult vastu võtmata, on ATIP -s tuvastatud mitmeid investeerimisvõimalusi (millest osa on praegu rahastatud), mis on seotud AAV -i kaasajastamisega. See uuendus sisaldab: modulaarset kergekaalulist broneerimissüsteemi, DARPA täiustatud uurimisprojektide sõiduki kohandamisprojekti, isekinnituvaid kütusepaake, aktiivset lasersõidukisüsteemi, kaasaegset jõuülekannet, kergeid modulaarseid väliseid kütusepaake, avariiväljapääsuvõimalusi, kõrget tugevust / kõrge viskoossusega nanokomposiitmaterjalid, pikem rööbastee jne.
2014. aasta eelarve jaoks on USMC taotlenud raha uuendamiseks. Samas on oodata projekteerimis- ja arendusetapi algust, mille raames hakatakse valmistama kuut prototüüpi.
Prototüüpide katsetamine on kavas 2015. aasta lõpus, tootmine algab järgmise aasta lõpus. Kui kõik läheb plaanipäraselt, hakkavad täiendatud AAV -sõidukid kasutusele võtma 2018. eelarveaasta lõpus ning nende täielik lahinguvalmidus on oodata mitte varem kui 2022. aastal.
Praeguse kaasajastamise osas eeldab lühiajalises perspektiivis AAV -i parandamise programm esialgse eelarve kahekordistamist. Komponentide hankimise jätkamiseks ja nende masinate pargi ajakohastamiseks 2014. aastaks taotleti 32,4 miljonit dollarit. Näiteks ostetakse uued intercom-süsteemid, et asendada vananenud VIC-II süsteemid, pardaarvutid ja nende jaoks mõeldud tarkvara, täpsustatakse gaasihoovastiku hoovad ja vardad ning paigaldatakse sisseehitatud avariiväljapääs.
USMC peab oma kõrgeimaks prioriteediks mitte ainult vananenud AAV -de laevastiku asendamist, vaid võib -olla ka programmi nende ujuvate "veteranide" eluea pikendamiseks
Ühise kerge taktikalise sõiduki projekt
Selleks, et suurendada oma võimalusi kaitseks manööverdada maismaal, kavatseb USMC osta oma HMMWV džiipide asemele 5500 uut ühiste kergete taktikaliste sõidukite (JLTV) kergeid taktikalisi sõidukeid, mida oma haavatavuse tõttu enam teatrites väljaspool sõjaväebaase ei kasutata. teeäärsetele pommidele. suunav tegevus).
Kuid pikka aega kõhklesid jalaväelased suurema, raskema ja potentsiaalselt kallima sõiduki ostmisel, kuna nad püüdsid oma ekspeditsioonivõimet taastada.
ILC endine ülem James Conway väljendas sageli muret, et raskem platvorm ei suuda täita jalaväelaste põhinõudeid, ning juhtis tähelepanu vajadusele kergema sõiduki järele, mida saaks helikopteri sees või selle peal kanda. peatamine. Conway ütles kunagi, et korpus ei osta autosid, kui need kaaluvad 20 000 naela (9070 kg).
Kaaluprobleemid on üldiselt lahendatud, kavandatud JLTV masinaid saab transportida helikopteris või selle riputamisel. 2012. aasta Valge Maja kaitsesuunistes rõhutatakse, et JLTV rahastamist tuleks kaitsta, kuid USA ILC ülemad rääkisid jätkuvast eelarvemurest, mis viitab programmi prioriteedi muutmisele.
"Ma ütlen kõigile, et peate kulud madalal hoidma, ja ma ei osta seda," ütles kindral Amos juunis. "Arvestades kõiki vähendamisi, ütleksin, et see on kaalutlus."
JLTV oli algselt hinnaga umbes 300 000 dollarit enne varjestus- ja funktsionaalsete komplektide paigaldamist, kuid programm muutis seejärel nõudeid, et viia kogu pere keskmine tootmiskulu alla 250 000 dollari (2011. aasta hinnad). Keskmine ostuhind peaks olema oluliselt kõrgem, kuna programm peab arvestama ka uute koolitusvahendite, masinate kasutuselevõtu, varuosade, erinevate komplektide ja muude süsteemide maksumusega.
Korpuse pressiesindaja selgitas 2013. aasta juulis, et kogu JLTV programm, arvestades arendust ja tootmist, on eeldatavalt umbes 30 miljardi dollari väärtuses (2012. aasta hindades).
Järgmise 20-25 aasta jooksul loodab USA sõjavägi osta umbes 49 000 JLTV sõidukit, kuid mereväelased loodavad nende sõidukite ostmise lõpule viia 2022. aastaks, kuna nende eelarve on selleks ajaks suunatud ACV-de ostmisele. Kui eelarvekärped jäävad muutmata ja tekivad rahalised probleemid, siis ei jäta kere ujuvkonveierit uue auto jaoks maha.
"Me vajame neid, mulle nad meeldivad, aga kui [kavandatud aastaeelarved] on täielikult eraldatud 10%, siis kahtlen, kas saan endale lubada JLTV -d," ütles kindral Amos. "Ma võtan oma soomukid HMMWV, saadan need tehasesse, töökotta ja võtan oma seitsmetonnised veoautod vastu enne ACV ujuvlahingusõidukite projekti algust."
2012. aasta augustis sõlmiti JLTV praeguse EMD etapiga lepingud AM General, Lockheed Martini ja Oshkoshi juhitud meeskondadega. 2013. aasta augustis esitas igaüks neist 22 prototüüpi katseperioodiks, mis hõlmab tehniliste omaduste, töökindluse ja vastupidavuse hindamist, mis kestab 14 kuud, mis algas 2013. aasta septembris.
EMD faasis võivad tekkida programmeerimismuudatused, kuid JLTV projektijuht kolonel John Cavedo usub, et kõik muudatused nõuetes on minimaalsed. Cavedo loodab, et JLTV nõuete lõplik kinnitamine toimub 2014. aasta lõpus või 2015. aasta alguses. Ka 2015. aastal on plaanis programm Pentagonil heaks kiita ning lõplik ettepanekutaotlus avaldatakse ja valitakse välja ainult üks töövõtja.
Vahepeal kavatseb USMC käivitada niinimetatud eluea pikendamise algatuse (SMI), mis tähendab umbes 13 000 HMMWV eluea pikendamist aastani 2030. Selle plaani kohaselt vähendatakse mereväe 24 000 HMMWV soomusmasinaga laevastikku umbes 18 500 ühikuni ja lõpuks asendatakse neist 5500 uute JLTV -dega. Vastavalt ATIP investeerimiskavale kavatseb SMI „taastada HMMWV olemasoleva ECV variandi ohutuse, jõudluse ja töökindluse võimalused”.
ECV on uusim HMMWV variant, mis jääb kasutusele. Vastavalt kehtivatele plaanidele uuendatakse vaid mõnda ohutuse, jõudluse ja liikuvuse komponenti. ECV variandi ellujäämist suurendavate komponentide loetelu määrati kindlaks hiljem, 2013. aasta lõpus.
AM General ühineb JLTV sõidukite arendamise järgmises etapis oma BRV-0 projektiga konkurentide Lockheed Martini ja Oshkoshiga
Vastamata küsimused
Kuna Washingtoni poliitiline organisatsioon ei suuda kaheaastast eelarve ummikseisu murda, valmistuvad USMC ja teised sõjaväeosad tulevikuks, kus sekvestreerimine katab jätkuvalt kaitse-eelarveid ja sunnib sõjaväge selle suurust ja mahtu veelgi vähendama. ostud.
Eelarve kärpimine, mis tuleneb Pentagoni otsusest kärpida oma tulevasi taotlusi 487 miljoni dollari võrra enne tähtaega, sundis merejalaväge kärpima oma lõpliku tegevteenistujate arvu praeguselt 194 000 -lt 182 000 -le.
Kindral Amos tegi 2013. aasta juunis ettepaneku, et kui sekvestreerimine jätkub, peab korpus "kärpima veel 8000 meest", mis toob lõpliku arvu 174 000 jalaväelast. Korpusel on 27 tavalist jalaväepataljoni (pataljoni suurus on ligikaudu 800–1000 jalaväge), seetõttu vähendab see vähendamine pataljonide arvu 23-ni.
Nagu selgitas kindral Amos, jääb USMC reservkomponent 39 600 inimese tasemele, kuna viimase kümnendi jooksul ei ole reservi arv erinevalt ülejäänud korpuse suurusest kasvanud.
Pentagoni ametnikud avaldasid juuli lõpus soovitused SCMR -i strateegiliste alternatiivide salajasest analüüsist, milles uuriti paljusid tulevasi eelarvelisi võimalusi. Tema sõnul jääb korpus kõige dramaatilisemates stsenaariumides enamasti selliseks, nagu see on.
Kui aga arvestada 10-aastast sekvestreerimist, siis vastavalt SCMR-is välja pakutud kõige tõenäolisemale stsenaariumile väheneb USMC arv 182 000-lt umbes 150 000-175 000 inimeseni.
"Lost in the Bose" projekt EFV
