BAE Systems-Iveco Defense konsortsium pakub ACV 1.1 programmi jaoks SuperAV 8x8 lahingumasina muudetud versiooni
USA merejalaväe kahepaiksete ründesõidukite väljavahetamise pikk ja kulukas protsess näitab lõpuks edu märke. Meenutagem programmi ajalugu ja selle põhietappe
Viimase aastakümne jooksul on Ameerika Ühendriikide merejalavägi (ILC) kulutanud miljardeid dollareid arvukatele programmidele, kuid on siiani tulemusteta püüdnud asendada Vietnami sõja ajal oma rööbassõidukid AAV-7A1 Amphibious Assault Vehicle.
Korpus on kasutanud AAV-7A1 seeria sõidukeid jalaväe transportimiseks laevalt kaldale alates 1971. aastast. Vaatamata selle platvormi pidevale täiustamisele väljendatakse tõsist muret mitte ainult selle ebapiisava ellujäämise pärast arenevate ohtude ees, vaid ka piiratud liikuvuse kohta vees ja maal, surmavusest, võrgu võimalustest rääkimata.
2011. aastal lõpetas ILC Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) programmi, mis on aastaid välja töötanud praeguse platvormi AAV-7A1 asendaja. Selle maksumus kasvas pidevalt ja auto näitas testide ajal halba jõudlust; netokulu oli umbes 3 miljardit dollarit. Vee peal liikumise suurt kiirust, mida nad tahtsid EFV -lt saavutada, peeti tehniliselt teostamatuks, ilma et platvormi ellujäämis- ja surmavust oluliselt vähendataks.
Veel probleeme
Peagi alustas Pentagon veel kahte merejalaväe programmi. Esimene sai nimeks ACV (Amphibious Combat Vehicle) amfiiblahingumasin, see pidi sisaldama mõningaid EFV projekti konstruktsioonielemente ja asendama vananenud AAV. Teine sõiduk, nimega MPC (Marine Personnel Carrier), pidi töötama koos ACV -ga ja olema spetsiaalne platvorm jalaväelaste rannikule toimetamiseks.
Erinevalt AAV-, EFV- või ACV -sõidukitest ei kavandatud MPC -d pigem mitte täieliku amfiibvõimega platvormina, vaid pigem platvormina, millel oli piisav ujuvus, et ületada siseveetõkkeid, nagu järved või jõed, ja teha toiminguid ilma maabumispaatideta.
Kuid 2013. aastal peatati ka MPC programm määramata ajaks (ja jällegi finantsprobleemide tõttu), kuid hiljem tõusis see 2014. aasta märtsis uue nimetuse ACV 1. etapi 1. etapi (ACV 1.1) alla. Hoolimata keerulisest ja hukatuslikust algusest on KMP ujuvvahendi asendamise programm lõpuks käima lükatud.
Ujuva auto programmibüroo avaldas ACV 1.1 esimese RFP eelnõu 2014. aasta novembris ja teine RFP mustand avaldati 2015. aasta jaanuaris.
Viimane pakkumistaotlus postitati märtsis. Selles ajakohastatud dokumendis kirjeldatakse põhjalikult muudetud kere nõudeid täiustatud ACV-de esimesele seeriale, mida merejalaväelased kasutavad laevalt kaldale transportimiseks, maapealseteks toiminguteks ja laevale naasmiseks.
General Dynamics kavatseb ACV programmi jaoks pakkuda LAV 6.0 masina muudetud versiooni
Prototüüpide lepingud
ILC hindab praegu tööstuse reaktsioone kaheksarattalise amfiiblahingusõiduki jaoks, mis on optimeeritud maismaal ja avamerel toimuvaks operatsiooniks, väljavaatega sõlmida 2016. aasta lõpus kahele ettevõttele arendus- ja tootmiseelsed lepingud; iga leping näeb ette 16 masina tootmist.
Arvestades eelnevaid eelarvepiiranguid ja püüdes hoida kulusid mõistlikes piirides, valib ILC taskukohase ACV -projekti, mille kavandatud maksumus ei ületa 5 miljonit dollarit ühiku kohta, ja loodab jõuda vägedeni esmakordselt 2020. täielik lahinguvalmidus 2023.
Ettepanekute taotlusest saadud teabe kohaselt soovib ILC saada muudetud ACV projekti, mille puhul ratastel sõidukil on sama manööverdusvõime nagu Abramsi tankil, samuti on see piisavalt vastupidav ja talub isetehtud lõhkeseadeldisi (IED)., kestakillud ja soomust läbistavad kuulid suure kaliibriga kuulipildujast … Lõpuks relvastatakse ACV raskekuulipilduja M2 ja kaugjuhitava relvajaamaga, millel on võimalus paigaldada stabiliseeritud granaadiheitja MK19.
Sõiduk peaks võimaldama kaitstud liikuvust 10–13 jalaväelasele ja kolmele meeskonnaliikmele maapealsete operatsioonide ajal ning soovitud vahemaa peaks olema 480–800 km. Manöövreid sooritades laevalt rannikule ja tagasi, peab see läbima vähemalt 22 km vee peal maksimaalse kiirusega 5–8 sõlme. Lisaks peab ACV ületama avatud vee, mille lainekõrgus on 60 cm ja rannajoone, mille surfamiskõrgus on 120–180 cm.
Järk -järguline lähenemine
2015. aasta märtsis senati relvastusteenistuste komitees toimunud kuulamisel ütles ILC ülem kindral Joseph Dunford, et kuna eraldatud eelarve piires ei suutnud ILC välja töötada ACV -d, mis oleks võimeline laskuma amfiibrünnakulaeva tekilt, minema kaldale ja juhtima maapealseid manöövreid rahuldaval tasemel, kasutati järkjärgulist lähenemist.
"Oleme mõnda aega töötanud 40-aastase amfiibründesõiduki väljavahetamise nimel," ütles Dunford. „Ja kaks aastat tagasi püüdsime kombineerida kaasaegsetele ohtudele sobivat kaitset, kulusid, mida saaksime endale lubada, ja lõpuks võimalust ranniku lähedal maanduda või kiiret enesepaigutust. Ja selgus, et me ei saa kõiki kolme aspekti ühendada. Ja nii otsustati programm jagada kolmeks osaks”.
„Esimeses etapis 1.1 keskendutakse kohe maapealsetele lahingumasinatele, mis on meie jalaväelastele kaldal piisavalt kaitstud … see sõiduk liigub laevalt kaldale kahepaiksete ründesõidukitega. Eeldame, et meie masinad töötavad kaldal 90% ajast. See tähendab, et esimese etapi sõiduk on optimeeritud maapinna kaitseks ja maismaal liikumiseks."
Dunford jätkas: „Teises etapis peaksime saama auto, millel on vähemalt sama jõudlus kui praegusel veteranil Amphibious Assault Vehicle. See tähendab, et see võib maandumislaeval ise laadida. Ja sellest hetkest alates otsustame taas jätkata tööd iseseiseva kiirmasina kallal, kui selleks ajaks ühendame need kolm muutujat, mida ma juba mainisin."
Ta märkis, et teine võimalus on lihtsalt jätkata teise astme platvormi täiustamist, see tähendab masinat, millel on sarnased või paremad võimalused kui praegusel AAV-7-l.
"Aga … põhjus, miks me oleme seal, kus me oleme, on see, et me lihtsalt ei suutnud neid kolme asja ühendada: maksumus, jõudlus ja kaitse, mida on vaja tänaste ohtude eest."
Patria AMV on Havoc masina - Lockheed Martini rakenduste selgroog programmi ACV 1.1 jaoks
Paljulubavad tulemused
Dunford oli optimistlik. Katsemasinate praegustest omadustest rääkides märkis ta, et mitmed masinad näitasid end järgmisele alametapile vastaval tasemel.
Käisin Nevada testikeskuses … vaatama masinate praegust seisu. Ja ausalt öeldes oli minu jaoks mõnevõrra ootamatu, et asjad on üsna normaalsed. Kuigi me taotlesime sõidukit, mis tagab lihtsalt maapealse liikuvuse ega ole tingimata iseseisev sõiduk, esitas iga pakkuja sõiduki, mille jõudlus on tegelikult väga lähedal teise alametapi nõuetele.
Kõrgemate sõjaväeülemate sõnul hakkavad ILC ACV 1.1 programmi taotlejad keskenduma alametapi Increment 1.2 eeldatavatele võimalustele, mis viitab sellele, et need kaks nõuet lõpuks ühinevad.
Dunford märkis, et suurim erinevus 1. ja 2. etapi vahel on võimalus paigutada laevast praktiliselt sõltumatult ja ilma muude vahenditeta, märkides, et kuigi ILC kavatseb osta ligikaudu 200 sammu võrra 1,1 sõidukit ja umbes 400 sammuga 1,2 "On täiesti võimalik, et sammud 1.1 ja 1.2 võivad ühineda."
Kokku pakkus ACV projekte välja neli meeskonda, sealhulgas juba toodetud 8x8 soomustransportööride modifitseeritud versioonid: BAE Systems ja Iveco koos SuperAV variandiga; General Dynamics koos LAV 6.0 täiendatud versiooniga, mis sarnaneb Kanada sõjaväe opereeritavaga; SAIC ja ST Kinetics koos Terrexi masinaga; ja Lockheed Martin tundmatu platvormiga, võimalik, et Havoc variant.
Terrexi ettepanek on tõenäoliselt praeguse platvormi muudetud versioon, mis sarnaneb Singapuriga. Selle sõiduki peamised eelised on selle amfiibomadused ja tulevaste uuenduste võimalus. Ettevõtte sõnul saab 28 100 kg täismassiga sõiduk lossimislaevast kaldale maha laadida ja ületada kuni 125 cm lainekõrgusega veesektsiooni.
Kui aga palutakse üksikasju selgitada, ei vasta kõik ettevõtted taotlustele ja väldivad endiselt salajasele teabele tuginedes meediale konkreetse teabe andmist.
Esialgsed autotootjad ütlevad vaid, et nad töötavad selle nimel, et suurendada auto kiirust maismaal ja vees, samuti parandada liikuvust ja aluspinna kaitset.
HAVOC loomine
Vahepeal Lockheed Martin, kes oli varem teinud koostööd Patria Land Systemsiga, et pakkuda välja variant AMV 8x8, mis kannab nime Havoc, on lõpetanud partnerluse soomlastega ja see "liit" on lagunenud. Pakutud variant oli standardne AMV mudel; see sõiduk on praegu kasutusel Horvaatia, Soome, Poola, Sloveenia, Lõuna -Aafrika, Rootsi ja Araabia Ühendemiraatide relvajõududes.
Havoc arendab maanteel maksimaalset kiirust 105 km / h ja selle sõiduulatus on 900 km, vees arendab see kiirust 5 sõlme koos merelainetega kuni mereseisundini 2 (lained 10–45 cm kõrgused).
Lockheed Martin Missiles ja Fire Controli pressiesindaja John Kent ütlesid, et ettevõte on "täielikult pühendunud ILC -le", kuid oli pärast lahutust Soome Patriast kavandatud lahenduse üksikasjade suhtes ettevaatlik.
"Lockheed Martin soovib pakkuda ACV lahendust, millel on märkimisväärne kasvupotentsiaal kõigi paljutõotavate ACV valikute jaoks," lisas ta.
„Enne Lockheed Martin'i ACV ettepaneku esitamist nõustusid nii Lockheed Martin kui ka Patria lõpetama oma partnerluse selle programmi osas. Konkurentsilistel põhjustel ei saa me praegu oma pakkumise kohta teavet avaldada."
Super auto
Deepak Bazaz, BAE Systemsi uute ja amfiibsõidukite juht, ütles, et ACV 1.1 ettepanekus on ühendatud SuperAV põhitulemused ja Iveco Centauro masinate perekonna jaoks kasutatav üldine disainipõhine lähenemisviis.
Sõiduki SuperAV mass on 28 500 kg, see arendab kiirust 105 km / h maismaal ja 6 sõlme vee peal ning mahutab 13 jalaväelast pluss kolm meeskonnaliiget. Ta saab lossimislaevalt maha laadida rannikust 18,5 km kaugusele, sõita 320 km maismaale ja seejärel iseseisvalt laevale naasta.
"Meie ülesanne oli kohandada seda lahendust amfiibplatvormi projekti jaoks, võtsime Centaurolt palju, kuid see platvorm oli tõesti algusest peale kavandatud täiesti ujuvaks," selgitas Bazaz.
“Vaatasime palju partnereid ja mõned neist on mängus ka täna. Kuid meie valisime Iveco, meie arvates parima, sest sellel on ratastel sõidukite loomisel kõige rikkalikum kogemus. Üks asi on võtta maapealne sõiduk ja proovida seda muuta ning vee peal hõljumiseks ette valmistada. Teine asi on auto nullist kujundamine ja algusest peale hõljumine. Ja algusest peale pidasime SuperAV -i ainult ujuvaks platvormiks."
„SuperAV -masin loodi ujuvana ja selle raskuskese ning kõik muud olulised omadused, näiteks ujuvusmarginaal, see tähendab kõik, mis on ujuva sõiduki jaoks oluline, kõik need probleemid lahendati vahetult ja kohe pärast nõuete kehtestamist.. Ivecol on rikkalik ajalugu, tuhandeid ja tuhandeid 4x4, 6x6, 8x8 sõidukeid, vaatasime seda ja nägime hästi, mida me teeme."
Kaasasündinud võimed
Ta lisas, et kuna ACV on tõeliselt amfiiblahendus, on uue sõiduki üks olulisemaid omadusi selle võime maanduda ja maandumislaeva juurde naasta.
"Need peavad olema loomupärased omadused," jätkas ta. - Ja keegi ei mõista seda paremini kui BAE Systems, kuna oleme ILC praeguse AAV -masina peamine tootja, mille jaoks on kõige tähtsam sõiduki laevale laadimine ja laadimine ning head amfiibomadused. Tõepoolest, oleme AAV -masinaid tootnud aastakümneid, sealhulgas ekspordiks, ja kavandasime esimese masina umbes 70 aastat tagasi. Meil on kindlasti palju kogemusi ja kasutame seda oma otsuses alametapi 1.1 kohta.”
Bazaz märkis, et ILC jaoks oleks parim lahendus täielikult valmis ja taskukohase hinnaga auto, mis vastaks enamikule lävendi- ja sihtnõuetele, kuna viimased sillutavad teed ACV 1.2 alametapile.
"Meie ettepanek vastab sellele tõesti. See on väga taskukohane, kuna põhineb Corpuse määratud hinnakriteeriumidel, kuid meie oleme omalt poolt tõesti heas vormis. 1.2 kõige olulisem statistika on võime laevalt lahkuda, kaldale jõuda ja laevale tagasi pöörduda. Seda alaetapi 1.2 nõuet - võimalust laevale naasta - oleme juba katsetes näidanud."
BAE Systemsi ja Iveco koostöö pärineb Iveco MPC projektist, millest sai lõpuks praeguse ACV programmi eelkäija.
„Masin, mille me MPC programmi jaoks välja pakkusime, on väga sarnane sellele, mida me ACV 1.1 programmi jaoks välja pakume. Selle masinaga läbisime MPC programmi ja sooritasime mitmesuguseid katseid, alates ellujäämise testidest, tuhandete kilomeetrite läbitud merekatseid, katsetusi merel ja lõpetades laevalt mahalaadimisega ja laevale naasmisega, "lisas Bazaz. "See on testimisel väga hästi toiminud ja näidanud, et suudame täita mõningaid tulevasi nõudeid." Ta märkis, et mõned raamprogrammis ACV esitatavad nõuded tõid kaasa masina konstruktsiooni väiksemaid muudatusi. ACV 1.1 nõuete täitmiseks on ettevõte muutnud kahte positsiooni: korraldanud reservmahu ümber, et mahutada täiendavaid vägesid, ja muutnud alumist broneeringut, et täita rangemaid plahvatusvastaseid nõudeid.
"Üks põhjus, miks me Iveco sõiduki valisime, oli selle kasvupotentsiaal ja kuigi MPC projekti raames majutasime 10 inimest ja kolmeliikmelise meeskonna, mõistsime, et mahutame autosse 13 sõdurit ja see õnnestus."
Bazaz jätkas: „Seetõttu saame vedada lisakoormaid, paigutada sinna 13 -liikmelise jalaväeüksuse. See tähendab korpusele vajalik kogu koosseis, mis võib autost välja tulla ja võidelda. Ja meil on veel piisav ujuvusreserv, üsna suur osa autost näeb veest välja ja seetõttu pole vaja liiga palju muretseda."
ST Kinetics'i Terrex on juba suletud MPC programmi raames läbinud keerulisi amfiibkatseid.
Tulevased nõuded
Lisaks 13 inimese mahutavusele, mis on ACV 1.1 nõuete lahutamatu osa, peab sõiduk olema võimeline vastu võtma täiendavaid funktsionaalseid süsteeme ja relvasüsteeme, näiteks kaugjuhitavat lahingumoodulit (DUBM).
„See nõue on määratletud ja oleme juba näidanud, et suudame seda MPC projektis täita. Analüüsisime, mida me sellel platvormil veel teha saame. DBMS -i installimine on juba arvutatud ja me saame seda endale lubada. Kahtlemata saame pakkuda ka MRAP -i kaitset või isegi kõrgemat taset ja see ei halvenda midagi, kuna kavatsete suurema osa ajast reisida mööda maad."
Mis puudutab ILC laienevaid nõudeid ujuvvahendile. Bazaz märkis, et põhiline erinevus EFV programmi ja olemasoleva ACV projekti vahel oli masina võime ületada pikki veetakistusi.
"Laevastik soovib jääda rannikust piisavalt kaugele, kuid sellel on ACV -ga sõidukid rannikule või sama dessantlaev, mis läheneb rannikule lähemale kui 12 meremiili ja laseb need sõidukid ookeani. Mis puudutab eelmist EFV projekti, siis ILC kavatses maanduda ja läbida kogu distantsi, kuid nüüd kaotas see lihtsalt oma tähenduse, sest on uued ohud, millega mereväelased peavad nüüd tegelema."
Eesmärkide saavutused
Bazaz selgitas, et ettevõtte lähenemisviis ACV konkurentsile on see, et alametappi 1.1 vaadeldakse üleminekusammuna ja masin peab olema algusest peale koondatud, et hõlbustada üleminekut järgmisele alametapile.
„Arvasime, et programmi üldise riski vähendamiseks - kuna meil oli juba omandatud masin - parim lähenemisviis oleks tagada uuenduste potentsiaal ja säilitada joondamine algusest peale, nii et üleminek 1.1 -lt 1.2 -le ei nõuaks palju ümbertööd. Te ei vaja selles protsessis olulist tehnoloogilist pausi, sest iga kord, kui seda teete, seate kogu programmi ohtu. See tähendab, et me tõesti töötame alametapiga 1.1, kuid samal ajal kogume kõik 1.2 etapi võimalused."
Tulevaste lepingute osas on neid oodata 2015. aasta lõpus või 2016. aasta alguses.
"Kõik põhineb sellel, et saada Pentagonilt luba lepingu sõlmimiseks neljast taotlejast kahele tarnijale," lisas Bazaz. - Selle programmi raames peaks masinate tarnimine algama üheksa kuud pärast lepingu saamist. See tähendab, et suurem osa projektist ja kõik muu tuleb ära teha enne lepingu saamist. Kuna meil on lahendus juba käepärast, teostame läbivaatamist pidevalt ja isegi praegu, et tähtaegu ette valmistada ja neist kinni pidada."
Kuigi sõidukite asendamise programm on hakanud hoogu koguma, peab ILC samal ajal toetama olemasoleva AAV-7 amfiibründesõiduki võimalusi, mis suure tõenäosusega eemaldatakse kasutusest alles 2035.
"Kuna meie ettevõte on praeguste lahingumasinate AAV-7A1 arendaja ja tootja, on meil plaanis mõni moderniseerimine läbi viia," ütles Bazaz. "Loomulikult võime seda nimetada moderniseerimiseks, kuid tegelikult ei aita see vähe neid vanu masinaid aidata."
„Ujuva auto filosoofia seisukohast arvan, et ILC mõistab, et ACV programm on tegelikult see, millest moderniseerimine algab. AAV -id teevad kaldale jõudes suurepärast tööd, kuid maandudes algavad tõelised probleemid ja seetõttu kiirendab ILC kõigi probleemide kõrvaldamiseks programmi ACV 1.1 ja seejärel programmi 1.2."
