Allveelaevade teenistuse keerukus ja ohtlikkus seavad süsteemidele ja päästevahenditele erinõuded. Vene allveelaevade käsutuses on praegu mitmesuguseid enesepäästevahendeid ning lisaks saavad nad loota hädaabiteenistuse abile. Kõik need meetmed võimaldavad vigastatud allveelaevast personali evakueerida ja talle vajalikku abi osutada.
Enese päästmise teed
Esiteks tagab meeskonna ohutuse ja ellujäämise "Allveelaeva päästevarustus" (SSR), mida on kodumaistel allveelaevadel kasutatud juba aastakümneid. SSP abil saab allveelaev laevalt lahkuda ja ohutult pinnale tõusta. Sõltuvalt kasutatavatest vahenditest päästetakse kuni 200–220 m sügavuselt.
SSP on saadaval kahes versioonis. Komplekt nr 1 sisaldab sukeldumiskostüümi SGP-K-1, autonoomset hingamisaparaati IDA-59M, karabiiniga vööd ja langevarjusüsteemi PP-2. Täiskomplekt nr 2 kasutab mõningate erinevustega SGP-K-2 kombinesooni ja toodet IDA-59M. SSP koosseisu määrab allveelaeva pardal oleva päästevarustuse varustus.
Sukeldumiskostüüme SGP-K-1/2 saab kasutada ajutiseks viibimiseks sektsioonides rõhul alla 1 MPa (10 atm) ja temperatuuril kuni + 50 ° C, kuid selle peamine ülesanne on tagada, et allveelaev lahkub niinimetatud. märg meetod.
Päästeluugid (koos õhuvarustusseadmega ja ilma), torpeedotorud või tugev roolikamber võib kasutada märja väljapääsu päästevahenditena. Luugid tagavad allveelaevade väljapääsu ükshaaval, samas kui roolikambrisse mahub korraga kuni 4-6 inimest. Kõikidel juhtudel kasutatakse sama rakendusmeetodit: SSP allveelaevad hõivavad ruumi lukus olevas mahus, mille järel see täidetakse mereveega. Edasi lähevad põgenejad õue ja alustavad tõusu.
Tasuta tõus on lubatud. Kui kasutatakse SSP nr 1, ulatub maksimaalne päästesügavus 220 meetrini. 60–80 m sügavusel aktiveeritakse süsteem PP-2, mis piirab tõusu kiirust ja kaitseb allveelaeva dekompressioonhaiguse eest. Lõpetamine nr 2 võimaldab tõusu vaid 100 m pealt. Allveelaevnike käsutuses on poi-vaade koos poi-joonega tõusuks. Tema abiga on võimalik põgeneda 100 m sügavuselt Päästeteenistuse abiga on võimalik suurest sügavusest väljuda.
Mitu aastat tagasi sai teada uute SSP-M seadmete väljatöötamisest. Tema jaoks luuakse täiustatud sukeldumiskostüüm ja kaasaegne hingamisaparaat. Kaasaegsete tehnoloogiate abil oli võimalik parandada seadmete komponentide põhiomadusi ja selle tulemusena vähendada päästetud allveelaeva riske. Teatati, et 2018. aastal alustab uus SSP teenust ja Vaikse ookeani laevastiku allveelaevad saavad selle 2020. aastaks. Seejärel plaaniti hakata teiste laevastike allveelaevade vägesid ümber varustama.
Kogu meeskond
Kui kahjustatud allveelaev on pinnal, pole meeskonna evakueerimine eriti keeruline. Kodumaiste paatide pardal on erinevat tüüpi täispuhutavaid päästeparvi. Minimaalse aja jooksul visatakse need üle parda ja rakendatakse, seejärel saavad töötajad nende juurde minna. Igal parvel on avariivarustus koos kõigi vajalike komponentidega. Päästeteenistused peaksid seejärel tagama pardalemineku ja osutama vajalikku abi.
Meeskonna kollektiivne päästmine veealuses asendis toimub hüpikakna (VSK või KSV) abil. Sellist varustust on kasutatud pikka aega ja see on saadaval kõigil Vene mereväe kaasaegsetel allveelaevadel. VSK on vastupidav iseliikuv veealune sõiduk, millel on mitmetasandiline paigutus meeskondade majutamiseks, hädaabitarbed, parved jne. Kaamera asub roolikambris / sissetõmmatavas reelingus, alamosa ülaosas.
VSK kasutamiseks peavad töötajad läbi viima lühikese ettevalmistusprotseduuri, mille järel nad võtavad kohad sisse ja lahti. Positiivse ujuvuse tõttu tõuseb kaamera iseenesest pinnale, kus saate saata hädasignaale ja teha ülemineku parvedele või päästelaevadele, samuti osutada vigastatule abi.
2014. aasta novembris näitas kaitseministeerium VSK kasutamise iseärasusi. Allveelaeva K-560 "Severodvinsk" kaamera läbis katsed. Selle sündmuse ajal võttis VSK pardale viis allveelaeva ja ballasti, jäljendades ülejäänud meeskonda. Tõus viidi läbi 40 m sügavuselt ja kestis u. 10 sekundit Proovisukeldujad ei märganud negatiivseid nähtusi.
VSK kohalolek ei taga aga meeskonna ohutust. Niisiis ei saanud tuumaallveelaeva K-141 "Kursk" meeskond õnnetuse ajal kaamerat kasutada. Allveelaevad K-278 "Komsomolets" said VSK-d kasutada, kuid sinna pääses vaid viis inimest. Lisaks kiskus tõusu ajal rõhuvahe luugi välja ja kamber hakkas vett tõmbama. Üks allveelaev visati pärast luuki välja, teine suutis välja pääseda - kolm teist, sealhulgas laeva komandör, uppusid koos VSK -ga.
Tormama appi
Otsingu- ja päästeoperatsioonide osakond (UPASR of the Navy) vastutab abi andmise eest hätta sattunud allveelaevadele. Selle käsutuses on mitmesugusteks otstarveteks mõeldud päästelaevade mass, samuti süvaveesõidukid ja kompleksid. Teatud vahendite kasutamise tõttu on võimalik meeskond evakueerida uppunud paadist, osutada abi allveelaevadele pinnal, vedada avariilaeva jne.
Peaaegu iga laev, alates erinevatest paatidest kuni suurte spetsialiseeritud üksusteni, suudab ohvrid veest välja tõsta ja tagada parvedelt ülemineku. Samal ajal on viimastel aastatel pööratud erilist tähelepanu spetsiaalsete päästelaevade loomisele, mis on võimelised andma igakülgset abi operatsiooni kõikides etappides ja tagama muude päästevahendite toimimise.
Allveelaevade evakueerimiseks uppunud paadist "kuiva meetodiga" kasutatakse süvamerepäästevahendeid (SGA). Kõigi mereväe laevastike käsutuses on üks kandjalaev SGA pr 1855 "Auhinnaga". Seadmed AS-26, AS-28, AS-30 ja AS-34 on võimelised sukelduma 1000 m sügavusele, dokkima evakuatsiooniluugiga ja võtma pardale kuni 20 inimest. ja toimetage need pinnale. Samuti on ehitatud kaks uuemat SGA pr 18720 "Bester", millel on paremad omadused ja võimalused. Seni on neid ainult Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikul.
SHA kasutamine võib olla keeruline. Vedajalaeva viimine õnnetuspaika ja sukeldumise ettevalmistamine võib võtta kaua aega. Lisaks on võimalikud tehnilised probleemid. Seega ei suutnud Kurski päästeoperatsiooni käigus Prizi aparaat kahjustuste tõttu põgenemisluugi juurde dokkida.
Alates 2015. aastast teenindab KTOFis ainulaadne päästelaev Igor Belousov, pr 21300 Dolphin. Tal on kaasas SGA "Bester-1" ja sukeldumiskell. Märkimisväärse osa laeva sisemahust hõivab süvaveekompleks GVK-450. See sisaldab 5 survekambrit 120 inimesele. "Igor Belousov" saab oma tavapäraste vahendite abil tõsta hädaabiallveelaeva meeskonna ja pakkuda seejärel dekompressiooni ja muud meditsiinilist abi.
Kahjuks on projektile 21300 seni ehitatud ainult üks alus, mis ei vasta mereväe üldistele nõuetele ja soovidele. Fakt on see, et GVK-450 kompleks on kodu- ja välismaiste tööstusharude koostöö tulemus. Imporditud komponentide kasutamine pole enam võimalik ja oma analoogide väljatöötamine pole veel alanud. Pole teada, kui kiiresti saab merevägi uue laeva, projekti 21300, vastu võtta.
Päästmine tuleb
Praegu on Vene mereväel välja töötatud vahendite kompleks allveelaevade kahjustatud laevadelt päästmiseks nii pinnal kui ka sügavusest. Mõned süsteemid ja tooted on kasutusel olnud aastakümneid, teised aga viimastel aastatel - kuid need kõik lahendavad ühiseid probleeme ja annavad personalile lootust päästa igast hädaolukorrast.
Samas on päästevahendite valdkonnas teatud raskusi. Niisiis, ükski teadaolev süsteem, nagu näitab kogemus, ei taga inimeste sajaprotsendilist päästmist ning mitmesugused ettenägematud tegurid ja asjaolud võivad kaasa tuua ettenägematuid tagajärgi. Lisaks on kvantitatiivseid ja kvalitatiivseid probleeme. Näiteks laeval "Igor Belousov" koos kõigi oma eelistega pole veel õdelaevu ja nende ehitamine lükatakse määramata ajaks edasi.
Üldine olukord soodustab aga optimismi. Ehitatakse uusi kaasaegsete süsteemidega allveelaevu ja nende töökindlus suureneb, vähendades dramaatiliselt õnnetuste tõenäosust. Samal ajal saab päästeteenistus erinevaid paljulubavaid tooteid, mis suudavad vajalikku abi osutada. Nende tööriistade toimivust ja potentsiaali testitakse regulaarselt koolitustel. Jääb vaid loota, et kõik piirdub vaid õppustega ja neid ei pea kasutama päris õnnetuste korral.
