Tänapäeval on raske kedagi kahekorruseliste lennukitega üllatada. Muidugi, kui taevast lendab kümneid Boeing 747 ja Airbus A380 reisilennukeid ning tegelikud hiiglased, nagu An-124 Ruslan, tegelevad suuremahuliste veoste vedamisega, on seda tõesti raske teha. Kuid sõjajärgsetel aastatel, see tähendab 1940. aastate lõpus ja 1950. aastate alguses, olid kahekorruselised lennukid uudsed. Suurt edu selliste lennukite loomisel saavutasid prantsuse disainerid, kes esitasid terve rea reisi- ja transpordivahendeid, sealhulgas kahekorruselise transpordilennuki Breguet Br.765 Sahara.
Teel Breguet Br. 765 Saharasse
Töö uute kahekorruseliste lennukite, peamiselt reisilennukite loomisega algas juba 1944. aasta lõpus, kui sai selgeks, et sõda lõpeb peagi ja Euroopa peab tagasi pöörduma rahuliku elu juurde. Breguet arvas õigesti, et turg vajab uue põlvkonna reisilennukeid, mille maht on palju suurem kui sõjaeelsetel mudelitel. Kui Euroopas veel ragises lõpule mineva Teise maailmasõja kanonaad, töötasid Prantsuse ettevõtte disainerid uue reisilennuki loomise nimel, mis oleks võimeline vedama rohkem kui 100 reisijat. Ettevõtte esimene kahekorruseline lennuk oli reisija Breguet 761.
Uue reisilennuki prototüüp sai 4 Gnome-Rhone 14R radiaalkolbmootoriga lennukimootorit, millest igaüks arendas maksimaalset võimsust 1590 hj. Mootorid valmistas Prantsuse ettevõte SNECMA. Uue liinilaeva esimene lend toimus 15. veebruaril 1949. aastal. Kahekorruseline reisilennuk oli klassikaline metallist keskmäng koos sissetõmmatavate kolmerattaliste telikutega. Peamine telik oli valmistatud kahe rattaga. Samal ajal ilmusid arenenumad ja võimsamad Pratt & Whitney R-2800-B31 mootorid kolmele eeltootmiseelsele Breguet Br.761S mudelile, millest igaüks arendas 2020 hj. Nende aastate lennunduse jaoks ebatavalise uue lennuki meeskonnal oli sisemine paigutus 4 inimest.
Huvi uute avarate lennukite vastu näitasid ettearvatavalt nii tsiviil- kui ka sõjaväetellijad. Juba 1951. aastal esitas Air France tellimuse 12 lennukile. Tellimus oli suureks abiks Breguetile ja esimestel sõjajärgsetel aastatel. Samal ajal eeldas Air France esialgu, et saab lennukeid, millel on parem jõudlus ja kõrgemad lennuomadused. Uus mudel sai tähise Br.763. Lennukeid eristas suurema ulatusega muudetud tiibakujundus, uued suurema võimsusega mootorid ja meeskond kuni kolme inimeseni. Lennukis kasutati 4 Pratt & Whitney R-2800-CA18 kolvi radiaalmootorit võimsusega 2400 hj. iga. Samal ajal oli lennuki maksimaalne stardimass juba 51 600 kg, samas kui masina eelmine versioon oli peenem, selle maksimaalne stardimass oli 40 000 kg.
Esimese seerialennuki Breguet Br.763 võttis Air France vastu 1952. aasta augustis. Uus versioon sai ka oma nime "Provence". Prantsuse lennufirma kasutas uusi lennukeid 59 ja 48 reisija jaoks, mis paiknesid vastavalt ülemisel ja alumisel korrusel. Nii salongi ees kui taga oli ülemise ja alumise teki vahel trepp. Ka tagumises osas on tualetid ja ruum stjuardessidele. Samal ajal oli turistiklassi salongi maksimaalne reisijate mahutavus 135 reisijat. Lisaks reisijaversioonile tutvustas Breguet ka teisi lennuki versioone: last-reisija ja transport.
Lennuk huvitas ka Prantsuse sõjaväge, kes katsetas Breguet Br.761S mudelit juba 1951. aastal, sealhulgas kauba maandumiseks langevarjusüsteemide abil. Nii et sõjaväetranspordi versiooni loomise tellimus ei lasknud end kaua oodata. Sõjaväele esitletud lennuk sai tähise Breguet Br.765 Sahara; mudelit kavatseti kasutada peamiselt lendudeks Prantsusmaa kolooniatesse Aafrikas. Lennuki kere tugevdati ning mootorid ja jõudlusomadused jäid lisaks maksimaalse lennuulatuse suurendamisele praktiliselt muutumatuks. Breguet Br.765 prototüübi esimene lend toimus 6. juulil 1958. aastal.
Uue lennuki maksimaalne kandevõime oli 17 000 kg, samas kui see võis pardale võtta kuni 164 täisrelvadega langevarjurit. Lennuki stardimass kasvas 54 300 kg -ni, maksimaalne lennukiirus oli 390 km / h ja reisikiirus umbes 330 km / h. Kiirusnäitajad ei kuulunud ilmselgelt uue lennuki plusside hulka. Teeninduslagi oli 7500 meetrit, praktiline lennuulatus 4000 km. Visuaalselt võis Breguet Br.765 Saharat Br.763 lennukist eristada kahe tiivaga kütusepaagi olemasolu tõttu.
Transpordilennuki Breguet Br.765 Sahara võimalused
Oma võimete poolest oli keskmine kahekorruseline transpordilennuk Breguet Br.765 Sahara oma aja kohta üsna ainulaadne masin. Erinevalt tsiviilisikutest eristasid sõjaväe transpordilennukid pikemat lennuulatust (sõjavägi nõudis, et vahemaandumiseta lennu vahemaa oleks 4500 kilomeetrit, see vastas Pariisi-Dakari liini pikkusele) ja transpordivõimet. soomukid kaaluga kuni 14 tonni. Need nõuded hõlmasid kergeid prantsuse AMX 13 tanke, mille torn oli 10, samuti Panard EBR 75 ratastega luuresoomukeid, mis olid relvastatud 75 mm vintpüssiga.
Uus Breguet Br.765 erines reisijate variantidest ja lennukist Br 763 ainult kaubaruumi sisemise paigutuse poolest. Disaineritel õnnestus kere tagaosas vabastada 92 kuupmeetrit ruumi. Sellest mahust piisas mitmesuguse sõjatehnika transportimiseks lennukiga: soomukitest ja veoautodest kuni kergetankideni. Mahukate veoste transportimiseks muudeti osa kaubaruumi ülemisest korrusest eemaldatavaks. Samal ajal võis ülemise teki eemaldatav osa toimida kaldteena, mis võimaldas laadida sõjaväe transpordilennuki ülemisele korrusele suurtükisüsteeme kaliibriga kuni 105 mm ja GMC veokeid).
Sel juhul teostati tavaliselt juurdepääs õhusõiduki ülemisele korrusele spetsiaalse tõsteplatvormi abil. Samuti hoiti kaubaruumis pinke, mis olid kokkupandavad, vajadusel sai neid hõlpsalt lahti võtta. Seega sai lennukit hõlpsasti kasutada jalaväelaste transportimiseks kogu varustuse ja relvadega. Allalaadimisvalikuid oli palju. Sõjaväetranspordilennuk Breguet Br.765 Sahara võiks vedada õhuga:
- üks kerge tank AMX 13 koos torniga FL 10 või üks ratastega luuresoomuk EBR 75 ja vastavalt 3, 2 ja 4, 7 tonni laskemoona ja kütust;
- kolm kerget hävitajat-pommitajat Breguet 1100;
- kolm roomiksoomukit Hotchkiss TT ja kuni kaks tonni kütust;
- kuni 6 105 mm M1 ja 4 haubitsat, nende jaoks 2 tonni laskemoona;
- kaks 105 mm haubitsat, kaks traktorit nende transportimiseks, arvutused ja 5,8 tonni erinevat kaupa (laskemoona, kütus);
- kuni 8 džiipi ja 8 tonni erinevaid lasti;
- kuni 164 täisvarustuses sõdurit või kuni 85 kanderaamidel haavatutena lamavat koos saatjatega.
Breguet Br.765 Sahara projekti saatus
Saatus valmistas Breguet Br.765 Sahara lennukitele, aga ka tootmisettevõttele mitte parimat elu, mis pigem kaotas selle projektiga rohkem kui võitis. Selleks ajaks, kui "Sahara" oli tõesti valmis ja hakkas sõjaväkke minema, lõppesid Alžeerias lahingud, mis olid kestnud alates 1954. aasta novembrist. Prantsuse armee vajadus lennunduse ja sõjalise kauba transpordi järele langes. Sõjaväe tellimust Breguet Br.765 Sahara vabastamiseks vähendati pidevalt, saavutades selle tulemusel üsna naeruväärsed suurused.
Algselt hindas Prantsuse õhuvägi oma vajadust uute sõjaliste transpordilennukite järele 27 lennukile, kuid see arv vähenes pidevalt. Esiteks vähendati tellimust 21 -le, seejärel 15 -le ja lõpuks kokku 12 Breguet Br.765 Sahara sõjaväe transpordilennukile. Nii väike tellimus ei saanud vaevalt kaasa aidata Bregueti finantsseisundi taastumisele ja heaolule, mis eksisteeris selle nime all kuni 1971. aastani, pärast mida sai sellest osa Prantsusmaa suurematest kontsernidest, tänapäeval on see Dassault Aviationi lahutamatu osa. Vaatamata kõigile raskustele ja tellimuse vähenemisele otsustas augustis 1955 Bregueti juhtkond toota 12 lennukit. Samal ajal oli seeriatootmise alustamiseks vaja teha tõsiseid ettevalmistustöid, mille käigus ettevõte reorganiseeriti. Seeria ehitamiseks oli vaja luua uus montaažitöökoda, mille pindala on umbes 10 tuhat ruutmeetrit, samuti tööde jaotamine kolmes linnas asuvate ettevõtete vahel: Toulouse-Montoran, Anglet ja Biarritz-Parm.
Kui kõik 12 purilennukit olid valmis, sai teatavaks, et sõjavägi on valmis tellimusest täielikult loobuma. Samal ajal olid neli Sahara transporditöötajat juba töö lõppjärgus. Ettevõtte Breguet esindajad tegid kõik, et päästa vähemalt need, juba peaaegu valmis masinad, mistõttu asendasid valitsusasutused selle vähendamise korralduse tühistamise vaid neljale lennukile. Ülejäänud kaheksa korruse sõjaveotranspordilennuki Breguet Br.765 purilennukid lammutati lihtsalt vanarauaks.
Juhtus nii, et vaatamata väikestele seeriatele oli Breguet kahekorruseliste masinate seas kõige kuulsam lennuk Breguet Br.765 Sahara sõjaväe transpordilennuk, mille nime järgi oli lihtne mõista, et seda kavatseti kasutada töötada Aafrikas. Projekti tellijaks oli Prantsusmaa kaitseministeerium. Kuid 1960. aastate alguseks oli peaaegu kõigil Aafrikas asuvatel Prantsuse kolooniatel õnnestunud võita või saavutada iseseisvus, mistõttu kadus vajadus mahukate sõjaliste transpordilennukite järele, mis tooksid vägesid ja lasti kolooniate garnisonidesse. Kokku toodeti neli Breguet Br.765 Sahara lennukit ja Breguet Deux Ponts kahekorruselisi lennukeid oli kokku 20 tükki. Nende tegevus lõpetati täielikult 1972. Nendest lennukitest on tänaseni säilinud vaid kolm näidet, üks Br.763 ja kaks Br.765 esituses. Kõik kolm on sõjaväesõidukid transpordikonfiguratsioonis; reisilennukid pole tänaseni säilinud. Samal ajal pole Breguet Br.763 lennukit muuseumis, see sai aluseks restoranile, mis asub Prantsusmaa väikelinnas Fontenay-Tresigny.
