21. jaanuaril 2020 toimus pidulikus õhkkonnas Vene mereväe abilaevastiku lipu heiskamise kord uuel tugilaeval - keskmise mere tankeril Akademik Pashin. Sellest päevast alates on projekti 23130 tanker ametlikult osa Põhjalaevastikust. Pidulikul lipuheiskamise tseremoonial osales viitseadmiral Aleksandr Moisejev, kes on Venemaa Põhjalaevastiku ülema ametikohal. Admirali sõnul sai laevastik, mida esindas projekti 23130 keskmine tanker, universaalse logistilise tugilaeva. See laev laiendab oluliselt Põhjalaevastiku pinnajõudude kasutamise võimalusi Maailma ookeanis kaugel alalistest baasidest.
Keskmise suurusega tanker "Akademik Pashin"
Keskmise merevarustusega tanker Akademik Pashin ehitati Shlisselburgi (Leningradi oblast) laevatehases Nevski laevaehitus- ja laevaremonditehase (NSSZ) rajatistes. Varustuslaeva projekti lõid Peterburi CJSC Spetsudoproekt spetsialistid. Ettevõtte põhitegevusalaks on sõjaline laevaehitus ja laevaehitus. Uus laevastiku abilaev oli algselt projekteeritud ja ehitatud valitsuse lepingu alusel RF kaitseministeeriumi huvides.
Keskmise mere tanker, nimega Akademik Pashin, sai projekti 23130 esimeseks laevaks. Juba on teada, et hiljem ehitatakse Venemaa mereväele sama projekti veel viis seerialaeva. Venemaa kaitseministeeriumi transporditoetuste osakonna kõrge ametnik Sergei Epifanov on varem rääkinud sõjaväe plaanidest selliseid tankereid ehitada. Tema sõnul on otsus ehitada veel viis meretankerit juba tehtud. Epifanovi sõnul antakse 2024. aastal Venemaa põhjalaevastikule üle veel üks projekti 23130 järgi ehitatud laev, ekspertide sõnul pole sellel tankeril praegu Venemaal analooge.
Esimene projekti 23130 järgi ehitatud laev sai nime "Akademik Pashin" kuulsa vene laevaehitusinseneri Valentin Mihhailovitš Pašini auks. Valentin Pashin - Vene Föderatsiooni kangelane, Venemaa Teaduste Akadeemia akadeemik. Rohkem kui kaks aastakümmet juhtis ta akadeemik A. N. Krylovi nimelist Teaduslikku Keskusinstituuti. Valentin Pashin on autoriks üle 150 laevade projekteerimist käsitleva teaduspublikatsiooni, aga ka hulgaliselt leiutisi. Pärast disaineri surma 2013. aastal sai Peterburi väljak tema nime ning hiljem nimetati tema järgi abipargi keskmine meretanker.
Raske tee mereväkke
21. jaanuaril 2020 lõppes tegelikult lugu teise Vene mereväe pikaajalise ehitusega. Laev, nagu ka paljude teiste projektide laevad, kannatas Venemaale kehtestatud sanktsioonide all. Esialgu pidi keskmise mere tankeri peamine elektrijaam sisaldama Soome tööstusettevõtte Wartsila diiselmootoreid. Märkimisväärne osa laeva abiseadmetest tuli samuti importida. Pärast 2014. aastat osutusid sellised tarned võimatuks, tulemuseks on lepingutingimuste märkimisväärne viivitus. Laev ehitati kolm aastat pikemaks.
Esimest korda said plaanid ehitada tankerite seeria Peterburi CJSC Spetsudoproekt spetsialistide poolt välja töötatud projekti 23130 alusel 2013. aasta alguses. Leping projekti 23130 keskmise mere tankeri ehitamiseks allkirjastati 1. novembril 2013, lepingu maksumus 2014. aasta hindades oli 2,978 miljardit rubla. Esimese laeva ehitamine Nevski laevatehases algas 2014. aasta veebruaris metalli ostmise ja lõikamisega, laeva munemine toimus sama aasta aprillis.
Esialgsete plaanide kohaselt pidi laeva vettelaskmine toimuma 2015. aasta juulis ning kõigi vajalike tehaseseadmete valmimine ja riiklikud katsed olid kavandatud 2016. aasta oktoobris, millele järgnes laeva üleandmine kliendile 25. novembril 2016. Kuid tegelikult toimus laeva ehitamine peaaegu kolmeaastase hilinemisega lepingus sätestatud algsetest tingimustest. Tankeri vettelaskmine toimus 26. mail 2016, tehase merekatsetused, mis viidi läbi Ladoga järve akvatooriumil, algasid 2018. aasta mais ja laev saabus Murmanskisse alles 22. juulil 2019 riigieksamite viimane etapp.
21. jaanuaril 2020 lõpetati laeva ehitamise ajalugu. Laev anti lõpuks kliendile üle ja kaasati Venemaa laevastikku. Jääb vaid loota, et seeria järgnevate laevade ehitamisega ei kaasne nii viivitust. Kõik eeldused järgmise viie projekti 23130 õigeaegselt ehitatava tankeri jaoks on praegu olemas.
Projekti 23130 tankerite tehnilised omadused
Abipargi uus laev on keskmine ühekorruseline meretanker, millel on sibulakujuline vöör ja ahtri ahtriotsad, tanki ja kaka pealisehitusega. Väärib märkimist, et vööri pirn (prantsuse sõnast bulbe, sibul) on anuma oluline osa, mis asub veepiiri all ja on kumera ellipsoidse kujuga. Pirn on suurte laevade oluline osa, see muudab vee voolu suunda kogu kere ulatuses, vähendades takistust, mis omakorda mõjutab otseselt sõiduulatuse suurenemist, kütusekulu ja kiiruse suurenemist. Praeguste hinnangute kohaselt annab vööri pirn kütusekulu umbes 12-15 protsenti võrreldes laevadega, millel seda pole. Omakorda on ahtri ahtri tüüpiline kõikidele tankeritele, seda tüüpi ahtrid eeldavad veealuse osa lamedat lõiget, sirgeid jooni plaanil ja vertikaaltasandil.
Kaubamahutite valdkonnas rakendatakse kahekordset terasest kere. Projekti 23130 tankerite lastiruum asub laeva keskosas, elav pealisehitus ja masinaruum on tagumises osas. Laeva südameks on ühe võlliga diiseljõujaam, mis arendab maksimaalset võimsust kuni 9500 kW (ligikaudu 12 900 hj). Manööverdusvõime parandamiseks on laeval vööri tõukur. Põhielektrijaama võimsus on piisav, et kiirendada umbes 12 000 tonni kogumahuga laeva kiirusele 16 sõlme.
Laeva kandevõime on ligikaudu 9000 tonni süvisega kauba veepiiril. Tankeri pikkus ulatub 130 meetrini, laeva laius on kuni 21,5 meetrit, suurim süvis on umbes 7 meetrit. Projekti 23130 keskmise mere tankeri autonoomia varude ja joogivee osas on ligikaudu 60 päeva. Maksimaalne sõiduulatus on 8000 meremiili. Tankeri meeskonna ja reisijate majutus- ja teenindusruumid asuvad tagumises elutoas, laeva pardal on kokku 36 istekohta (24 inimest - alaline meeskond + kuni 12 lähetatud külalist).
Võimalused projekti 23130 tankistidele
Tootja ametliku veebisaidi andmetel on Project 23130 keskmise mere tankeril piiramatu navigeerimisala. Laeva sõltumatu navigeerimine mitte-Arktika mere piirkondades ei piirdu millegagi. Laev ise vastab jää tugevdamise kategooriale "Arc 4". See jääklass tagab keskmise suurusega meretankerile võimaluse iseseisvalt navigeerida õhukesel üheaastasel arktilisel jääl, mille paksus on suvel-sügisel kuni 0,8 meetrit ja talvel-kevadel navigeerimisel kuni 0,6 meetrit. Tankeril on juurdepääs ka navigeerimisele jäämurdja taga olevas kanalis üheaastases arktilises jääs, mis on suve-sügisel navigeerimisel kuni 1 meetri paksune ja talvel-kevadisel navigeerimisel kuni 0,7 meetrit. Nii saab laev suve-sügisese navigeerimise ajal iseseisvalt Barentsi meres liigelda.
Projekti 23130 keskmise mere tankeri põhieesmärk on vastu võtta, ladustada, transportida ja vedada laevastikule erinevaid vedellasti, eelkõige: mereväe kütteõli, diislikütust, mootoriõli, lennutranspordi petrooleumi ja värsket vett. Võimalik on vedada ka kuivlasti, sealhulgas mitmesugust tehnilist ja kipperi vara, toiduvarusid. Ohutuse tagamiseks ja ohjeldamiseks nafta- ja naftasaaduste lekke korral on laeva pardal hädaabipoom, mille kogupikkus on 200–400 meetrit.
Uus Vene tanker sai kõik vajalikud seadmed ja seadmed nii vedel- kui ka kuivlasti veoks laevadele ja merelaevadele. Sel juhul on edastusprotsess võimalik äratus- ja liikumismeetoditega kohe liikvel olles. Projekti 23130 keskmine meretanker võib ühel reisil võtta kuni 3000 tonni kütteõli, 2,5 tuhat tonni diislikütust, 500 tonni lennukipetrooli, 150 tonni määrdeõli, kuni 1000 tonni värsket vett, samuti 100 tonni toitu ning erinevaid seadmeid ja varuosi. …
Edukalt läbiviidud riigikatsete käigus kinnitas Põhjalaevastiku uus tanker oma täiustatud taktikalisi ja tehnilisi omadusi, samuti laiendatud võimalusi vedel- ja kuivalasti ülekandmiseks Venemaa laevastiku lahingpinnalaevadele otse merel. Viitseadmiral Aleksander Moisevi sõnul tankis tanker katsetuste ajal esimest korda kolm sõjalaeva korraga. Tankeritestid viidi läbi 2019. aastal Barentsi meres ja tunnistati täiesti edukaks.
