Ülevaatus saab olema üsna keeruline. Mulle tundub, et ööhävitajad olid tolle aja kõige kummalisem lennukite kategooria.
Alustuseks loodi sihikindlalt üks sõjahävitaja ja toodeti seda kogu sõjaaja jooksul järjestikku. Eesmärgipäraselt - see tähendab, et see loodi täpselt öövõitlejana ja mitte midagi muud. Kõik teised tema kolleegid on ümbertöödeldud tooted.
Edasijõudnud ja asjatundjad on juba aru saanud, et me räägime lennukist "Black Widow" R-61, mis on nii välimuselt kui ka täitmisel väga raske.
Kuid temast on ühel ajal juba räägitud, nii et jätame "Leske" kõrvale seisma (nali ju võitles) ja tegeleme võrdlustega telesarjas "OBM". Ja siin pole vaja istutada nr.219, see ei loodud "öövalgustusena".
Alustame õigesti Luftwaffe öölennundusega. Kõige ägedamaid lahinguid pidasid Saksamaa "öötuled". Ja seda juba sõja algusest peale, sest päevapiloodid selgitasid väga kiiresti Saksa linnu pommitama hakanud brittidele, kes on boss taevas. Samamoodi võitsid britid Suurbritannia lahingu üsna normaalselt. Pariteet loodi 1940. aastaks.
Üldiselt mõistsid britid, et Saksa linnu ja nende elanikke on öösel pisut mugavam tolmuks muuta. Kasvõi sellepärast, et saate hõlpsalt tähtede järgi navigeerida ja kui te eksite, siis võite pommid esimesele linnale visata. Õigluse huvides tegutsesid sakslased täpselt samamoodi.
Luftwaffe ööhävituslennukite arv oli palju väiksem kui päeval, kuid Kammhuber suutis kuidagi anastada ja kohandada kõiki tehnilisi edusamme raadioelektroonika, radari, juhtimissüsteemide ja identifitseerimissüsteemide valdkonnas "sõber või vaenlane".
Muide, paljud mõistvad inimesed usuvad, et pilootide-"öötulede"-koolituse tase oli nii kõrge, et sellised "võidukad" nagu Hartman ei näinud seal midagi. See oli Luftwaffe tõeline eliit. Pealegi ei mänginud isiklik oskus siin erilist rolli, olulisem oli meeskonnatöö lokaatoroperaatori, maapealsete juhtimisjaamade ja rühma õhusõidukitega.
Noh, pluss peaaegu "pimedad" lennud öötaevas ja isegi lahinguepisoodidega.
Tõenäoliselt ei saa öelda, millised otsijad tol ajal olid ja kui täpsed need olid.
Radar "Würzburg-Gigant"
Sellest hoolimata tegi kogu see progressiivne elektroonika endast parima, et tulla toime õhutõrjeks määratud ülesannetega koos õhutõrjepatareide ja prožektoriväljadega ning … nõutud ööhävitajaid!
Seda, mida sakslased suutsid saavutada, võib nimetada väikeseks tehnoloogiliseks saavutuseks, sest nad tulid toime öövõitlejate vabastamisega.
Millised omadused peaksid siis tavalisel öövõitlejal olema?
1. Kiirus. Isegi manööverdusvõime kahjuks, sest öövõitleja kolleegidega tõenäoliselt kaklema ei hakka. Aga pommitajatele järele jõuda - jah.
2. Lennu ulatus / kestus.
3. Maksimaalne kaitse enne pommitajate tulekahju.
4. Tagapoolkera minimaalne kaitse.
5. Ruum jälgimisseadmete jaoks.
Üldiselt peeti dokumentide kohaselt Arado-68 ametlikult esimeseks ööhävitajaks, kuid see kahe vananenud kahe kuulipildujaga relvastatud kahelennuk sobis ainult väljaõppeks, ei enamat.
Nii et esimene oli kõik sama
Messerschmitt Bf.110
Tal oli enam -vähem korralik kiirus, piisav Blenheimi või Wheatley järele jõudmiseks, piisavalt relvastust, kuid 110 tuvastamisega oli kõik kurb. Ja alles 1942. aastal paigaldasid nad G 110. modifikatsiooni Liechtensteini radari ja lisasid sinna kolmanda meeskonnaliikme - radarioperaatori.
Üldiselt tegid Messerschmitti disainerid modifikatsioonidest C-1, C-2 ja C-4 suurepärast tööd, sest modifikatsioonis G-4 / R-3 oli see juba väga tõsine vastane.
Mudelil C oli 2-liikmeline meeskond, ta lendas kiirusel 510 km / h 5000 m kõrgusel, lagi oli 9600 m, ründerelvastus koosnes kahest 20 mm kahurist ja neljast 7, 92 mm kuulipildujast.
Mudelil G oli 3 -liikmeline meeskond, kiirus kõrgusel 550 km / h, lagi 11 000 m, lennuulatus umbes 1000 km, ründerelvastus 2 30 mm kahurit ja kaks 20 mm suurtükki. Ja radar, mis suurendas vaenlase avastamise võimalusi.
Mõistes, et kahemootoriline lennuk koos lokaatoriga on see, mida nad vajavad, läksid sakslased tõsiselt laiali. Ja seal oli pommitajatest ümber pööratud öövõitlejaid.
Junkers Ju-88C-2
Esimesel õhtul kujundati Junkers ümber ilma liigse stressita. Nina oli valmistatud metallist, ninaosa eraldati piloodi 11 mm soomusplaadist, mis ei olnud mitte niivõrd kaitse, vaid relvade kinnitamise tugi. Noh, nad panid ninasse ühe 20 mm kahuri ja kolm 7, 92 mm kuulipildujat.
Lennuk võis esipommilahtrisse viia veel kuni 500 kg pomme, kuid tagumisse sektsiooni pandi pommide asemel täiendav kütusepaak.
Üldiselt osutus see relvadest veidi nõrgemaks kui Bf 110, kuid ümberehitatud pommitaja võis lennata palju kauem. Lisaks toodeti lennukite jaoks väljatõmbe leegi summutite komplekte, mistõttu oli Ju-88C-2 väga raske tuvastada.
Muide, kavalad sakslased hakkasid peaaegu kohe igaks juhuks ninale klaasimist joonistama, et vaenlase lennukite meeskonnad neid tavalise pommitajaga eksiksid.
Ju-88C-2 maksimaalne kiirus oli 4800 km / h 5300 meetri kõrgusel, teeninduslagi 9900 meetrit ja lennuulatus 1980 km.
Viimane Junkersi loomine mudelist 88 oli modifikatsioon Ju.88 G. Lennuk sai uued mootorid, mis kiirendasid seda 640 km / h kõrgusel ja võimaldasid tõsta üsna muljetavaldavat akut:
Edasi: neli suurtükki MG-151/20, 200 padrunit tünni kohta.
Horisondi poole ülespoole suunatud nurga all: kaks suurtükki MG-151/20, 200 padrunit barreli kohta.
Tagasi mobiilseadme juurde: automaat MG-131 500 padruniga.
Üldiselt osutus Ju.88 väga heaks raskevõitlejaks. Pommitaja vahemaa võimaldas lennukil kohtuda brittidega kaugel valvatavatest objektidest ja tabas edukalt Briti ja Ameerika pommitajaid. Kuigi ameeriklased lõpetasid sõja lõppedes öösel lendamise, jätkasid nende Briti liitlased jätkuvalt öiseid reide.
Viimati toimus ööhävitajate "Junkers" massiline kasutamine 4. märtsi 1945. aasta öösel operatsiooni Gisella raames, kui 142 Ju.88G-1 ja G-6 võtsid mere kohal kinni pommitajate armada ja korraldasid ühtlane lahing õhus. Hoolimata asjaolust, et Briti radarid tuvastasid junkerite lähenemise ja inglastel õnnestus sääskede hävitajad üles tõsta, tulistasid sakslased 35 lennuki nelja mootoriga Lancasteri laevu 30 lennuki hinnaga.
Dornier Do-17Z-7
Dornieriga oli kõik sarnane Junkersiga. Tegelikult, miks mitte? Seesama läbipaistmatu ninakoonus, sama toetav soomusplaat, millele on paigaldatud relvad, sama 20 mm kahur ja kolm 7, 92 mm kuulipildujat. Ja ka pommide kandmise võimalus oli säilinud, ainult Dornier'is, erinevalt Ju.88 -st, jäeti pommid tagumisse sektsiooni ja kütusepaak paigutati ette.
Võitleja meeskonda kuulus 3 inimest: piloot, raadiooperaator-laskur ja lennuinsener, kes tulevikus on radarioperaator. Kuni radari paigaldamiseni oli lennuinseneri põhikohustus mootorite tingimuslik juhtimine ja … ajakirjade vahetamine relva juures.
Do-17Z maksimaalne kiirus oli 410 km / h, reisikiirus 300 km / h. Praktiline tööulatus 1160 km, hoolduslagi 8200 meetrit.
Samaaegselt Junkersi võitlejaga sündinud Dornier kaotas võistluse praktiliselt ja 1942. aastaks eemaldati ta ööeskadrillidest.
Kuid see ei tähenda, et Dornier oleks käed alla lasknud. Ei, seal on hakatud ümber ehitama veel ühte pommitajat: Do-217.
Dornier Do-217J
Töö Do 217E-2 ööhävitajaks muutmiseks algas märtsis 1941. Uus lennuk sai tähise Do 217J. See erines pommitajast vaid läbipaistmatu terava nina koonuse poolest, mille sees oli neli 20 mm MG-FF suurtükki ja neli 7, 92 mm MG.17 kuulipildujat. Kaitserelvastus koosnes kahest 13 mm kuulipildujast MG 131, millest üks oli üleval elektromehaanilises tornis ja teine all pommitaja jaoks tavalises redanis.
Lennuk säilitas sarnaselt oma eelkäijale Do-17 pommiraamid kaheksa 50 kg kaaluva SC 50 pommi jaoks kere tagaosas ning esipaneelisse paigutati ka 1160-liitrine kütusepaak.
Kohe selgus, et lennuk oli täielikult ebaõnnestunud. Do 217J oli nii ülekoormatud, et selle tippkiirus oli 85 km / h madalam kui algsel pommitajal Do.217E ja oli vaid 430 km / h.
Veelgi enam, hävitajal polnud Briti raskepommitajate ees kiiruse eelist. Tõsi, Briti piloodid ei lennanud lähivõitluses kunagi maksimaalse kiirusega.
Kuna sõja alguses ei olnud ööhävitajatel veel pardal radarit ja üldise õhutõrjesüsteemi raames lennukeid sihtiti sihtmärkidega maapinnalt saadud käskude abil. Sellest tulenevalt ei olnud aeglaselt liikuval võitlejal sageli lihtsalt aega rünnaku jaoks positsiooni võtta.
Pole üllatav, et enamik Do.217J-1 ööhävitajaid jõudis 1942. aasta lõpuks väljaõppeüksustesse.
Operatiivse pardal oleva radari FuG 202 "Lichtenstein" B / C tulekuga ilmus ööhävitaja Do.217J-2 järgmine modifikatsioon.
See erines eelkäijast tarbetu pommilahe puudumise ja pardal oleva radari ilmumise tõttu lennuki sees.
On selge, et puudused on jäänud samaks. Do.217J-2 oli endiselt Luftwaffe'i raskeim öövõitleja ning seda iseloomustas madal kiirus ja halb manööverdusvõime.
Kuid seda tasandas mõnevõrra pardal olev radar, mis võimaldas piloodil iseseisvalt vaenlase lennukit avastada ja rünnakuks ette valmistuda.
Do.217J-2 maksimaalne kiirus oli 465 km / h, teeninduslagi 9000 m ja praktiline vahemik 2100 km.
Märkimist väärib veel üks katse ümber kujundada Dornieri pommitaja. See on Do-215B. Tegelikult on see sama Do-17, kuid DB-601A mootoritega. Jah, lennuk lendas nendega paremini kui algne 17., kuid ka see ei näidanud silmapaistvaid tulemusi ja seetõttu ilmus see napisarjas.
Heinkel He.219
Paradoks, kuid see imeline masin loodi kõigeks, aga mitte öövõitlejaks. Märgati, et neil päevil oli see sagedane nähtus, kui muudatused tõid kaasa märkimisväärseid tulemusi. Siin on "Öökull" - parim näide sellest, sest see töötati välja luurelennukina, torpeedopommitajana, kiirpommitajana üldiselt universaalse lennukina.
Heinkeli disainerid on loonud tõeliselt arenenud masina, millel on sellised tõelised "liialdused" nagu survestatud kabiin, ninaratas, katapuldid ja kaugjuhitavad kaitserelvad. Seetõttu ei hakanud lennuk tegelikult tootma enne, kui Kammhuber selle enda kätte võttis ja pakkus, et muudab selle ööhävitajaks.
1940. aastal esitas Kammhuber Luftwaffe (loe - Goering) käsule memorandumi, milles põhjendas teenistuses olevate Messerschmitti võimsama võitleja loomist. Kammhuber märkis, et Bf.110 -d, mis on Whitleydele, Hempdenitele ja Wellingtonitele tõhusalt vastu, ei suuda tõenäoliselt uute Briti pommitajate Stirlingi, Halifaxi ja Manchesteriga toime tulla, kui neid piisaval arvul ilmub.
He.219 oli isegi testimiseks väga raske "lükata", kuid kui Hollandis 10 päeva kestnud katselendude ajal tulistas He.219 alla 26 Briti pommitajat, pealegi 6 sääski, mida varem peeti haavatamatuks.
He.219 osutus lihtsaks hooldada, kuna kõik üksused olid algusest peale kergesti ligipääsetavad. Põllul vahetati isegi suured üksused hõlpsalt välja ning teeninduspersonal pani varuvarust kokku üldjuhul kuus hävitajat.
Sakslaste kahjuks ei suutnud Heinkel He.219 piisavas koguses ehitada. Kokku ehitati 268 sõidukit kõigist modifikatsioonidest, mis on ilmselgelt vähe. Ja auto oli igati korralik.
Maksimaalne kiirus on 665 km / h, praktiline laskeulatus on 2000 km, praktiline lagi on 10300 m. Relvastus: 6 suurtükki (2 x 30 mm + 4 x 20 mm või 6 x 20 mm) ja 1 kuulipilduja 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Mis on Me.262, analüüsisime hiljuti kogu maailma, seega jääb üle vaid lisada, et nad üritasid seda kasutada ka „öövalgusena“. Isegi paigaldatud radariga. Kohe selgus aga, et piloot ei ole võimeline juhtima, tulistama ja radariekraani vahtima. See pole teie jaoks kaasaegne noorus.
Niisiis oli esimene täieõiguslik pealtkuulajate meeskond "Stamp team" relvastatud Me.262A-1-ga ja oli suunatud maa peal asuvate meeskondade sihtmärkidele.
Hiljem ilmusid täieõiguslikud reaktiivlennukid Me.262V, milles tagumiste paakide asemel (nende puudumist kompenseerisid rippuvad), laiendades salongi 78 cm võrra, püstolioperaatori jaoks koht.
Elektrooniline relvastus koosnes FuG 218 "Neptune" radarist ja FuG 350 ZC "Naxos" suunaotsijast. Standardrelvastus koosnes kahest 30 mm kahurist.
Kuni sõja lõpuni õnnestus sakslastel luua Me.262a-1 / U-1 ainult üks õhurühm öiseid pealtkuulajaid, olulistest saavutustest pole juttugi.
Ja lõpetades saksa öövõitlejate arvustuse, tasub mainida veel ühte "öökulli", kuid hoopis teisest seltskonnast.
Esm 189 Behelfsnachtjoger
Üldiselt selgus, et erinevatel rinnetel oli kaks "öökulli": nr 219 ja FW.189.
Kaalume spetsiaalset ööhävitajat, mille on välja töötanud Focke-Wulf Flugzeugbau AG kõrgelt spetsialiseerunud missiooniks idarindel. Rõhutan - ÜKS ülesanne.
Ülesandeks oli vähemalt mõningane arusaadav vastuseis Po-2 "õmblusmasinate" armadale, mis tõepoolest tekitas öösel Saksa kaitse rindel kaose ja staap sai regulaarselt tervitusi.
Toona kasutusel olnud ööhävitajate Ju.88C ja Bf.110G kasutamine osutus ebaefektiivseks. Ja Messerschmittil ja veelgi enam polnud Junkersil piisavat manööverdusvõimet madalatel kõrgustel, kus tavaliselt kasutati Po-2. Lisaks olid mõlemad lennukid selleks liiga kiired. Sakslased üritasid isegi kasutada juba mainitud kahelennulisi lennukeid "Arado-68", kuid ka sellest ei tulnud midagi head.
Ja siis otsustasid nad kasutada "raami". Pealegi muutus 1944. aasta suveks lennuki kasutamine võimatuks. 189. võitis kogu Nõukogude armee käest nii õrna "armastuse", et selle vaatamata kaanele maha laskmine oli au ja edasise lugupidamise küsimus.
Nii hakati alates 1944. aasta algusest seeriat FW.189A-1 varustama Liechtensteini radariga FuG.212C-1 koos tavalise antennirühmaga meeskonna ninaotsas, mis tegi võimatuks tõhusaid hävitusrelvi. seal.
Õhuvõitluse läbiviimiseks demonteeriti 7, 92 mm MG.15 kuulipildujaga või koaksiaalse 7, 92 mm MG.81Z kuulipildujaga ülemine pöördkonsool ja selle asemel paigaldati jäigalt kinnitatud 20 mm kahur MG.151 / 20. paigaldatud.
Mõnikord peeti isegi 20-millimeetrist suurtükki liiga võimsaks relvaks, et tulla toime Po-2 vineer-perkali biplaanidega, ja selle analoog MG.151 / 15 15 mm kaliibriga paigaldati öökullile. Pimenduse tagamiseks paigaldati mootori väljalasketorudele leegisulamisfiltrid.
Nende kolme modifikatsiooniga lõppes luurelennuki ümberehitamine ööhävitajaks. Lennuk sai nimeks FW.189 Behelfsnachtjoger - "Night Assistant Fighter".
Nii ehitati ümber umbes 50 lennukit. Nende töös ei olnud dokumenteeritud õnnestumisi, eeldan, et need olid nullilähedased, sest tolleaegse lokaatoriga oli M-11 mootorit kosmoses avastada ebareaalne. Ja seal polnud enam metallosi.
Veel üks pluss väikese lennuki karmas, mis pani nad tunnistama end tõeliste pommitajatega võrdseks. Nõus, üks asi on arendada öövõitleja tohutu Lancasteri huvides ja täiesti erinevad asjad, et Po-2-ga vähemalt midagi teha.
Sellega lõpeb loo esimene osa. Sellele ettevõttele oleks võimalik lisada Focke-Wulfilt pärit Ta-154, kuid kogu selle lennuki ajalugu oli rohkem kui kurb ja seda toodeti vähem kui 50 tükki. Kuid peamine on see, et lennuk ei suutnud Briti hävitajatele korralikku vastupanu osutada.
Kuid üldiselt, hoolimata teatud üldisest segadusest ja probleemi olemuse vääritimõistmisest, tegid sakslased öövõitlejate loomiseks ja tootmiseks tohutult tööd. Eriti Junkers ja Heinkel. Teine küsimus on see, et "öötulede" väike arv ei suutnud takistada brittidel Saksamaale öiseid haaranguid korraldamast. Mis juhtus pärast 1944. aastat, seda teavad juba kõik. Vajadus öövõitlejate järele on praktiliselt kadunud.
Järgmises osas räägime neist, kes võitlesid rinde teisel poolel ning seejärel tegeleme võrdluste ja parimate väljaselgitamisega.
