Võitluslennukid. Öövõitlejad. Jätkamine

Võitluslennukid. Öövõitlejad. Jätkamine
Võitluslennukid. Öövõitlejad. Jätkamine
Anonim

Jätkates "öötulede" teemat, hakkame pärast Kolmanda Reichi tehnika läbimist vaatama kõiki teisi. Enne alustamist tasub aga öelda paar sõna, millest ma võib -olla esimeses osas ilma jäin.

Lennukid, mida me vaatame, on ööhävitajad. Sellest tulenevalt tuleb mõista erinevust öövõitleja ja pimedas võidelnud võitleja vahel. Erinevus on radaris ja (näiteks) soojussuuna leidjas. Moskva õhutõrjesüsteemi MiG-3, mis prožektorite kiirtes Junkereid jälitas, ei ole öövõitlejad. Need on võitlejad, kellega tuli võidelda öösel, sest teisi polnud.

Ja Pe-2 "Gneiss", esimene Nõukogude võitleja radariga, ei ole kaalutlusobjekt, kuna praegu pole teavet nende õhusõidukite lahingukasutuse kohta, millest toodeti kümmekond. Ja lennud, mille eesmärk oli rakenduse taktika välja töötada, on lõppude lõpuks natuke teistsugused.

Seega on meie esimene vaatlusobjekt Briti.

Bristol Blenheim I (IV) F

See oli esimene Briti pannkook. Mis tuli ootuspäraselt tükiliselt välja. Teise maailmasõja alguseks oli Blenheim nii vananenud, et päeval lennata lasta oleks kuritegu.

Võitluslennukid. Öövõitlejad. Jätkamine

Lennuki maksimaalne kiirus oli veidi üle 400 km / h ja reisikiirus veel sada väiksem. Lagi oli 7700 m kõrgusel, lennuulatus 1480 km. Üldiselt ei säranud ta millegagi, isegi 1940. aastal.

Siiski tuli sakslastega midagi ette võtta, sest ka nemad võtsid öösel külaskäigule moe. Ja sündis otsustav otsus muuta pommitaja öövõitlejaks.

Pommitajana kandis Blenheim I lihtsalt luksuslikku relvastust ühe Lewise kuulipildujaga ülemises tornis ja ühe Browningiga edasi. Mõlemad kuulipildujad olid 7,7 mm.

Otsustades, et sellest on kaitseks enam kui piisav, lisasid britid pingutamata, lisades pommilahe all olevasse konteinerisse neljaliikmelise aku Browning. See ei halvendanud aerodünaamikat, üldiselt polnud midagi halvendada ja nii, ja tulejõud suurenes.

Pilt

Pommilahtrisse paigutati radarijaam. Veelgi enam, "Blenheimi" külastasid kolm AI -radari neljast modifikatsioonist, tegelikult on lennukist saanud omamoodi katsepolügoon.

Kui palju "Blenheimi" öövõitlejateks muudeti, on võimatu kindlalt öelda, sest kui esimese seeria tegid endale kuninglikud õhujõud, siis neljanda seeria "Blenheimid" kuulusid laevastiku jurisdiktsiooni alla. lennunduses ja neid kasutati sagedamini vaenlase allveelaevade otsimiseks. Usaldusväärselt on 370 lennukit, kuid ainult kuulipildujatega konteinereid toodeti 1374 tükki, nii et tegelikult võiks neid rohkem olla.

Pilt

Öösel võitlesid Blenheimid Suurbritannia, Põhja -Aafrika ja India kaitsel. Kuid selle võitleja võidud olid pigem erand kui reegel, kuna selle kiiruslikud omadused lihtsalt ei võimaldanud kellelgi järele jõuda. Seetõttu asendati 1944. aastaks kõik Blenheimid Beaufightersi asemele.

De Havilland Mosquito NF

Aga see on juba tõsine. Sääskest oleme juba rääkinud, see oli väga omapärane lennuk. Ja võitleja- "öövalgusti" selle alusel tuli välja vastav.

Pilt

Ja kummalisel kombel ilmus ta vastuseks Junkers Ju-86P luurelendudele Suurbritannia kohal. Need õhusõidukid, mis said survestatud salongi, uued mootorid ja suurendatud pindalaga tiivad, pehmelt öeldes kimbutasid britte.

Luurelennud 11–12 tuhande meetri kõrgusel ja isegi pommitamisega lõid Briti väejuhatuse välja.On selge, et selliselt kõrguselt pommitamine ei tähenda täpsuse mõttes mitte midagi, kuid see, et Junkersiga midagi teha ei saanud, ei lisanud positiivseid emotsioone. Ja "Spitfires" olid lihtsalt kasutud, sest nad lihtsalt ei suutnud vaenlasele järele jõuda. Täpsemalt öeldes, kui Briti lendurid ronisid kuidagi sellisele kõrgusele, siis sakslased lahkusid neist lihtsalt ja rahulikult.

Nii ilmus kergekaaluline "Sääsk". Nad eemaldasid kõik "üleliigse", näiteks gaasimahutite kaitsmed, ning osa kütusest ja õlist tuli ohverdada. Nad eemaldasid kõik pommiplatsi seadmed ja raadioseadmed ning suurendasid tiivaala. Lennuk hakkas ronima 13 tuhande meetri kõrgusele. Seejärel tagastati kaitsjad võimsamate mootorite ilmumisel.

Teine samm oli nn universaalse nina ehitamine. See ninakoonuse konstruktsioon võimaldas paigaldada nii inglise keele lokaatoreid (AI.Mk.VIII, AI.Mk.IX või AI.Mk.X) kui ka ameeriklasi (SCR-720 või SCR-729).

Pilt

Võitleja oli "kasutamiseks valmis".

Ta lendas öise sääsega, mille maksimaalne kiirus oli 608 km / h, lagi 10800 m, lennuulatus 2985 km. Andmed Mosquito NF Mk.XIX kohta. Relvastus koosnes neljast 20 mm Hispano-Suiza kahurist ja AI Mk.IX radarist.

Sääsk osutus ainsaks relvaks SKG10 kiirpommituslennuki SKG10 uute hävituspommitajate FW-190A-4 / U8 ja FW-190A-5 / U8 öiste haarangute vastu. See eskaader esitas Suurbritanniale esialgu palju ebameeldivaid õhutõrje minuteid, kuna Briti maapealsed radarid ei tuvastanud praktiliselt kiireid ja madalalennulisi Focke-Wulf-e ning lennukiirusega (pärast pommi mahakukkumist) ei jäänud nad alla Briti võitlejad.

Pilt

Aga kui madalal kõrgusel toimunud üllatuslöökide taktika vastandati "sääskede" kasutamisele madalal kõrgusel töötavate radaritega, langes kõik paika.

Üldiselt näitas "Mosquito" NF, et öises lahingus on see võimeline võitlema mis tahes vaenlase lennukitega. Selle ohvriks said isegi uusim kahemootoriline Me-410, mis oli loodud just vastuseks sääsele.

Pilt

Pole ime, et sääskest sai RAF -i kõige massiivsem öövõitleja.

Douglas P-70 Nighthawk

Jah, me lendame välismaale. Ja seal … Ja seal polnud kõik väga huvitav. Ameerika Ühendriikides polnud enne sõda spetsialiseeritud öövõitlejaid. Eesmärkide puudumisel. Ameeriklased otsustasid tühimiku täita ingliskeelsel viisil-tehes ümber kiire kahemootorilise pommitaja. Samal ajal uurisid nad hoolikalt Briti kogemusi, õnneks oli, mida uurida.

Pilt

Aluseks võeti ründelennuk A-20. Andsime sellele tähise P-70 ja hakkasime seda ümber töötama. Pommihoidjad ja kaitserelvad demonteeriti ning lennukile valmistati uus klaasimata ninaosa ilma navigaatorikabiinita. Navigaator eemaldati vastavalt. Navigaatori ja tagalaskuriga loodi radarioperaatori töökoht.

Kuna ameeriklastel polnud veel oma radareid, paigaldasid nad Briti AI Mk IV, mis paigutati osaliselt endisesse pommilahte, osalt ninasse. Nelja 20 mm kahuriga gondel riputati endise pommilahe alla. Laskemoon oli 60 padrunit tünni kohta.

Pilt

Katsete ajal näitas lennuk maksimaalset kiirust 526 km / h ja teeninduslagi 8600 m. Esimene oli vastuvõetav, teine ​​mitte eriti hea, kuid siis polnud Ameerika juhtkonnal veel valikut ja P-70 oli käivitati masstootmisse.

Üldiselt on veidi ebaselge, kellega USA õhujõud öösel sõdima hakkasid, kuid sellegipoolest läks lennuk tootmisse. Ja siis tuli sõda Jaapaniga nagu tellitud.

1943. aastal lõid nad A-20S baasil midagi P-70A-1 modifikatsiooni sarnast. Nad paigaldasid kodumaise radari ja gondlis olevad relvad asendati kuue 12,7 mm kuulipildujaga.

Kuid võitlus ei õnnestunud eriti hästi. Just sellepärast, et polnud kellegagi võidelda.

Pilt

Neli P-70-ga relvastatud eskaadrit saadeti 1943. aastal Põhja-Aafrikasse. Kuid seal polnud neist kasu: britid varustasid ameeriklasi oma arenenumate "Beaufighteritega", milles kõik oli korras nii kiiruse kui ka laega. Nii et Põhja-Aafrikas ja Itaalias ei võidelnud P-70 üldse.

Vaikses ookeanis tegutses kolm eskadrilli öötulesid. Kuid isegi seal olid lahingud kurvad.A-70 meeskonnad üritasid lennata üksikute Jaapani ööpommitajate pealtkuulamiseks, kuid jaapanlastel õnnestus kiiruseelist ära kasutades sageli lahkuda. Nii võis ööhävitajate poolt alla lastud Jaapani lennukeid üles lugeda ühelt poolt.

Douglas A-20 Havoc

Mainimist väärt. See on ikka sama A-20, kuid Briti ümbertöötluses. See ilmus isegi varem kui A-70 Nighthawk. Need lennukid said A.I. Mk.IV, pommitaja kokpiti asemel ninas 8, 303 Browning kuulipilduja patarei, kaitserelvastus eemaldati, meeskonda vähendati 2 inimeseni, samal ajal kui tagalaskur hakkas teenindama pardal olevat radarit.

Pilt

Maksimaalne kiirus oli 510 km / h, praktiline vahemik 1610 km, hoolduslagi 7230 m. Kokku toodeti 188 ühikut "Hewoks".

Üldiselt ei teinud A-20 head öövõitlejat. Isegi spetsiaalselt muudetud sõidukid toimisid ründelennukina edukamalt. Ja sellisel kujul lõpetasid nad sõja.

Northrop P-61B Must lesk

Ja lõpuks, ja "Must lesk". Väga erakordne lennuk. See ime ilmus koos torniga kerest ülaosas asuvast tankist 1943. aastal, kui öövõitleja vajalikkuses oli veel kahtlusi, nii et P-61 läks seeriatesse. Ja temast sai esimene spetsiaalselt loodud öövõitleja.

Pilt
Pilt

Kuid üldiselt olid 45-st P-61A-1-st ainult esimesed 37 varustatud nelja kuulipildujaga seljatornidega, ülejäänud torne enam ei paigaldatud.

Põhimõtteliselt kasutati R-61 Vaikses ookeanis, kus jaapanlased öösel ei lennanud, ja siis nad lõpetasid. Seetõttu, kui USA õhujõud taevas ülekaalu saavutasid, hakati "musti leskeid" kasutama isegi päevasel ajal maapealsete sihtmärkide ründamiseks.

Õnneks oli midagi.

Kuid P-61 kõige olulisem lahingülesanne oli kaitsta Saipani strateegiliste pommitajate B-29 baase öiste rünnakute eest. Samuti kaitsesid nad hävitatud B-29-sid Jaapani reididelt naasnud hävitajate rünnakute eest.

Pilt

Mitmed mustad lesed läksid Suurbritanniasse, kus nad töötasid V-1 pealtkuulajatena. Pealegi üsna edukalt, hoolimata asjaolust, et V-1 kiirus oli mõnevõrra parem kui P-61, kuid mustade leskede meeskonnad ronisid maksimaalsele kõrgusele, kust nad sukeldusid, arendades kiirust, mis oli piisav järelejõudmiseks koos V-1-ga.

Maksimaalne kiirus 5000 m kõrgusel oli 590 km / h, praktiline vahemik 665, teeninduslagi 10 100 m.

Meeskond 3 inimest, piloot, radarioperaator ja püssimees, kes täitsid peamiselt visuaalse vaatleja ülesandeid.

Relvastus: neli 20 mm suurtükki ja neli 12, 7 mm kuulipildujat. Pommikoormus kuni 1450 kg kahele tiibade all olevale lisaseadmele. Lisaks SCR-540 radar.

Pilt

Kõiki modifikatsioone toodeti kokku 742 lennukit.

Mitteametlikult kannab "Must lesk" tiitlit "sõja lõpp": ööl vastu 14. ja 15. augustit 1945, pärast Jaapani vaherahuettepanekut, P-61B nimega "Daam pimeduses" "548. ööeskadrill võitis õhulahingu. võit Ki-43 Hayabusa üle, kelle piloot poleks võib-olla kuulnud relvarahust. See oli viimane liitlaste õhuvõit Teises maailmasõjas.

Pilt

Üldiselt teenis saadud ülitugev lennuk kuni 1952. aastani, pärast seda kasutati paljusid "Leski" tulekaitselennukitena.

Kawasaki Ki-45 Toryu

Miks jaapanlased mõtlesid öövõitleja loomisele, on raske öelda. Kuid 1939. aastal said nad lennuki, mis meenutab õudselt mudelit Bf 110. Tegelikult on Jaapani spetsialistid taaskord edukalt võõra mudeli kallal töötanud ja nii ilmus meie kangelane Ki-45.

Pilt

Lennuk osutus … sarnaseks oma Saksa kaasaegsele Bf 110-le. Kõik samad nõrgad võimed nagu kaugmaahävitaja, ainult relvastus on sakslase omast isegi nõrgem. Ühest 20 mm kahurist ja kahest 7, 7 kuulipildujast ei piisa.

Kuid nagu kõik Jaapani lennukid, oli ka Ki-45 väga lihtne lennata ja hea manööverdusvõimega. Ja kaitstud tankide olemasolu üldiselt muutis selle pilootide silmis täiuslikuks. Ja muide, sõja alguses, kokkupõrgetes P-38-ga, näitasid Jaapani lennukid manööverdusvõimes täielikku üleolekut Ameerika lennukite ees.

Ki-45 läbis kogu sõja, kuid meid huvitab selle ööversioon ehk Ki-45 Kai-Tei (või muidu Ki-45 Kai-d).

Pilt

Maksimaalne kiirus on 540 km / h, praktiline vahemik 2000 km, lagi 10 000 m.

Relvastus: üks 37 mm kahur nr 203 (16 padrunit) ninas, üks 20 mm kahur nr 3 (100 padrunit) kõhukinnituses, üks 7, 92 mm tüüpi 98 kuulipilduja tagumises kabiinis laskja.

Kõiki versioone ehitati kokku 477 lennukit.

Seejärel eemaldati kuulipilduja ja püstoli asemel paigutati radarijaama Taki-2 operaator. Selles konfiguratsioonis muutus lennuk tõeliseks ohuks Ameerika pommitajatele. Häda on selles, et olles päeval õhujõud kindlustanud, ei lendanud ameeriklased öösel …

Pilt

Võime pikka aega rääkida "draakonimõrvari" tugevustest ja nõrkustest (nii on selle nimi tõlgitud), kuid võite vaid märgata, et see lennuk (kõikides modifikatsioonides, nii päeval kui öösel) oli äärmiselt vastumeelne kasutada kamikaze kohaletoimetamise sõidukina.

Üldiselt, öistest võitlejatest rääkides, järeldan, et klassina arenesid nad välja ainult Saksamaal. Võib -olla ainult tänu brittidele, kes ei loobunud öistest haarangutest Saksamaa linnades. Ülejäänud osalevate riikide õhujõududes jäid ööhävitajad varustuse ja kasutustaktika testimise mudeliteks.

Otsinguradar, mida kasutati täpselt ööhävitajatel, sai hiljem siiski eranditult registreeritud kõikide sõjalennukite klasside jaoks. Seega võime öelda, et ööhävitajad olid esimene samm teel mitmekülgse iga ilmaga lennuki juurde, mis on võimeline tegutsema nii päeval kui öösel.

Viimases osas käsitleme öövõitlejate võrdlust, nende lennu jõudlust ning lahingutegevust ja võimeid.

Populaarne teemade kaupa