Meie kangelaste ajalugu algas peaaegu kohe pärast Esimest maailmasõda, kus Itaalia, ausalt öeldes, loorberitele ei tulnud. Itaalia lahingulaevad ja lahingulaevad kaitsesid sadamates rahulikult, püüdmata seiklusi tagantjärele püüda, seetõttu ei võidetud, aga ka kaotatud. Itaallased isegi "võitsid", nii see juhtus.
Sel viisil võitnud Itaalia suurendas isegi oma laevastikku, saades hüvitisi.
Alustame remondiga. Olles vastu võtnud viis ristlejat korraga (kolm saksa ja kaks Austria-Ungari) ning kuus oma, said itaallased tõsiselt meelest, et oleks tore Vahemere itaaliapärane muuta. Noh, või "Meie meri", nagu ütles Mussolini.
Kuid selleks oli vaja ehitada laevu, kuna ka igavene rivaal Prantsusmaa ei uinunud. Ja sellest tulenev üsna vana ja kirju ristlejate jõuk ei vastanud kuidagi tasemele.
Siiski saabus hetk neetud Washingtoni lepingu sõlmimiseks ja kõik läks veidi teisiti, kui Duce oleks soovinud.
Lepingu kohaselt sai Itaalia viienda merejõu staatuse ning vaatamata kehtestatud piirangutele selgus, et kui itaallased saadavad vanu ristlejaid paar vanarauda, saavad nad ehitada koguni seitse uut rasket selle klassi laevad.
Et murda mitte ehitada, on töö täies hoos.
Nad teadsid laevade ehitamist Itaalias juba Rooma impeeriumi päevilt, seega osutus Vahemere tingimustega kergeks kohaneda kõik, mis Washingtoni lepingus kirjas on.
Itaalia peamise laevaehitaja Philippe Bonfilletti idee oli väga huvitav. Kuna selgus, et kokkuleppe tingimuste kohaselt tuleb midagi ohverdada, otsustas Bonfilletti tuua soomusrüü võidu altarile.
Tema plaani kohaselt peaksid laevad olema kiired, manööverdusvõimelised, väga kaugete relvadega. Vahemaa ja merekõlblikkus polnud sugugi kriitilised, sest uued ristlejad pidid tegutsema Vahemere lombis, kus bensiinijaamad olid itaallaste seas üsna levinud. Ka soomused ei olnud prioriteediks, kuigi ei saa ka öelda, et laevad tulid välja „papist”.
Muidugi, nagu kõik riigid, ei täitnud itaallased eraldatud 10 000 tonni veeväljasurvet, kuid arvestades nende viiendat kohta maailmas, ei pööranud keegi sellele suurt tähelepanu. Showdownid läksid kõrgemale tasemele, nii et itaallased ehitasid laevu ilma väljastpoolt erilise tähelepanuta.
Esimesed Itaalia raskeristlejad olid Trento ja Trieste. Neile järgnesid teised laevad, kõik Itaalia rasked ristlejad said nime nende linnade auks, mis Esimese maailmasõja tagajärjel Itaaliasse viidi.
Pärast "Trento" ja "Trieste" ehitati veel viis laeva, mis olid juba esimesest kardinaalselt erinevad, kuigi "Bolzano" omistatakse sageli "Trento" tüübile, kuigi see pole täiesti õige. Laevad olid mõnevõrra sarnased, kuid erinevus oli üsna käegakatsutav. Sellest aga räägime hiljem.
Itaalia laevaehitajad on osutunud väga omapärasteks laevadeks. Ilus, elegantne ja kiire.
Kuid elegantsus ja kiirus üldiselt olid Itaalia laevade tunnusjoon.
Algul peeti Trento väga edukaks laevaks ja sellele tüübile ehitati kaks rasket ristlejat Argentina mereväele, Almirante Browni klass.
Kuid kurat peitub detailides, nii et me räägime selle protsessi üksikasjadest.
Millised olid laevad?
Andmed Trenti / Trieste kohta.
Nihe. Standard - 10 511/10 505 t, täis - 13 548/13 540 t.
Pikkus 190/190, 96 m.
Laius 20,6 m.
Süvis 6,8 m.
Broneerimine:
- peavöö - 70 mm;
- tekk - 20-50 mm;
- liikumine - 40-60 mm, tornid - 100 mm, grillid - 60-70 mm, kabiin - 100 mm.
Mootorid: 4 TZA Parsons, koguvõimsus 150 000 hj. koos.
Kiirus 36 sõlme.
Reisivahemik 4160 meremiili (16 sõlme juures).
Meeskonda kuulub 781 inimest.
Relvastus:
- 8 (4 × 2) 203 mm püstolit "Ansaldo" Mod.1929;
- 16 (8 × 2) × 100 mm universaalpüstolit "OTO" Mod.1927;
-4 (4 × 1) × 40 mm õhutõrjemasinat "Vickers-Terney" Mod.1915 / 1917;
-8 (4 × 2) × 13, 2 mm õhutõrje kuulipildujat "Breda" Mod.1931;
- 4 × 2 533 mm torpeedotoru.
Lennugrupp: 1 katapult, 2 vesilennukit.
Aastal 1937 asendati universaalsete 100 mm kahuripaigaldiste tagumine paar 4 paari 37 mm Breda õhutõrjekahuriga.
Trento-klassi ristlejate peamine kaliiber koosnes kaheksast kuulsa Ansaldo tehase toodetud kaheksast 203 mm 50-kaliibrilisest püssist.
Püstolid paigutati lineaarselt kõrgendatud kujul nelja kahe relvaga torni - kaks vööri ja kaks ahtris.
Relvad olid … mitmetähenduslikud. Mürsu kaal on 125, 3 kg, C -klassi laengu kaal 47 kg, mürsu algkiirus on 905 m / s, tulekiirus 15 ° tõusunurga korral on üks lask 18 kohta sekundit, 45 ° tõusunurga all - üks lask 40 sekundi kohta. Laadimine viidi läbi fikseeritud tõusunurgaga 15 °. Maksimaalne tööulatus 31 324 m.
Põhimõtteliselt tundub kõik päris hea, kas pole?
Keldrite mahutavus oli 1300 mürsku ja 2900 laengut, ühe relva laskemoonalaeng koosnes 162 mürsust.
Katsete käigus selgus aga, et tüved kuluvad väga kiiresti, seega valiti katseliselt teistsugune joondus. Mürsu kaal vähenes 118,5 kg -ni, koonu kiirus 835 m / s, samas kui laskeulatust vähendati 28 km -ni, kuid tünnide kulumine vähenes oluliselt.
Kuid Itaalia kaunitaride Achilleuse kannaks ei saanud vahemiku langus. 203 mm / 50 Ansaldo Mod jaoks. 1924 olid kuradima kaldus. Täpsus … aga täpsusest ei saa siin rääkida, seda polnud üldse. Need relvad olid relvastatud seitsme (SEITSME) Teise maailmasõjas osalenud Itaalia laevastiku raske ristlejaga. Seitse ristleja, 56 tünniga, saavutasid sõja ajal KOLM registreeritud tabamust.
See on, kui mitte häbi, siis tema kleidiproov.
Täna oli raske öelda, mis oli selle ebatäpsuse põhjus. Põhimõtteliselt süüdistavad nad relvade lähedast asukohta tornides, jah, seal olid mõlemad torud samas hällis, kuid prantslastel oli sama süsteem ja kui nad kaklesid, õnnestus neil kuidagi sisse saada. Võib -olla peitus põhjus kergetes kestades, kuid tegelikult ei lasknud võimsad relvad ristlejatel end lahinguväljal kuidagi näidata.
Ristleja universaalne kaliiber koosnes kuueteistkümnest 1924. aasta mudeli 100 mm kahurist, mis töötati välja kaheksa torni 1920. aasta mudeli Skoda püstolite baasil. Ütleme nii: mitte halvad relvad, kuid need ei kandnud värskust. Sõja alguseks olid need selgelt juhised ja tulekiiruse poolest aegunud. Seetõttu asendati need paljudel laevadel hea meelega kiirpõlemismootoritega.
Õhutõrjerelvade hulka kuulus neli 40 mm Vickersi "Pom-pom" installatsiooni ja kaheksa 13,2 mm kuulipildujat. Lisaks oli põhitekil torude vahel neli kahe toruga 533 mm torpeedotoru.
Laev oli varustatud kolme lennukiga, millest kaks asusid A -torni ees asuvas angaaris, ja Gagnotto katapult nende käivitamiseks. Järjest kasutati lennukeid Piaggio P.6t, Macchi M.41, CANT 25AR ja IMAM Ro.43.
Üldiselt, kui vaadata formaalselt ja arvuliselt, siis ristlejatel "Trento" oli neil aastatel väga hea relvastus, tegelikult oli relvastus väga palju alla keskmise.
Trento pandi maha 8. veebruaril 1925, lasti vette 4. oktoobril 1927 ja võeti kasutusele 3. aprillil 1929.
Trieste lasti maha 22. juunil 1925, lasti vette 24. oktoobril 1926 ja võeti kasutusele 21. detsembril 1928.
Sõjaväeteenistus enne Teise maailmasõja puhkemist laevadel ei olnud ausalt öeldes tolmune. Paraadid, külastused, matkad Vahemeres. Tõsi, Trentol oli reis Kaug -Idasse, kõned Shanghaisse ja Jaapanisse, mis kinnitab veel kord, et ristleja merekõlblikkus oli heal tasemel.
Aastatel 1936-1939 tegutses "Trento" aeg-ajalt Hispaania ranniku lähedal, toetades kodusõja ajal frankiste. Kuid ta ei võitnud kuidagi sõjalist edu, võib -olla seetõttu, et polnud kedagi, kellega võidelda.
Selleks ajaks, kui Itaalia 10. juunil 1940 II maailmasõda astus, moodustas Trento koos Trieste ja Bolzanoga teise malevkonna 3. ristlejate diviisi. Diviisile määrati neljast hävitajast koosnev diviis ja sellisel kujul läks üksus sõtta Prantsusmaaga.
Kuid see kõik lõppes väga kiiresti, ristlejatel õnnestus 22.-23. Juunil 1940 teha üks lühike sõjaline kampaania, milles neil polnud vaenlasega kokkupuudet.
9. juulil 1940 osales Trento koos teiste Itaalia laevastiku laevadega Calabria lahingus.
Lahingu ajal vältis Trento edukalt Briti torpeedopommitajate Suordfish rünnakut ja astus seejärel koos teiste raskete ristlejatega lahingusse Suurbritannia kergliiklejatega, avades tule umbes 11 miili kauguselt.
Itaallastel ei õnnestunud Briti laevu tabada ja siis tuli Worspite Briti ristlejatele appi ja ajas itaallased laiali. Siis lendasid taas Briti torpeedopommitajad ja jälle sõitsid ristlejad rahulikult vastu ja lahkusid.
Üldiselt tegutsesid itaallased väga passiivselt, ei saavutanud ühtegi tabamust, kuigi Briti kergliiklejad tabasid ristlejat Bolzano kolm korda.
Lisaks otsustas Itaalia võidelda Kreeka vastu, millega seoses ristlejad paigutati 1940. aasta oktoobri lõpus Tarantosse. Seal leidsid nad britid, kes korraldasid 11. novembril Pearl Harbori eelkäija Taranto sadamas.
Trento sai löögi 250-naelasest (113,5 kg) poolsoomust läbistavast pommist. Pomm tabas vööri piirkonda sadamapoolset 100 mm paigaldust, läbistas teki ja jäi all olevatesse konstruktsioonidesse kinni, kuid ei plahvatanud. Seda nimetatakse "täielikuks õnneks". Oleks võinud palju hullem olla.
Ja juba 26. novembril 1940 läksid Itaalia laevastiku põhijõud (2 lahingulaeva, 6 rasket ristlejat, 14 hävitajat) taas merele Briti formeerimisele löömiseks. Loomulikult läks lahingusse ka raskeristlejate 3. diviis. Aga kui kaklus välja kukkus, oli see väga kortsus.
Fakt on see, et Itaalia laevastiku õhutransport märkas Suurbritannia eskaadrit, mis koosnes 1 lennukikandjast, 1 lahingulaevast, 1 lahinguristlejast, 1 raskeristlejast, 6 kergristlejast ja 14 hävitajast.
Itaalia eskaadri ülem admiral I. Campioni otsustas, et kerge võit ei tööta (mis on üldiselt vaieldav) ja käskis taanduda.
Nii et ainus kokkupõrge oli 3. diviisi ristlejatega, kes olid vaenlasele kõige lähemal ja olid sunnitud lahingusse astuma. Kolm Itaalia raskeristlejat seisid silmitsi 1 Suurbritannia raske ja 4 kerge ristlejaga.
Itaallased avasid tule umbes 10 miili kauguselt ja neil õnnestus peagi tabada raskeristlejat Berwick, mille ahtritornid olid korrast ära. Siis aga lähenes laevakruiser "Rhinaun" kergristlejate juurde ja kuigi selle tulistamised kahju ei tekitanud, arenesid itaallased täiskiirusel ja katkestasid kontakti.
Viimane lahing "Trento" pidas 15. juunil 1942 osana üksusest, mis läks merele Briti konvoi Maltale pealtkuulamiseks.
1942. aasta 15. juuni varahommikul tabasid Itaalia laevu rünnakud Briti lennukid. Kell 05:15 tabas Trento Briti torpeedopommitaja Beauforti torpeedot. Löök tekkis vööri katlaruumi piirkonnas, mis oli üle ujutatud. Vesi ujutas üle teised laeva kupeed, algas tulekahju, ristleja kaotas kiiruse.
Moodustus jätkas konvoi jälitamist ja Trento meeskond hakkas võitlema ellujäämise eest. See hakkas toimima, tuli kustutati, käivitati ahtritootmisjaam, pumbati vesi välja ja hävitaja Pigafetta abil pukseeriti laev baasi.
Siis aga sekkus rock Briti allveelaeva "Ambra" näol, mis tulistas üsna suurelt kauguselt (umbes 2 miili) ristleja vastu kaks torpeedot. Üks torpeedo tabas ristlejat vööri kõrgendatud torni piirkonnas. Pärast plahvatust lõhkesid vibu suurtükiväe keldrid viis minutit hiljem, ristleja uppus.
Selle lühikese aja jooksul õnnestus itaallastel päästa 602 inimest, sealhulgas 22 ohvitseri. Hukkus 549 inimest, sealhulgas 29 ohvitseri. Hukkunute seas oli "Trento" kapteni 1. järgu ülem Stanislao Esposito.
Trieste elas veidi kauem. 10. aprillil 1943 ründas uue La Madallene'i baasi sadamas Itaalia laevu 84 Ameerika raskepommitaja B-17 koosseisu.
Reidi ajal lõigati "Trieste" väga põhjalikult, ristleja sai 1000 tabamusega (454 kg) pommidelt 4 tabamust. Peakonstruktsioonid hävitati, üks pomm maandus parempoolsel küljel, leke avanes ja tulekahju sai alguse teistest tabamustest.
Kaks tundi kestnud võitlus laeva päästmise nimel oli ebaõnnestunud ning selle tagajärjel kukkus Trieste ümber ja vajus 20 m sügavusele. Meeskonna kaotused - 30 hukkunut, 50 haavatut.
Millise järelduse saab teha?
Kõik, mis on paberil ilus, pole lainel hea. Selle võib täielikult omistada Trento ristlejatele.
Nagu iga "Washingtoni" ristleja, ei olnud "Trento" ja "Trieste" eriti edukad laevad. Eriti võrreldes hilisemate klassikaaslastega, sest eelmise sajandi 20ndate lõpus oli väga raske mahtuda lepingulisse 10 000 tonni nii mõistlikku reservatsiooni, korralikku elektrijaama kui ka relvastust 8-9 203 mm relvadest.
Potentsiaalsete vaenlaste ristlejate taustal nägi Trento tüüp hea välja. Sellel oli tsitadellis täisväärtuslik, kuigi õhuke soomusvöö, korralik tekk ja tornirüü. Võrreldes igaveste Prantsuse konkurentidega nägid Itaalia laevad üldiselt võimsad ja kindlad välja.
Itaallased ei vajanud erilist merekõlblikkust, nagu juba mainitud, sest Vahemeri ei ole Atlandi ookean ja veel vähem Vaikne ookean. Nagu ka erilist autonoomiat ja ulatust polnud vaja ning nende baasid ja potentsiaalne vaenlane - kõik oli käepärast.
Kuid projektil oli ka puudusi, mis polnud paberil märgatavad, kuid merel väga tõsised.
Esimene selline puudus oli … kiirus! Jah, paberil on 35 sõlme palju. Raskele ristlejale palju. Kuid ideaalsetes tingimustes tehtud mõõtmised olid paraku nagu täispuhutud rekordid.
Tegelikult võiksid Trento-klassi ristlejad reaalses lahinguolukorras pikka aega sõita kiirusega kuni 30–31 sõlme, mis on palju vähem kui ette nähtud. Ja tegelikult liikusid Suurbritannia ja Prantsusmaa "aeglased" ristlejad sama kiirusega.
Teine nüanss. Korpused. Paljude Itaalia projektide (jah, kohe meenuvad nõukogude "seitsmesed") igavene probleem oli ausalt öeldes nõrk korpus. Võib -olla, kui Trieste kere poleks nii nõrk, oleks laev vastu pidanud lähedal asuvale pommiplahvatusele. Kuid Itaalia ristlejate kereid kummitanud vibratsioon andis oma panuse, nõrgendades niigi mitte eriti tugevaid kereid.
Kolmas on suurtükivägi. Põhikaliiber oli täiesti lahinguvõimetu. Paberil olid maailma tasemel 203 mm relvad - kolm tabamust 56 tünni pihta, mis tulistasid paraja koguse mürske, on fiasko.
Võite ristlejale ette heita ebapiisavat kiirust, väikest autonoomiat ja sõiduulatust, kehva merekõlblikkust, kuid isegi need puudused ei saa kaaluda üles asjaolu, et laev ei suuda oma põhikaliibriga täpselt tulistada. Raske ristleja peamine eesmärk on ju kahjustada madalama klassi vaenlase laevu. Kui ta seda ei suuda, siis mis sõjalaev see on?
Nii et lõpuks osutusid Trento klassi Itaalia ristlejad täiesti kasutuks kõige tähtsamas - võimega vaenlasele kahju tekitada. Võitlemata, läksid nad põhja, ilusad, elegantsed, kuid vaenlase laevadele absoluutselt mitte ohtlikud.
Ilu pole alati surmav …
