Teise maailmasõja ajal tehti USA -s tööd erinevate kahepaiksete loomiseks. Paljud neist ei lahkunud kunagi prototüüpide lavalt, nad jõudsid meile peamiselt tänu fotodele, mille abil saab hinnata mõne isendi ebatavalist välimust ja suurt suurust. Üks neist kahepaiksetest oli Higgins Beachmaster, mille töötasid välja Higgins Industriesi insenerid.
Kõik amfiibsõidukid on sõidukid, propelleriga varustatud maastikusõidukid, mis on võimelised iseseisvalt liikuma mitte ainult maal (maismaal), vaid ka vees. Veekogud, olgu need jõed, tiigid, järved või rahulikud mered, pole nende jaoks eriline probleem. Ameerika Ühendriikide sõja -aastatel loodi terve kahepaiksete kahepaiksete perekond: transportijad, soomustransportöörid ja kahepaiksed tankid, mida kasutati aktiivselt Vaikse ookeani piirkonna sõjalistes operatsioonides Jaapani vägede vastu.
Higginsi rannameister
Vaikse ookeani sõjategevuse teater dikteeris sellise sõjatehnika laialdast kasutamist. Lahingutegevused, mis viidi läbi laias Vaikse ookeani piirkonnas, tohutul hulgal saartel ja atollidel, mis olid laiali laiali, eeldasid merevägede ja igasuguste amfiibvahendite laialdast kasutamist. Samas alustati selliste seadmete väljatöötamist Ameerika Ühendriikides juba enne Teise maailmasõja puhkemist, mis merejalaväe juuresolekul oli samuti üsna õigustatud. Just 1930. aastate lõpus loodi Ameerika Ühendriikides kuulus amfiibtransportöör LVT-1, millest sündis terve rida kahepaikseid, kes said tulevikus soomust, relvi ja mida Ameerika sõjavägi kasutas laialdaselt. amfiiboperatsioonid.
Samuti on uudishimulik, et Ameerika Ühendriigid olid kahepaiksete sünnikoht. Täna on seda raske uskuda, kuid esimene iseliikuv sõiduk, mis sobis liikumiseks nii maal kui ka vees, leiutati juba ammu enne auto tulekut. See juhtus juba aastal 1804, kui Ameerika leiutaja ja projekteerimisinsener Oliver Evans lõi ratastele paadist puidust kerega iseliikuva kahepaikse. Ratasid vedas auruüvendaja rihmülekanne. See 20-tonnine aurumootoriga puidust koletis hämmastas Philadelphia inimesi lihtsalt. Auto sai vabalt reservuaarist reservuaari liikuda. Hiljem, 20. sajandi alguses, 1907. aastal Pariisis, lasi prantsuse disainer Ravaye Seine'i välja kõigi aegade esimese spetsiaalselt loodud neljarattalise ujuvmasina.
Higginsi rannameister
Vaatamata üsna pikale ajaloole ei äratanud amfiibsõidukid pikka aega sõjaväelaste tähelepanu. Kõik hakkas muutuma alles 1930. aastatel, kui paljudes riikides hakati selliste masinatega tööd tegema. Ameerika Ühendriikides töötas selliste seadmete loomisel korraga mitu ettevõtet, nende seas oli ka Higgins Industries, kelle tegevus oli juba sel ajal äärmiselt mitmekülgne.
Aastate jooksul on Higgins Industriesi spetsialistid projekteerinud ja tootnud mitte ainult mitmesuguseid madala süvisega laevu, dessante ja paate, vaid ka torpeedopaate ja isegi helikoptereid. Näiteks firma 1944. aastal välja töötatud helikopter Higginsi EB-1 nägi sel ajal välja väga paljulubav ja erines soodsalt esimestest helikopterimudelitest oma peaaegu ideaalse voolujoonelise kujuga. Selle ettevõtte ehitatud torpeedopaadid tarniti muu hulgas NSV Liitu praeguse laenulepingu raames. Aastatel 1943-1945 sai Nõukogude Liit 52 Higgins Industries PT625 torpeedopaati, need paadid olid teenistuses Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikuga.
Higginsi rannameister
Laiad kogemused paatide, paatide ja maandumislaevade loomisel aitasid Higgins Industriesil töötada igasuguste kahepaiksete ja soosõidukite kallal. Nende hulgas oli ka kuuerattaline rabasõiduk "Swamp Cat" raudratastel, mis nii siis kui ka praegu näeb välja äärmiselt ebatavalise projektina. Töö soode ja kahepaiksete perekonnaga lõppes 1944. aastal, kui loodi maastikuline kahepaikne nimega Higgins Beachmaster.
Saadud eksperimentaalne kahepaikne oli eksperimentaaljoone tipp, mille juured olid mitmesuguste modifikatsioonidega Swamp Skippers ja Swamp Cat soosõitjad. Nagu Higgins Industriesi insenerid ette kujutasid, pidi Beachmasterist saama täieõiguslik täisfunktsionaalne masin, mida saab masstootmisse lasta. Erinevalt Sookassist on rataste arvu vähendatud kuuelt neljale. Samal ajal sai Higgins Beachmaster täieõiguslikud veepropellerid - spetsiaalsed kruvid pihustites, mis võimaldasid kahepaiksel ujuda, erinevalt ettevõtte varasematest arengutest, milles rattaid ise kasutati vee peal liikumiseks.
Higginsi rannameister
Pakuti ka täiesti originaalset tehnilist lahendust. Kahepaiksetele oli võimalik paigaldada rattaid katvad röövikud, mis suurendasid murdmaavõimet, eriti väga nõrkadel muldadel. Kuid see kõik ei suutnud korvata peamist puudust, mis vähendas kahepaiksete praktilist kasu peaaegu nullini. Higginsi Beachmasteril kasutatud metallrattad olid tohutud ja nende kaared sõid amfiibkorpuses palju kasulikku mahtu, kus muuhulgas asus ka mootor. Kõik see piiras tõsiselt keha kasulikku mahtu ja võimalust erinevaid kaupu transportida. Suurtükisüsteemide transportimiseks sobiva kandevõime olemasolu ja praktiline võimekus selliseid süsteeme transportida on erinevad asjad. Higgins Beachmasteri transpordiruumi mõõtmed olid üsna väikesed, sealhulgas kahepaikse enda suhteliselt suured mõõtmed, selle pikkus ületas 11 meetrit.
Seetõttu ei pääsenud Higgins Beachmaster kunagi projektietapist kaugemale, hoolimata sellest, et ta ujus hästi, liikus enesekindlalt pehmel maastikul ja suutis kõndida sellises mudas, mis oli enamiku tankide jaoks ületamatu takistus. See oli täieõiguslik soosõiduk, mis suutis ujuda üle veekogu ja kindlalt üle maa liikuda. Hoolimata asjaolust, et masin jäi ainult projektiks, võimaldas sellest tulenev alus edasiseks uurimiseks Higgins Industriesil ellu viia mitmeid edukaid projekte kahepaiksete loomise valdkonnas, kuid pärast Teise maailmasõja lõppu.
