1934. aastal sisenes Prantsuse merevägi uusimasse kruiisi allveelaeva Surcouf (nr 3) - tolle aja oma klassi suurima laeva, mis kandis kõige võimsamaid relvi. Allveelaev jäi teenistusse mitu aastat, kuid selle aja jooksul ei suutnud ta kunagi oma potentsiaali avaldada.
Lepingutingimuste alusel
1922. aasta Washingtoni mereväeleping piiras suurte pinnalaevade ehitamist, kuid ei mõjutanud kuidagi allveelaevastikku. Selle tulemusena alustati erinevates riikides tööd nn. kruiisi allveelaevad - allveelaevad, millel on välja arendatud suure kaliibriga suurtükiväerelvad. Koos teistega asus selles suunas Prantsusmaa.
1. juulil 1927 lasti Cherbourgi laevatehases maha kuulsa eraisiku Robert Surcoufi nime saanud uue projekti "suurtükiväe allveelaev". Lähitulevikus plaaniti ehitada kaks sama tüüpi laeva. Kolm allveelaeva ristlejat loodi haaranguteks võimaliku vaenlase sidele - sõltumatu ja laevade rühmade osana. Just sellega seostati pardal olevate relvade konkreetset koostist.
Surcouf lasti turule novembris 1929 ja võeti peagi katsetamiseks välja. Selles etapis sattus projekt aga sõjalis-diplomaatilise iseloomuga raskustesse. Jaanuaris 1930 avati Londonis konverents, mille tulemuseks oli uus piirav kokkulepe. Londoni mereväeleping kehtestas allveelaevade maksimaalse nihke ja relvade lubatud kaliibrid.
Pariis suutis kaitsta juba valminud "Surkufi", kuid kahe järgmise allveelaeva ehitus tühistati. Mereväe juhtkond pidi oma plaanid ja strateegiad üle vaatama.
Allveelaeva katsetamine ja tuvastatud puuduste kõrvaldamine võttis palju aega. Enamik probleeme kõrvaldati edukalt, kuid mõned puudused osutusid põhimõtteliselt kõrvaldamatuteks. Sellisel kujul võttis laevastik allveelaeva vastu 1934. aasta aprillis.
Disaini omadused
Surcouf oli ühe kerega diisel-elektriline allveelaev, millel oli mitmeid ebatavalisi omadusi. Esiteks on need rekordilised suurused ja nihe. Pikkus oli 110 m ja laius kuni 9 m. Pinna asendis oli nihe 3, 3 tuhat tonni, veealuses asendis - peaaegu 4, 4 tuhat tonni. Suuremad allveelaevad ilmusid alles neljakümnendate keskel.
Laev sai kaks Sulzeri diiselmootorit koguvõimsusega 7600 hj, mida kasutati pinnal liikumiseks ja akude laadimiseks. Veealuse liikumise pakkusid kaks elektrimootorit koguvõimsusega 3400 hj. Selline elektrijaam andis pinnakiiruse üle 18 sõlme ja veealuse kiiruse kuni 10 sõlme. Reisivahemik on 10 tuhat miili pinnal või 60-70 miili vee all. Sukeldumissügavus on 80 m.
Paati juhtis 118 -liikmeline meeskond, sh. 8 ohvitseri. Meeskonnaliikmed vastutasid kõigi süsteemide haldamise eest, olid püssimehed, õhurühm jne. Vajadusel moodustati meremeestest kontrollrühm. Varude autonoomia ulatus 90 päevani, mis võimaldas teha pikki reise ja töötada ookeanivööndis. Pakuti ruumi 40 reisijale või vangile.
Erilist huvi pakub relvade kompleks. Ninasse pandi neli 550 mm torpeedotoru. Ahtris teki all oli kaks teisaldatavat plokki, millest igaüks sisaldas ühte 550 mm ja paari 400 mm sõidukit. Seega oli pardal 10 kahe kaliibriga torpeedotoru. Laskemoona kogumaht on 22 torpeedot.
Traditsioonilise väikese suurusega tekimaja asemel sai Surkuf osaliselt reserveeritud suure hermeetiliselt suletud pealisehitise. Pealisehitise ninaosa oli torn kahe 203 mm / 50 Modèle 1924. püstoliga. Väikeses sektoris anti horisontaalseid juhiseid. Toas oli kauplusi 14 ringi ja virna 60 ringi.
Pealisehitisele torni taha paigutati 5 m alusega optiline kaugusmõõtja, mille asukoha tõttu piirati vaatamis-, mõõtmis- ja laskeulatust 11 km -ni. Periskoobi kasutamisel suurenes tuleulatus 16 km -ni. Parema juhtimisega laevadel tabas Mle 1924 kahur aga 31 km.
Projekti kohaselt saaks suurema osa põletamiseks ettevalmistamisest läbi viia periskoobi sügavusel. Pärast pindamist oli vaja ainult peent sihtimist ja mõnda muud protseduuri. Esimese lasu tegemiseks kulus pärast pinnaletulekut vaid mõni minut. Pärast minimaalsel ajal laskmist võis paat vee alla minna.
Pealisele konstruktsioonile paigaldati õhutõrjerelvad. Selle koostist täiustati ja selle tulemusena sai allveelaev paar 37 mm õhutõrjerelva Mle 1925 ja neli raskekuulipildujat Hotchkiss M1929.
Teki alla oli ette nähtud paat. Pealisehituse tagumine osa oli suletud angaar Besson MB.411 vesilennukile. Tehti ettepanek seda kasutada sihtmärkide leidmiseks ja tule reguleerimiseks.
Kaebused ja ettepanekud
Allveelaeva Surcouf katsed kestsid aastatel 1929–1934 ja selle aja jooksul ilmnes hulk erinevaid probleeme. Kõik ei olnud fikseeritud. Niisiis tekkis kuni töö lõpuni probleem varuosade ja varuosade tarnimisel. "Surkuf" ühendas teiste allveelaevadega minimaalselt ja seetõttu tuli vajalikud tooted kuni kinnitusdetailideni sageli valmistada "individuaalse tellimuse alusel".
Selgus, et allveelaev ei ole piisavalt stabiilne. Pealtnäha viis raske pealöör koos kahurite ja angaariga kõikuma. Veealuses asendis tuli teha jõupingutusi, et hoida laev ühtlasel kiilul. Sukeldumine kestis mitu minutit, mis andis vaenlasele võimaluse edukaks tagasivooluks.
Ebatäiuslikud tulejuhtimisseadmed ei võimaldanud 203 mm suurtükkide täielikku potentsiaali realiseerida - laskeulatus oli kaugel maksimumist, laskenurgad olid tõsiselt piiratud ja relvade kasutamine öösel oli võimatu. Püstoli sihtimine periskoobi sügavusele viis ühenduste rõhu alandamiseni ja ähvardas paati. Täpne pildistamine oli põnevuse ajal raske. Samal ajal välistas üle 8 ° rulliga rull torni pööramise võimaluse.
Paat teeninduses
"Surkufi" esimesed teenistusaastad möödusid vaatamata kõigile probleemidele üsna rahulikult. Meeskond valdas tehnikat ja õppis selle puudustega toime tulema. Allveelaev osales regulaarselt õppustel, sh. torpeedo ja suurtükitulega. Pidevalt tehti väljasõite merele ja pikki reise.
Unikaalsete relvadega ristlusalusest laevast sai kiiresti Prantsuse merejõu sümbol. Teda demonstreeriti meelsasti ajakirjanduses ja ta korraldas ka sõbralikke visiite välismaa sadamatesse.
1939. aasta keskel ületas Surcouf Atlandi ookeani ja Jamaica. Septembris laekus korraldus ühe konvoi eskortväe koosseisus valmistuda koju naasma. Paar nädalat hiljem jõudis paat Cherbourgi baasi, kus see püsis kevadeni. Mais, peaaegu samaaegselt sakslaste rünnakuga, saadeti laev kuivdoki tingimustes Bresti remonti.
Tööd ei olnud veel lõpetatud, kuid Saksa armee oli lähenemas, mis võib viia laeva kaotamiseni. Meeskond otsustas tõelise õnnemängu: ühe töötava diiselmootori ja mittetöötava rooliga ületas paat La Manche'i väina ja jõudis Plymouthi.
3. juulil sai Prantsuse allveelaev Briti operatsiooni Catapult üheks sihtmärgiks. Katse Surkufi relvastatud vallutamiseks lõppes edukalt, kuid tulistamises hukkus kolm inglast ja üks prantsuse meremees. Tuukritele tehti ettepanek liituda vabaprantslastega, kuid sellist soovi avaldas vaid 14 inimest. Ülejäänud saadeti interneerimislaagrisse. Enne laevalt lahkumist õnnestus neil dokumentatsioon hävitada ja mõned süsteemid kahjustada.
Augustis lõpetati remont ja moodustati uus meeskond. Spetsialistide puudumise tõttu sisenesid sinna paljud tsiviilaevade meremehed, kellel polnud allveelaevastiku teenistuse kogemust. Tõsiseks probleemiks kujunesid poliitilised erimeelsused, mis olid seotud Prantsuse vaba mereväe korraldamise, lahinguteenistusega jne. Olukord laeval kuumeneb järk -järgult, rikkumiste arv suureneb ja moraal langeb. Seda kõike nähes hakkas Briti KMVF -i juhtkond kahtlema vajaduses "Surkufi" ridades hoida.
1940. aasta lõpuks viidi Surcouf üle Kanadasse Halifaxisse, kust paat pidi minema Atlandi konvoide saatjaks. Sarnane teenus jätkus kuni 1941. aasta juulini, mil laev saadeti ameerika Portsmouthi remonti. Tehnilised raskused tõid kaasa tööde hilinemise ning uue kampaaniaga alustati alles novembri lõpus. Seekord kaasati allveelaev laevade rühma, mis pidi võtma kontrolli Saint-Pierre'i ja Miqueloni saarte üle.
Viimane reis
1942. aasta uus meeskond kohtus Halifaxis. Sel ajal arutasid vabade prantslaste juhtkond ja KVMF tema edasist teenistust. Liitlaste mereväerühmituse tugevdamiseks otsustati "Surkuf" üle viia Vaiksesse ookeani.
2. veebruaril lahkus allveelaev Halifaxist ja suundus Bermuda poole. 12. veebruaril asusime teele järgmisele, Panama kanalit läbivale osale. Siis oli vaja kohale jõuda umbes. Tahiti ja sealt edasi kursus Austraalia Sydneysse. Viimasest pidi saama allveelaevnike uus baas.
19. veebruari öösel jäi allveelaev kogu meeskonnaga kadunuks. Samal päeval teatas SS Thompson Lykes kokkupõrkest tundmatu objektiga. Peamiseks versiooniks sai versioon allveelaeva kokkupõrkest laevaga. Siiski võtsid sõna ka teised. Allveelaev võib surra Ameerika allveelaevavastaste jõudude eksliku rünnaku tagajärjel, pardal võib tekkida mäss jne.
Teenuse tulemused
Kruiisiv allveelaev Surcouf (nr 3) oli teenistuses aastatel 1934–1942 ega näidanud selle aja jooksul erilisi tulemusi - kuid suutis end tõestada mitte kõige paremast küljest. Laev osales regulaarselt õppustel ja alates 1940. aastast pidi see reaalsete operatsioonide raames merele minema.
Allveelaeva ristleja ehitamise ajal keskenduti põhiliselt suurtükisüsteemide tulejõu suurendamisele. See ülesanne polnud kaugeltki täielikult lahendatud. Allveelaev sai kaks 203 mm kahurit, kuid nende kasutamine ettenähtud meetoditel osutus võimatuks jõudluse piirangute ja üleujutusohu tõttu.
Kogu Prantsusmaa suurima allveelaeva lahingukontol teenitud aja jooksul oli ainult erinevaid sihtmärke. Päris lahingus - torpeedode või suurtükkide kasutamisel - ei saavutatud ainsatki võitu. Esiteks on see tingitud asjaolust, et "Surkufi" pole kunagi kasutatud sihtotstarbeliselt - vaenlase mereside katkestamiseks. Osalemine konvoide saatmisel, isegi ilma vaenlase laevade ja allveelaevade alistamiseta, tõi aga iseenesest tõsist kasu.
Seega aitas ainulaadne, kuid vastuoluline allveelaev, millel oli konkreetne omaduste suhe, vaenlase vastu võitlemisel vaid piiratud ulatuses. Võib -olla oleks olukord võinud muutuda, kuid ööl vastu 19. veebruari 1942 tehti selle ajaloole lõpp. Prantsusmaa kõige huvitavam ja paljutõotavam lahinguüksus tapeti seletamatutel asjaoludel.
