Ma tõesti tahtsin alustada Nikolai Vassiljevitš Gogoli fraasiga "Pöörake ümber, poeg, mis sa oled …" Tõepoolest, nad olid lihtsalt sellised - ei siin ega seal. Aga - Briti tekivälised hävitajad "Sea Hurricane" ja "Seafire".
Selgub, et see on omamoodi sild kandjapõhisest alamvõitlejast A6M2 "Reisen" / "Zero" (kuigi paljud peavad seda omamoodi täiuslikkuseks) kuni tekialuste võitlejateni. Jah, see oli ka nii.
Mereorkaani nimetati ka Catafighteriks. Ma ei tea, kas sõnast “surnuauto” või see on lühendatud “katapultvõitleja”, aga hoidku jumal, lugu rääkis lennukist, sest Suurbritannia kangekaelsus, mis oli segatud enesetaputendentsidega, põhjustas üsna kohutava eksitamise.
Aga - kruvist ja lendas.
Kui algas Teine maailmasõda, nagu alati, selgus ootamatult, et britid pole selleks valmis. See ei tähenda, et neil lennukeid polnud. Kuid ainult rumal optimist või admiraliteedi isand võis seda lendavat prügilennukit nimetada 1939. aastal.
Tõepoolest, Sea Gladiator on biplane, mis sobib ainult sellistele riikidele nagu Brasiilia. Blackburni looming (kuigi monoplaanid) Skew ja Rock ning koos nendega Fulmar Fairyst on samuti üsna armetu looming. Aeglane, kohmakas, inetute tornidega (mõned), mis mõjutavad negatiivselt aerodünaamikat ja üldiselt.
"Ja üldiselt" on võti. Ja üldiselt olid need lennukid … nii-nii. Aga neid oli. Ja sellega oli vaja midagi ette võtta, kuna sõda algas, ja võidelda tuli mitte jõudlusnäitajate näitajatega, vaid tõeliste lennukitega. Nagu kuulsa osa puhul. Seal olid kehad, numbrid, kuid puudusid lennukid, mis oleksid võimelised lahinguülesandeid täitma.
Ning nendes kohutavates lennuliikluse reaalsustes otsustas Briti väejuhatus vähemalt midagi ette võtta, et saaks merel õhukattega võidelda.
Sõja alguses oli brittidel poolteist normaalset võitlejat. Maal asuv Hawkeri orkaan ja Supermarine Spitfire.
Spitfire oli nägus, kuid nõudis palju ressursse nii materjalide kui ka töötundide osas. Sest justkui "ma olin lihtsalt vaevalt piisavalt". See tähendab kuninglike õhujõudude vajadusteks, kes peavad sõda Luftwaffe'ga. Seetõttu võtsid nad vaatamata kõigele alaväärsusele algul juba kulutatud "orkaani".
Lisaks oli orkaane juba niipalju, et paarisaja võtmine ja ümbertegemine laevastiku vajaduste jaoks ei olnud suur probleem. Peamine on see, et orkaan oli väga tugev konstruktsioon, mis võimaldas seda kasutada merekatapultil. Jah, ja orkaani tekil maandumine talub kergesti. Muidu olgem ausad, lennuk oli nii-nii.
Sellest hoolimata said britid juba 1940. aastal esimese kogemuse „Harry” kasutamisest lennukikandjate tekil. See läks neile kalliks maksma, kuid siiski.
Ebaõnnestunud "Glories" võttis pardale täielikult "Hurricanes", mille ta toimetas Norrasse, kus nad tekilt startides maandusid maismaalennuväljadele ja seal nad juba oma lahingülesandeid täitsid.
Kuna aga sakslased küsisid britid väga kiiresti tagasi, pidid kümme ellujäänud orkaani lennukikandja Glories abil taas koju naasma. Maapindade maandumine tekil ilma pidurikonksuta on väga raske. Ainult tõeliselt lahedad Briti piloodid suutsid seda tõesti teha. Ja isegi siis teisel katsel, ööl vastu 7. juunit 1940, kui lennukid astusid lennukikandjale väga tugeva vastutuulega.
Ja siis teate, Glories sattus armsale paarile: Scharnhorst ja Gneisenau. Keegi ei alustanud maavõitlejate õhkutõusmist ilma maandumisvõimaluseta, mistõttu läksid lennukid koos lennukikandjaga põhja.
Ja siis jõudis brittidele pähe, et korralik merehävitaja pidi lihtsalt olema. Ja töö algas. Pealegi otsustasid nad teha korraga kaks merelennukit: klassikalise pidurikonksuga tekipaadi ja hävitaja, mis pidi pulbrivõimendeid kasutades sõrestikkatapultilt õhku tõusma. Katapult "Sea Hurricanes" kavatses relvastada Atlandi konvoide laevad, et nad saaksid end kaitsta Saksa lennukite eest.
Nii ilmus Catafighter (go Hurricet, nagu seda ka kutsuti) - katapultvõitleja, mis tõuseb õhku igalt laevalt, kus on katapult. See erines baasmudelist vaid selle poolest, et kere jõujõudu tugevdati.
See oli kamikaze euroopalik versioon. Selline lennuk võiks maanduda eranditult maismaa lennuväljale. Kui sellist lennuvälja polnud ette nähtud, muutus lennuk koos piloodiga lihtsalt ühekordselt kasutatavaks. Arktika konvoide tingimustes - pritsimine ja seejärel täispuhutav parv vee- ja toiduvaruga ning võimalus, et konvoilaev selle peale võtab.
Selliste Euromertikate jaoks valmistati ette 35 endist eri tüüpi ja suurusega kaubalaeva, mida hakati nimetama CAM -klassi laevadeks, see tähendab Catapult Aircraft Merchantmaniks - "kaubalaev ragulkalennukiga".
Lihtsaim sõrestikkatapult ja lihtsaim stardisüsteem. Kõik oli väga lihtne.
Seal oli väga naljakas nüanss: kaubalaevade enesetaputerroristid valiti välja kuninglikest õhujõududest, st maismaapilootidest. Ja merelaevadel, mis on varustatud sarnase konstruktsiooniga katapultidega - laevastiku mereväe õhujõudude pilootide hulgast.
Üldiselt nägi see kõik välja selline: kui ilmusid olukorda õigesti hinnates torpeedopommitajad või Luftwaffe pommitajad, andis laevaülem käsu lennuk välja lasta. Jah, kapten andis käsu vette lasta, sest just tema kandis stardi eest täielikku vastutust, kuna see oli ainus.
"Catafighter" tulistati 21 m pikkusest katapuldist, kasutades pulbervõimendeid. Seejärel toimus õhulahing, mille järel tegi piloot otsuse, mida saab edasi teha: kas lennata tavalisele lennuväljale, pritsida alla või langevarjuga.
Põhja konvoide tingimustes on kõik nii-nii.
On selge, et mingitest maismaalennuväljadest polnud juttugi. Lähimal, mis asuvad Norras, asusid sakslased. Nii et ainus väljapääs oli hüpata langevarjuga nende laevade kõrvale ja oodata abi, lootes, et piloodil pole aega külmuda. Sel eesmärgil oli kõigil väljutuslaevadel päästjate meeskond, kes oli alati valmis aitama täispuhutava mootorpaadiga enesetaputerroristi. Noh, kui lahinguhoos poleks päästjatel aega vaadata, kuidas, millal ja kus lendur alla pritsis … Noh, see on sõda.
Teisest küljest ei suutnud britid kehtestada nn eskortlennukikandjate (endised kaubalaevad 10-12 lennukile) tootmist, mistõttu tuli konvoisid kaitsta käepärast olevaga. See tähendab, et SAM -i laevad.
Üldiselt tegi enam kui kahe aasta jooksul 35 CAM-klassi laeva 176 kruiisi ja nendel kruiisidel uputasid sakslased 12 laeva. "Catafighters" käivitati 8 korda. Briti piloodid tulistasid alla 6 Saksa lennukit, kaotades vaid ühe oma piloodist. Arusaadavalt kaotati kaheksast võitlejast kaheksa.
Üldiselt võitles vähemalt orkaan Mk.1A. Kohe selgus, et vaja on tavalist kandjapõhist hävitajat. Ühekordselt kasutatavad kamikaasid pole muidugi halvad, kuid sakslased on korduvalt haaranud samu konvoisid.
Seetõttu loodi merehormoon Mk.1B kiiresti pidurikonksu ja sõlmedega lennukikandja tekikatapultilt startimiseks.
Kuid see oli täiesti erinev vestlus. Lennuk vajas märkimisväärset konstruktsiooni tugevdamist, kuna see eeldas korduvaid koormusi, mis olid seotud õhkutõusmise ja maandumisega lennukikandja tekil.
Seetõttu oli vaja oluliselt tugevdada kere jõuvarustust, tiibade kinnitusi, telikut. Ja asendage raadioseadmed merevarustusega.
Ja mis kõige tähtsam. Aja ja materjalide kokkuhoiu huvides ei vaevanud britid tiiva voltimismehhanismi väljatöötamise ja rakendamisega. Ainulaadne praktika, kuid lennuk ei olnud mõeldud lennukikandjale, vaid vastupidi, lennukikandja kohandati olemasolevate lennukitega. Keegi pole seda teinud enne ega pärast.
Ja asjaolu, et lennukikandjatel, eriti eskortlennukitel olevaid lennukeid ei saanud angaaridesse panna … Tema Majesteedi kuninganna tõeline meremees ja mereväelendur peab vankumatult taluma kõiki ajateenistuse jama ja perverssusi.
Üldiselt olid kõik sel ajal saadaval olnud lennukikandjad (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) ja mitmed USA -s ehitatud eskortlennukid relvastatud nende mitte päris õigete lennukitega.
Lisaks on britid välja pakkunud veel ühe uuenduse. Või perverssus. Need on MAS -klassi laevad, Merchant Aircraft Carrier, kaubalennukikandja. Erinevalt sõrestikkatapultiga CAM-klassi laevadest oli nendel laevadel pealisehitiste kohale paigutatud piloodikabiin, kust mitmed orkaanid said tavapärasel viisil startida ja maanduda.
On selge, et sellistel laevadel ei olnud lifte ja lennukid seisid hõlpsalt tekkide (parimal juhul) teki all. Arktika tingimustes - väga. Korrosioon, soolakahjustatud värv ja kõik muu polnud lennukile hea. Lisaks madalad temperatuurid ja jäätumine.
Aga mis juhtus, nii et lõpuks pidime võitlema, mitte ainult meie, eks?
Kuna esialgu ei paistnud orkaan ausalt öeldes kiirusel, kiirel tõusul ega relvastusel, olles maismaal, muutus see kujunduses umbes 200 kg rohkem, muutus see üldiselt kurvaks seadmeks. See tähendab, et see ei olnud väga hea, kuid siin süvenesid ka selle nõrkused.
Üldiselt oli orkaani tugev külg selle paks tiivaprofiil, mis võimaldas üsna väikese läbisõiduga startida ja samamoodi maanduda. Kõik nende punktide vahel oli halb.
Mereväeohvitserid mõistsid, et sellega tuleb midagi ette võtta. Eriti ei meeldinud mulle kaheksa keskpärase 7,7 mm kuulipilduja relvastus väga väikese (280-354 tk) laskemoonaga. Ja nad nõudsid õigustatult jõudlusomaduste poolest normaalset relvastust omavat kaasaegset lennukit. Soovitavalt kahuriga.
1942. aasta alguses hakkasid unistused täide minema, merelennundus Mk. IC koos Merlin III mootoriga, võimsusega kuni 1030 hj, hakkas mereväe lennundusega teenistusse astuma. Ja kaheksa kuulipilduja asemel oli lennuk relvastatud nelja 20 mm kahuriga "British Hispano", litsentsiga "Hispano-Suiza".
Tõsi, merehormani lendamine muutus veelgi hullemaks. Maksimaalne kiirus langes 474 km / h -ni, mis tegi üldiselt võimatuks vähemalt mingisuguse manööverdusvõimelise lahingu.
Ja aastavahetuse kingitus 1943. aastaks oli Merlin XX mootoriga merehormoon Mk. IIC, mis arendas 1280 hj. Lennuk hakkas kiirendama "sama palju" 550 km / h, kuid jäi siiski raudseks.
Aga kuna "kuradid" sõdisid peamiselt põhjas, kus Luftwaffe'il oli võitlejatega halb, sest "Messerschmitts" (välja arvatud 110ndad) ei saanud pommitajate ja torpeedopommitajatega levialas kaasas olla, oli brittidel kõik korras. Saksa pommitajad pidasid väga halvasti nelja suurtüki tulist.
Teine merehävitajate kasutamise teater oli Vahemeri, kus kupeed pidid võitlema nii Itaalia kui ka kahjuks Saksamaa omadega.
Muide, inglased kannatasid kõige käegakatsutavamaid kaotusi mitte Luftwaffe, vaid Kriegsmarine'i poolt, mille allveelaev uputas 1941. aasta novembris lennukikandja Ark Royal koos kõigi lennukitega. Ja 1942. aasta augustis saatis teine allveelaev lennukikandja Eagle põhja. See tegi palju raskemaks Luftwaffe vägedele vastu astumise ja Malta saare blokeeritud garnisoni varustamise.
Malta konvoisid kaitsma jäid vaid lennukid Indomitable ja Victories, nii et orkaani piloodid pidid eriti operatsiooni Pedestal ajal väga kõvasti pingutama. Kuid Briti piloodid said hakkama ja Maltale tuli ikkagi väga räbal konvoi.
Ja mereorkaanide piloodid kriidistasid haarangute ajal alla lastud 39 vaenlase lennukist 25.
Põhjas olid õnnestumised tagasihoidlikumad, kuid seal olid tingimused palju raskemad ja Luftwaffe polnud nii aktiivne. Arktika kolonnide saatel kündis ameeriklaste ehitatud lennuk saatja "Avenger" kogu tee.
Pärast PQ-17 lüüasaamist suundus järgmine konvoi PQ-18 võimalikult põhja poole, et mitte sattuda Saksa lennunduse piirkonda. Sellest hoolimata toimusid õhulahingud. Avengeri piloodid tulistasid lahingutes alla viis torpeedopommitajat ja pommitajat, kaotades neli oma lennukit.
Mereorkaani finaaliks oli operatsioon Torch, liitlaste maabumine Põhja -Aafrikas. Maandumist Alžeerias hõlmasid eskortlennukikandjad Avenger, Beater ja Dasher.
Pärast "Tõrvikut" algas "Sea Hurricanes" laialdane asendamine "Seafires" ning Ameerika "Wildcats" ja "Hellcats".
Mida iganes öelda, isegi suurtükkide ja võimsama mootoriga ei sobinud Katafighter sõjaks Saksa lennukite vastu. Kuni 1944. aastani jäid Sea Hurricanes teenistusse mitme MAC-klassi transpordiga, kuid 1944. aastaks need kas lõpetati või viidi üle rannikualade allveelaevade vastasele patrullteenistusele.
Üldiselt on see väga loogiline tulemus, sest orkaan on juba jõudnud lennukiparki aegunud ja nõrga lennukina. Madal kiirus, esialgu nõrk relvastus, halb nähtavus piloodikabiinist ja madal lennuulatus ei suutnud autot taevast paremuse eest võitlejate esiritta panna.
Muudatused suurtükkide relvastuse ja võimsama mootoriga ei paranenud, vaid kiirendasid isegi võitleja teenistuse lõppu, sest kuigi see muutus mõnevõrra kiiremaks, kuid mitte niivõrd, et sammu pidada kaasaegsete kolleegidega, jäi manööverdusvõime osas kõik samaks. "halval" tasemel.
Olukorda parandas uute mudelite "Hellcat" ja "Seafire" ilmumine piisavas koguses õhusõidukeid.
Hoolimata kogu mereorkaani alaväärsusest, väärib see siiski austust, sest just tema tiibadel langes merel toimunud kolme esimese sõja aasta raskus. Ja millist lugupidamist väärivad "matuseauto" piloodid, kes läksid sellele 1943. aastal G-seeria "Focke-Wulfsi" ja "Messerschmittsi" vastu …
Üldiselt võttis "Katafighter" vääriliselt oma koha ajaloos. Las ja nagu lennuk, hullem, kui vähesed olid.
LTH mere orkaan Mk. IIС
Tiivaulatus, m: 12, 19.
Pikkus, m: 9, 84.
Kõrgus, m: 4, 05.
Tiibade pindala, m2: 23, 92.
Kaal, kg:
- tühi lennuk: 2 631;
- tavaline õhkutõus: 3 311;
- maksimaalne õhkutõus: 3 674.
Mootor: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 550.
Praktiline vahemik, km: 730.
Praktiline lagi, m: 10 850.
Meeskond, pers.: 1.
Relvastus: neli 20 mm suurtükki, millel on 91 laskemoona tünni kohta.
