Kogu skeptilisusega kodumaiste disainibüroode loovuse suhtes tuleb tunnistada, et mõnikord on neil originaalseid ideid. Skeptilisus tuleneb paljuski asjaolust, et sageli esitatakse uuendustena vanu nõukogude arenguid, mis on võetud punase pliiga värvitud mahukatest seifidest. Aga mitte praegu.
2019. aasta juulis töötas Peterburi masinaehitusbüroo Malakhit välja tuumajõul töötava veealuse gaasikandja veeldatud maagaasi (LNG) eksportimiseks Arktika põldudelt. Siis nad kirjutasid sellest ja proovisid isegi arutada allveelaevade tankeripargi väljavaateid (idee pole samuti uus, kuid esitati tagasi nõukogude ajal). Dmitri Sidorenkov, Malachite'i täiustatud disaini sektori juht, rääkis meile sellest projektist midagi. Paadi pikkus on 360 meetrit, laius 70 meetrit, kõrgus 30 meetrit ja süvis 12-13 meetrit. Mahutavus on 170–180 tuhat kuupmeetrit LNG-d. Veealune kiirus - 17 sõlme.
"Malahhiit" on tuumaallveelaevade projekteerimiseks tuntud struktuur: projekt 627 (A), projekt 645 ZhMT "Kit", projekt 661, projekt 671, 671RT, 671RTM (K), projekt 705 (K), projekt. 971, pr 885. Tuumaallveelaevade ehitamise algusest tänapäevani. Nii et jah. Võib -olla saavad.
Siiski oli sel juhul huvitav nüanss, millele siis vähe tähelepanu pöörati. Ettevõtte aruanne ütles selle projekti kohta:
Toetamaks läbirääkimisi potentsiaalse väliskliendiga, viis ettevõte läbi uuringud veealuse tuumagaasikandja loomise kohta veeldatud maagaasi vedamiseks põhjapoolsetest põldudest itta.
Ja see on huvitav. See asjaolu - välismaine klient ja veeldatud maagaasi transport idasuunas, tõlgib kogu teema sõjalis -majanduslikuks tasandiks.
Me ei oleks võinud olla häbelik. Väliskliente, kes on potentsiaalselt huvitatud tuumaenergiaga töötavast veealusest gaasikandjast, kes veab LNG-d Arktikast itta, aga ka sellise tellimuse eest maksta, pole nii palju väliskliente: kümmekond ettevõtet. Neid toetavad Hiina Rahvavabariigi sõjaline kesknõukogu ja CPC keskkomitee sõjanõukogu.
Mõned olulised asjaolud
Sellel teemal on oma olulised asjaolud, mis võimaldavad kindlalt väita, et see on just Hiina strateegilised huvid ja potentsiaalne tellimus tuumajõul töötavate veealuste gaasikandjate kohta tuleb Hiina Rahvavabariigi kõrgeimatelt sõjaväeasutustelt.
Esiteks on Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna veeldatud maagaasi turul mitmeid eripära. Suurimad veeldatud gaasi importijad: Jaapan (110 miljonit tonni aastas) ja Lõuna -Korea (60 miljonit tonni aastas). Nad omandavad seda peamiselt Pärsia lahe riikides, Malaisias, Indoneesias, Bruneis. Hiina on ka suur ostja - 90 miljonit tonni aastas.
LNG tarnete puhul kehtivad pikaajalised lepingud. Näiteks Lõuna -Koreal on tarnelepingud, mis kehtivad aastani 2030. Nende lepingute alusel ehitatakse gaasikandjate laevastikku, varustatakse sadamaid, gaasi veeldamisüksusi rajatakse siht- ja lähetussadamatesse. Selle piirkonna olemasoleva LNG turu struktuuri raames ei ole erilist vajadust suhelda tuumaenergiaga töötavate veealuste gaasikandjatega (see on uus, katsetamata, väga riskantne tarneviis). Isegi Vene LNG Sahhalinist, mis asub Arktikale lähemal ja mida ekspordivad tavapärased maagaasikandjad, milles on Jaapani aktsionäre, ei ole piirkonna riigid päris valmis võtma ja 2019. aastal vähenesid saadetised Sahhalinist 11,1 miljoni võrra.tonni LNG -d ehk 16% (2018. aastaks). Arktika, väljaarendamata väljad, veealused gaasikandjad - see on midagi fantaasiavaldkonnast.
Teiseks, tuumajõul töötavad laevad on tuntud peavalu kõigile, kellel see on. Need ei pruugi kõikidesse sadamatesse minna. ÜRO mereõiguse konventsioon (artikkel 23) näeb ette, et tuumajõul töötavad laevad peavad järgima rahvusvahelistes lepingutes sätestatud erilisi ettevaatusabinõusid.
Venemaal on sadamaid, kuhu võivad siseneda tuumajõul töötavad jäämurdjad ja tuumaenergiaga tulemasinate kandja Sevmorput. Kokku on 19 sadamat. Igaühe jaoks anti luba sellistele laevadele sisenemiseks Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega. Kuid see ei tähenda, et tuumaelektrijaamaga laev saaks niisama lubatud sadamasse siseneda. Näiteks külastas Sevmorput 2019. aastal kaks korda Peterburi suursadamat. Esimest korda Petropavlovski-Kamtšatski jahutatud kalanõudega. Talle tuli vastu Peterburi asekuberner Eduard Batalov ning sadama kontrollimiseks moodustati erikomisjon. Kunagi ei tea mida? Järsku voolab sealt midagi radioaktiivset … Teisel korral sisenes kergem kandur sõukruvide asemele ja Peterburi meresadama kapten Aleksander Volkov andis erikorralduse, milles määratleti aatomite välgumihuti kandjate kaide nimekiri. Ja üldiselt, vastavalt Vene Föderatsiooni meresadamate laevade navigatsiooni ja ankurdamise üldreeglitele peab tuumaelektrijaamaga laeva kapten Rosgvardiat teavitama ja sadamas olevat laeva valvama Rosgvardia üksused. Tülitsege nendega palju.
Ja siin - laev tuumaelektrijaamaga ja ka veealune. Igasugune lossimisest välissadamasse sisenemine on paratamatult seotud keerukate protseduuride, kirjavahetuse ja bürokraatiaga. Kõiki neid probleeme saab lahendada, aga miks? On ju tavalisi gaasikandjaid, kes võivad siseneda sadamatesse oma ettevaatusabinõudega, kuid ilma selliste raskusteta.
Seetõttu võib iga veealuse tuumagaasi kandja välismaine klient otsustada sellise laeva või laevade käitamise üle ainult siis, kui tal on hädasti gaasi vaja, tavapäraste vahenditega kohaletoimetamine on võimatu ja on põhimõtteline valmisolek lahendada kõik esilekerkivad probleemid kõrgeima valitsuse tasandil. ametnikke. Seda ei vaja Jaapan ega Lõuna -Korea. Alles jääb Hiina.
Jah, ma kuulsin, et malahhiit tegi väidetavalt lõuna -korealastega koostööd. Kuid esiteks alustavad lõuna -korealased sageli projekte, millest hiljem midagi välja ei tule (osalesin isegi ühes neist), ja teiseks, äri- ja valitsustasandil pole Lõuna -Koreal sellist laeva vaja.
Miks just Hiina?
Pidades silmas järk -järgult süvenevaid vastuolusid Ameerika Ühendriikidega, Ameerika Ühendriikide ja tema liitlaste ähvardusi, seisab Hiina silmitsi mereblokaadi väljavaatega. Siiani teoreetiline, kuid väga tõenäoline, kui vastuolud ja hõõrdumised jõuavad "kuuma" faasi. Sellest tulenevalt suletakse ka veeldatud maagaasi import meritsi.
Mereblokaadi tingimustes muutub tuumajõul töötav veealune gaasikandja väga väärtuslikuks tänu sellele, et see ei saa läbida mitte ainult Arktika jää all, vaid üldiselt saab kogu tee Hiinani teha vee all. See tähendab, et varjatult, minimaalse riskiga laev vaenuliku osapoole poolt avastada. Tegelikult peate läbima Arktika, läbima Beringi väina Vaiksesse ookeani, mööduma Jaapanist ja sisenema Miyagi väina kaudu Ida -Hiina merre. Läbipääsu Miyagi väinast ja sellele järgnevat Ida -Hiina merd saab tagada Hiina mereväe veealune eksport.
Allveelaevade osas on veealuse laadimise väljavaateid palju arutatud. Tehniliselt on see täiesti võimalik nii puurplatvormilt kui ka merealuse gaasi tootmise kompleksist. Kui veealust tankerit on võimalik vee alla laadida, siis on võimalik seda ka vee alla laadida ja maha laadida, varustades selle vajalike seadmetega spetsiaalse veealuse sadamaga. Seega saab tuumajõul töötav veealune gaasikandja mitte ainult varjatult läheneda, vaid ka varjatult maha laadida. See asjaolu on sõjalis-majanduslikust seisukohast äärmiselt oluline Hiina mereblokaadi murdmiseks.
Kui palju selliseid paate vaja on?
180 tuhat kuupmeetrit LNG on 76,2 tuhat tonni LNG, mis vastab 105,1 miljonile kuupmeetrile gaasile.
Arktikast (Sabettast) Hiinasse (Shanghai) on marsruut 5600 meremiili. 17 veealuse sõlme juures läbib tuumajõul töötav veealune gaasikandja selle vahemaa 330 töötunni ehk 14 päevaga. Seega võib ühel laeval olla üks reis Hiinasse ja Hiinast kuus. Hiina igakuine LNG nõudlus on 7,5 miljonit tonni. Seega, selleks, et katta Hiina praegune tarbimine veeldatud maagaasis, tuues selle Arktikast vee alla, on vaja 98 tuumajõul töötavat veealust gaasikandjat.
Sõja- või blokaadiajad on rahuajaga võrreldes oluliselt vähenenud. Vaevalt on meil võimalust hinnata, kui palju Hiina piirab piiramise ajal LNG -d kõige vajalikumal miinimumil. Kuid me saame ligikaudselt hinnata. Kui blokaadiaja vajadused moodustavad ligikaudu 25% rahuajast ehk 22,5 miljonit tonni aastas - 1,8 miljonit tonni kuus, siis on tarneks vaja 24 tuumaalust veealust gaasikandjat.
Võrreldes sõjaväelise tuumaallveelaevaga on tuumaallveelaeva gaasikandja konstruktsioonilt ja varustuselt palju lihtsam; see ei vaja torpeedosid ja rakette koos neid teenindava varustusega. Meeskond on sõjaväe tuumaallveelaeva meeskonnaga võrreldes oluliselt vähenenud ja mahub kompaktsesse mehitatud kupeesse. Seetõttu saab tuumajõul töötavate allveelaevade gaasikandjate ehitamine kulgeda oluliselt kiiremini kui sõjaväe tuumaallveelaevad. Hiina raha ja Hiina tehnilise abiga näib 24 sellise paadi ehitamine esimeses lähenduses tehniliselt teostatav ülesanne. Lisaks saab Hiina oma laevaehitusvõimega, olles valmis projekti ette võtnud, neid ise vajalikus koguses neetida. Muide, malahhiit eeldab, et ainuüksi Venemaa Arktika jaoks ehitatakse 5-8 sellist veealust gaasitankerit.
Jah, see oleks USA -le ja tema liitlastele äärmiselt ebameeldiv üllatus. Selline laev muudab mereblokaadi oodatust palju vähem tõhusaks. Üks asi on kasutada maapealseid gaasikandjaid, ähvardades neid laevavastaste rakettidega tulistada, ja hoopis teine asi on allveelaevade jälitamine merel, mehitatud meeskondadega, kellel on kogemusi allveelaevastiku teeninduses ja kogemusi vaenlase vastase võitluse läbiviimisel. allveelaevade kaitse.
Lõppude lõpuks on võimalik gaasikandja projekti alusel ehitada õli laadimise modifikatsioon. 180 tuhande kuupmeetri mahutisse mahub umbes 150 tuhat tonni kerget õli.
See võib olla ka veealune transport. Trummimaht 180 tuhat kuupmeetrit võrdub väga suure kaubalaevaga. Oletame, et varem kaalutud Sunrise Ace ja Carnation Ace autovedajatel oli kaubamaht ligikaudu sama. Tuumaallveelaeva saab gaasikandjast ümber kujundada kuiva kaubalaevaks, mis on võimeline transportima näiteks seadmeid, laskemoona, kütust, teisisõnu, see avab võimaluse varjatud varude tarnimiseks vägedele sillapeale kusagil kaugel Meri. Vaenlasel on selle leidmine ja uputamine palju raskem kui pinnatransport.
Üldiselt mulle meeldib see mõte igast küljest.
