Möödunud 2012. aastal kulutati Vene armeele uue varustuse ja relvade ostmiseks üle 900 miljardi rubla. Käesolevaks 2013. aastaks on nende vajaduste jaoks kavas eraldada 1,3 triljonit. Seega suurenevad kaitsekulutused pidevalt, mis lihtsalt ei saa kaasa tuua positiivseid tagajärgi. Nii sai viimase aasta jooksul Vene lennuvägi umbes poolteist sada ühikut varustust, peamiselt uut tüüpi. Tulevikus see trend jätkub ja isegi suurendab tempot.
Su-35S [/keskus]
Su-34
2013. aastal jätkatakse hävitajate Su-35S, esipommitajate Su-34, helikopterite Ka-52 ja Mi-35M ning muu varustuse tarnimist. Loomulikult mõjutavad uued saabujad otseselt õhuväe lahingutõhusust. Kõigepealt tuleb märkida, et lennundusseadmete praegune tarnetempo võimaldab lähiaastatel viia lõpule mõne üksuse ümberehituse uute lennukite ja helikopteritega. Seega saab mitmeid õhujõudude üksusi värskendada mitte ainult riikliku relvastusprogrammi nõutava 70–80 protsendi, vaid ka saja protsendi ulatuses. Samal ajal kasvab kvantitatiivne aspekt kvalitatiivseks.
Ka-52
Mi-35M
Kvaliteedi paranemine on eriti märgatav eesliini lennunduse selle osa valguses, mis on ette nähtud maapealsete sihtmärkide löömiseks, sest just see õhuväe osa saab praegu kõige rohkem uusi lennukeid. Näiteks on esiliinipommitajatel Su-34, mis mõned aastad tagasi jõudsid vägedesse, erinevalt nende eelkäijatest Su-24M, suurem löögipotentsiaal. Nad saavad kasutada laiemat relvavalikut, samuti võivad nad sihtmärkidele kaugele rünnata. Lisaks on Su-34 võimeline kandma ja kasutama mitmeid juhitavaid laskemoona, mis toob selle pommitaja maailmatasemele. Tähelepanuväärne on see, et lisaks spetsialiseeritud pommitajatele Su-34 saab Vene õhuvägi vastu ka teisi sõidukeid: hävitajaid-pommitajaid Su-35S, MiG-29SMT jne. Kõikidel seda tüüpi lennukitel on ka võime rünnata maapealseid sihtmärke ja nad on võimelised töötama ka õhu sihtmärkide kallal. Seega on uus eesliini lennutehnika omamoodi hübriid traditsioonilistest vene ja lääne lähenemisviisidest taktikalise lennunduse kujunemisele: nii spetsialiseeritud pommitajad kui ka hävitajad on samal ajal teenistuses võimega rünnata „maad“.
MiG-29SMT
Teine tegur, mis otseselt mõjutab esiliini lennunduse kvaliteeti, on juhitava laskemoona ostumäära tõus. Mitte nii kaua aega tagasi otsustas kaitseministeerium vastavalt sõjalise lennunduse arengu uusimatele suundumustele maailmas kasutada selliseid pomme ja rakette kui peamist vahendit maapealsete sihtmärkide kaasamiseks. Loomulikult ei keeldu keegi suurtükkide relvastusest ja juhitamatutest rakettidest, kuid nüüd eelistatakse rohkem juhitavaid süsteeme.
Veel üks uue tehnoloogia tunnusjoon mõjutab eesliini lennunduse taktikalisi võimeid rohkem. Nagu paljudest materjalidest näha, on peaaegu kõik uut tüüpi lennukid varustatud pardal olevate tankimissüsteemidega. Tänu neile saavad uued hävitajad ja pommitajad tegutseda oma lennuväljadest märkimisväärsel kaugusel. Selle funktsiooni eeliseid on praktikas korduvalt kinnitatud. Näiteks ründasid Prantsuse hävitajad Dassault Rafale, kes lendasid Põhja-Prantsusmaal asuvast Saint-Dizieri lennubaasist N'Djamene lennuväljale (Tšaad), teel olles ründasid vaenlase sihtmärke Mali linnas Gao. Mitu tundi kestnud lennu jooksul läbis Rafali lennu ajal tankimisega umbes viis tuhat kilomeetrit. See Prantsuse õhujõudude operatsioon tõestas taas lihtsat tõde: nõuetekohase planeerimise korral suudab isegi eesliinilennundus täita ülesandeid tõsisematele üksustele iseloomulikes vahemikes. On üsna ilmne, et Venemaa tingimustes peaksid riigi suurust arvestades sellised asjad muutuma kohustuslikuks ja regulaarseks. Tankimissüsteemide olemasolu uutel lennukitel annab lootust liikumiseks selles suunas.
Lõpuks, viimane tegur, mis suurendab Venemaa lennunduse lahingutõhusust, puudutab uute simulaatorite pakkumist ja pilootide lennuaja pikenemist. Uus, keerulisem tehnika nõuab teatud oskusi ja võimeid, mida ei saa ilma asjakohase praktikata. Seega on Venemaa õhuväe pilootide keskmine lennuaeg viimastel aastatel pidevalt kasvanud ja ületanud juba 100 tundi aastas. Tulevikus jätkub senine suundumus, mis aitab ühtlasi tõsta kõikide lennuliikide võitluspotentsiaali.
Lisaks uue varustuse otsetarnimisele õhuväe edasiarendamiseks on vaja lahendada mitmeid sellega seotud küsimusi. Näiteks kavatseb kaitseministeeriumi juhtkond läbi vaadata vanad plaanid olemasolevate lennuväljade kaasajastamiseks. Lisaks jätkatakse nende rajatiste infrastruktuuri arendamist. Samuti on lennuväe uuendamise ja kaasajastamise oluline osa lennunduse kasutamise taktika edasine täiustamine. See küsimus on otseselt seotud uue varustuse tarnimisega, alates hävitajatest ja pommitajatest kuni erilennukiteni: luure, varajane hoiatamine ja kontroll jne. Nende klasside lennukid on juba Venemaa õhujõududes ning nende kvantitatiivne ja kvalitatiivne koosseis paraneb pidevalt. Samas ei saa veel väita, et saadaolevate lennukite A-50 AWACS või muude erivarustusega lennukite koguarv vastaks soovitule. Seega on erilennukid juba üks Venemaa õhuväe arendamise prioriteetseid valdkondi.
Nagu näete, on Vene lennuväe praegune olukord palju parem kui mitu aastat tagasi. Uute seadmete arv suureneb järk -järgult, mis toob kaasa kogu teenindusüksuse võimete kvalitatiivse paranemise. Samal ajal jääb palju probleeme. Lähitulevikus peab kaitseministeerium viima ellu mitmeid programme, mille eesmärk on kõrvaldada olemasolevad puudused, näiteks piisava arvu erilennukite puudumine, viivitus juhitavate relvade valdkonnas jne. Väljakuulutatud kaitsekulutuste plaanid viitavad aga sellele, et siseriiklike õhujõudude arendamise ja täiustamise suurim probleem ei ole rahastuse puudumine, vaid kavandatud tähtaegade järgimine. Kuid nagu näitab kogemus, pole see suurim probleem, mis relvajõududega juhtuda võib.
